|
|
欧美空军早就研究过战斗机公路起降的问题，这也是瑞典空军的保留节目。很多年来，各国战斗机都时不时演练一下战斗机公路起降的问题。乌克兰战争之后，挪威和芬兰都加强战斗机公路起降的研究和演练，波兰也是。英国甚至用“台风”在单车道公路上试验过起降。
' {3 B2 h; J' q! w- r% t5 ?% G) f8 D4 W5 f& Z. a2 J) t6 X
, K' \- b8 O& @5 E: q1 T
挪威F-35A在芬兰演练公路起降5 S- W! g1 Y) M6 n) B' o% T
4 K' u- n% f- W* S8 u9 _2 C( h
# L- \ R t6 d M- |
公路起降是瑞典“鹰狮”的保留节目
/ H9 b: t# c8 M4 u
1 `6 B0 g6 ^. c0 T, j& g% V( J
' ]) d- b& O X% f
但除了偶尔表演，这样的弯道实际上不适合公路起降
9 N6 m6 X1 Z+ ~9 [* h( m- j
/ u6 J8 v& V# T5 H1 J; P
# V5 u2 l+ |) g. z. E. o* S. }& W0 H# O
: E1 _* n c( r, G- I3 B0 Z这样的林中公路只适合作为滑行道4 [+ ?# W) d$ x5 N1 l; l
: ~/ |$ d+ `% h; H" G: n战斗机在公路上分散部署有用吗？ G. w+ l6 p" Y# { L' E5 W
$ X {- _* Y' s. J0 K5 g* x在理论上，战斗机只需要一段长度足够的平坦路面，就可以起飞降落。但现在战斗机起飞重量动辄超过30吨，只有三点式起落架与路面接触。少数战斗机的前起有可能是双轮，但主起基本上都是单轮，而且所有轮胎都是直径相对小的高压轮胎，对路面的压强大大超过同等重量的卡车。
a: A8 q$ k3 F! [/ B0 F/ \) U8 U" q4 I4 ~4 o' f2 T( c5 a
着陆重量较轻，但也有20吨以上，最大的问题还是着陆时强大的冲击力。主起接地是很强的冲击力，主起在机体上的锚定点永远是机体最强部分，前起接地的冲击力也不小。这是道路车辆不可能比拟的。" O4 P7 C9 o% m& V# h
, N6 z1 ~" F8 ^5 Y9 o8 M6 M
重量和冲击力意味着战斗机起降在一般路面上只能是偶尔为之。一般的公路路面起飞几个架次，路面可能就压坏了；着陆冲击力可能一次就把路面报销了。没有特殊加固，公路不能作为可反复使用的跑道。
8 K1 l* Y0 z+ Z" P3 }+ Z( L' o" g' `
( F$ S: @- H2 ?. p3 v/ E8 D另一个问题是生存力。5 g! p% d" g/ [! b7 @' i9 t* ~7 ~5 h" B) d
& G/ \0 {0 a- N8 Y% ], r( t6 G8 T
用公路补充常规跑道，出发点就是公路到处都有，对方难以确认哪一段公路被用作跑道，防不胜防，打不过来。其实，对于大部分地区来说，几千米长的笔直、宽落、平坦而且两侧有几十、上百米开阔地的公路段并没有那么多。而且不光这一段几千米，前端和后端还要有至少几公里、甚至几十公里的开阔地，否则飞机起飞、着陆路线的净空要求没法满足。
: r& L7 U; ^' A) D6 `0 V2 ] D. w. \: ^! b* p
在公路设计的时候，路线规划不仅要考虑地形、地质条件，还要考虑沿途的城镇，路线常常为了连接或者绕过城镇而弯曲。在大平原上，也有天然的沟坎和土丘。公路没有铁路娇气，好处就是对这些地形上的不平整不在乎，不太陡峭的上下坡直接开过去，需要绕一个弯子也不是大不了的事。0 w8 w* i5 B' A" I" }
' ]' \5 j/ ]5 Q* Y
造路征地时，要尽量避免割裂产权地块，沿地块边缘走线或者从正中穿过去总是最好的，割裂出一小块飞地对大家都是麻烦。
# k& O* k3 g; a2 U3 G3 \( A. m, M9 R1 ^5 \% i- Z" Q4 Y3 B$ L
这一切决定了即使在大平原上，公路也常常不是笔直、平坦的，印象中的笔直、平坦与跑道的要求常常相去甚远。3 L8 V4 X0 }1 f# K: c) C" v
; f2 q/ h6 E* w$ U" y. n5 `& q
大段笔直的公路也不利于行驶安全。开过长途的人都知道，大段平直公路最容易打瞌睡，所以在设计的时候有时候特意弄一些缓和的弯道。) x& U$ G$ u5 j5 V
0 d8 x$ L: }; X
即使在北美中西部的大平原、大草原上，大段笔直平坦的公路也很少见。罕无人烟的育空和阿拉斯加有一些几十、上百公里都不带弯的，但只是没有弯而已，并不平，还是沿着地形不时起伏的。
% o* N8 m, F. W8 {1 j6 A0 z
