TA的每日心情 | 奋斗
前天 02:36 |
|---|
签到天数: 2151 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 " t% k3 F2 N2 f+ _; a
) z8 X5 U. X. w2 v% X倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
. w+ A2 ?- l! Z6 q: ^* I
' U% D; m. [5 Z2 c7 v- R$ p5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
) m" r* [! T8 N1 q$ c) [. O# z0 b/ h* Y; ?, K6 c9 B& T
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
$ q9 ?/ w: @8 c+ m B# O# U0 I( W1 Q/ A$ f+ c+ x( H
签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” % y1 N Y7 E: z
- j: m5 w. e$ O6 Y0 y
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。4 m9 e& A" o6 t2 |) Y1 |
- |% g3 T- t+ X9 k; w$ l9 C" e4 `
# B; R! w/ O- p# W% J
机组手里的航图
& E% n* K# K- e9 G9 e5 C. \& d: W! g. }9 H% `
% \4 K# _$ o6 P6 |. q2 G
带等高线的航图) R+ `& j+ h3 b W$ p
, k$ J* ^; j- ?6 [: j# {/ y
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. $ e6 K3 p1 H# C: e
+ I+ p; z X7 X: M# h0 V3 y
早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
# L! g6 K8 F% L( s/ |, G: I/ {
& R. r- q8 Q, o* u早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。 W, u% }; `( L' {- h6 C. i2 G- u+ }
# k8 H& T3 S" k. ]( W, M7 v下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。, L2 f6 e. L" i& M* z$ Z- V S% X
) C- ^( N+ W* g) q* l; m5 [& r
4 n7 a* Z% _0 B/ X) T) y7 p
下午2点雅加达周边地区卫星云图
8 Z7 L: f6 B$ K- k' B****************************************************
! b2 o" w2 p% h# \" k3 t机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
: Z+ H5 v' J: }( z9 P3 U$ {- n( P5 @
, K% q* W! S! e+ o% L当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的8 t* o) |1 k) c# ~* B9 Y, E; T
& D7 |5 x3 u- e4 }空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。
5 C/ u/ z( R) S I8 ]3 {+ E ]6 `' x! U/ j
座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
) \& b2 b: ~ A# u0 R. H
% v& X; Y4 T/ H& Y4 P q5 B
9 n/ J' U) X( O
9 u; R- x ^ T" U: x( [1 r8 F' p
% D8 s) N8 L! `' z A, H
. V" @& A. N0 K- L( j/ x“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。# n- j& h/ \; `% g
/ T3 ?/ E+ ^7