6 q: Y% ]: ~& k" ?9 D4 {要将直线段公路改造为符合战斗机起落要求是做得到的，无非填沟、劈坎，全面加固。但这样的公路段不难辨认。即使没有事先情报，空中普查也能辨认出来，直线公路“莫名其妙”地填沟劈坎，还加固到高标准，非奸即盗。/ v2 Z( k# }( `: r; v K. }
5 n0 H* g5 y4 h0 e; u6 _% c
在卫星、长航时无人机的全时全境监视下，即使有漏网之鱼，一旦启用，也很快就会被发现，所谓利用公路起降可以避开侦察是老黄历了。
9 Y; i% b" [! e% l* r
$ p" e' ?/ s' ]0 ]) n公路跑道还有其他问题。- e4 p! R& }# n( q7 K, K8 U$ T7 n4 ]
9 f) ~% o0 r& U; X: b* {
正规机场不仅跑道用于起飞、着陆，还需要滑行道帮助着陆飞机迅速让出跑道，还需要停机坪用于加油、装弹和简单维修。滑行道和停机坪也在紧急情况下用于起飞、着陆。飞机受到损坏时，还可以在草地上迫降。起飞、着陆事故时，一头扎进跑道边的草地里固然狼狈，但大部分情况下不至于送命。
6 @8 \7 O2 P; H C, _3 k( m# X+ e# ] ]( e$ {8 ?8 C4 I
公路就不一样了。+ Y( `5 g5 g5 V+ K' O: i
9 s5 W! O1 j" b: Q" ]
公路边上是否有岔路可以作为滑行道，这是要看地方的，停机坪更是可遇而不可求的。莫名其妙加些滑行道和停机坪就不打自招来，违背“大隐于市”的目的。油库、弹药库、机修棚倒是容易伪装，指挥通信、飞行员休息也可以用方舱拖车解决。
% h1 |2 L" d* ~ ~6 t* s( A6 d, [( X3 A
正常公路两侧在路肩之外要么是护栏墙，防止车辆滑落；要么是又宽又深的排水沟，这是避免路面积水的必须。但这也意味着战斗机在起飞、着陆中一旦偏离跑道，就意味着机毁人亡。公路跑道段两侧铲平当然是可以的，用其他技术手段保障排水也不难做到，但这就不打自招了。; A! h) L" p7 A' D! F9 ]
# \; x1 k0 v$ h5 Q7 j! r由于只有简陋、零星的支援设施，公路跑道只能支持零星的战斗机运作，既不能保障大机群出动和回收，也不能保障高密度出动和回收。% w4 W# s+ q2 o; C7 O
( b \9 y* P2 \' g. O: s' O1 [
航母的地方更加狭窄，但那是在无数优化和操练后才达到的高效率运作。相比之下，公路跑道是临时搭起来的草台班子，效率没法比。在理论上，长期操练和优化也能提高战时运作效率，但“天真无害”的幌子就早早暴露了。几次操练下来，全世界都知道这里有一段公路跑道了。
: n/ F: x4 H9 Q; c, c/ g4 I/ Q. ~; x
+ d' V! x: o7 L# h& p% w! i7 g& |7 `即使在战前依然没有发现，战时一旦启用，不难从跟踪敌机的归航航迹按图索骥。如果敌机消失的地方没有已知机场，但有大段平坦笔直的高速公路穿过，不难通过卫星和长航时无人机查明。3 r- {, V) o* |8 K/ i8 {' R# O
) H6 e* E" Q- ^5 n( b; k! u$ @
公路跑道还需要防空和警卫。雷达、无线电通信很容易暴露目标，一段“平淡无奇”的平直公路突然冒出来大量无线电交通，用膝盖就可以想出其中奥妙。但无线电静默又无法保障起飞、降落作业。
. F4 M+ W+ f7 `$ Q
# w+ }( B% H0 \夜间起降是另一个问题。用灯光标示跑道很容易被卫星或者无人机发现，用无线电信标就更容易发现了。但不能夜间运作在全天候、全时的现代战场上就是不可接受的残疾了。
" ? g: _! G5 f: u: ^0 F( {+ t' O1 Y, T/ g% M. {6 i. e2 A
由于临时性，公路跑道的防空和警卫很难达到正规机场的水平，一旦暴露，空袭和特种部队袭击就是难以抵挡的威胁。
) \/ A7 c, c4 G, W( L. s
! q: x- s/ j/ F/ `' J$ w" O: x总的说来，适合用作公路跑道的路段并不多，实际上未必比真正专门填平、拉直的机场和跑道更多。但即使有众多公路跑道可用，也不存在打不过来的问题。) K8 ]+ w* A @' B f
) @" R7 [- X4 P. r打跑道是个一言难尽的问题。一方面，跑道目标大，还是固定的；另一方面，跑道需要精确命中，而且需要大威力甚至专用弹药。
* H4 b" m7 p2 S* f) J$ X
+ N1 n1 d$ ?5 a2 k4 f历史上，打跑道需要作战飞机沿跑道敢死低飞，投弹攻击。考虑到命中率和毁伤率，常常需要多波次或者鱼贯攻击，在有严密防空的情况下尤其危险。
( q5 D; v- ?& e& w1 `3 ~5 _7 d' Q# j/ t% I4 D" C
但时代不同了。巡航导弹、弹道导弹、制导滑翔炸弹都具有足够的命中精度和威力，都能从任何角度攻击，能在防空圈外发射，使得跑道位置一旦被确定，很难抵挡得住坚定、反复的攻击。特种部队携带的小型、专用弹药在精确放置后，也能确保跑道不能使用。3 \) S$ v+ n: K3 r* H- a9 l
; V! S( k# j! m( n8 e; I v9 w
在60年代，北约空军对苏联空袭下战斗机的可出动性进行过大量研究，垂直-短距起飞和公路起飞是重点课题，但结论总是：大型机场依然是最优选择。需要大量坚固机堡以避免被面打击弹药轻易摧毁大量飞机，需要有坚强防空，还需要有强大的工程抢修能力，但只要不满足于存在空军，大型、完备的机场依然是最优选择。7 o0 O% U' D# U/ W$ P2 \& \% x
" Y* \) E* P! |/ p
分散部署的垂直-短距起飞能力只有理论上的优越性，实战价值有限。在最好情况下，敌人打击不是问题，出动效率依然太低。美国海军陆战队在海湾战争中试验用钢板铺设简易起降场，供“鹞”式战斗机出动，伴随上陆的陆战队向纵深滚动攻击，但最后还是回到海上的两攻上集中使用。一是陆战队的攻击纵深根本不需要滚动攻击，二是舰上的保障和出动率好多了。% b* `' r8 u3 C6 ?" c i" _
c4 ?% t$ i& z) }0 n
瑞典一直坚持战斗机的公路起降能力，与瑞典独特的地理环境分不开，芬兰也有这样的条件。高速公路系统发达，平坦的北方森林里有大量适用的路段可用作跑道，这是很多国家没有的条件。$ Z$ C! i0 l. z+ A
4 o; g' J$ U5 X6 E, |
瑞典模式实际上不是单一公路，而是把某一公路密集地区转型为公路基地，一些道路用于滑行道和停机坪，长直路段用于起飞着陆，并不是一般想象中在荒无人烟的地方辟出一段公路作为跑道。拥有这样条件的公路段更少。7 E0 o% m4 l v8 u; {) U6 _ D6 u
- p; H7 n( [5 [8 @2 O5 y0 c" I! x4 Y) X
公路跑道说到底是增加可供起飞、着陆的跑道数量，在主要基地跑道被毁时，还能从公路跑道继续出动，至少有可以降落的地方。但这对幅员广大但战斗机数量较少的“低密度”战场还有意义，对于“高密度”战场意义不大。
0 J( S& b \1 y$ t {3 D) H4 i9 o/ K9 F: w! q( R/ _
作为交通动脉，高速公路本来就是打击目标。要是遇到严密防守和顽强抢修，肯定有鬼，正好升级为重点打击目标。' S" D$ O( w7 O$ d, i
/ ]% l$ r0 c" d) b对于中国来说，周边可能的公路跑道需要关注。在台湾岛上，有可能改用为公路跑道的高速公路段只有这么几段，加强监视不难做到，一旦启用，立刻确认，立刻打击。日本也是一样。菲律宾估计就没有多少高速公路，也谈不上用于公路跑道。不存在数量众多、无法查明的问题。
, l- f" ]% ~- ^ p) A. O6 D. [, u' T- i; J0 S5 s e0 P
但适合F-35B适用的公路跑道就是不同的问题。1 \# E6 q1 L/ ]4 B& c
3 E. U9 R+ \& O& F5 O% LF-35B可以短距起飞、垂直降落，不仅需要的平直公路段短很多，两端的净空要求也低得多。不过上下跑道的滑行道和停机坪问题依旧，否则只适合三两架飞机的零星出动，很难形成有用的战斗力。
( i u" c2 l2 U% J. v% Z! U+ _
, u' K0 R z) g; G* W5 X, b z这对美国海军陆战队的跳岛部署是一样的问题。在理论上，岛上只要有不大一块平地就可以流动部署，迫使中国“打地鼠”。问题是，海上的岛屿是有限的，可能用作起降场的平地也是有限的，用于F-35B的起降还需要铺设防热钢板或者特制铝板加强，更加容易辨认。只要发现，用几发弹药确保失能不是难事，顽强抢修的重点补充打击。在卫星星座和长航时无人机的现在，地鼠可能出没的所有洞穴统统在全时监视之下，冒头就打。 l# g! b+ M) z$ Y B
9 U! G0 y/ P. Q
大型机场的生存力对解放军也是挑战。但依托大陆毕竟不一样，幅员大，机场多，血条长，抗打击力强。
& \- G6 H" b" I5 ^& c8 {/ [: D) N3 F1 B. O5 H* I/ I
公路跑道只是大型机场的补充，还是生存力和作战效率损失很大的补充。有一定的用处，但不足以改变战局。
% \# R, w8 b a- E; j |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-12-10 12:29:15
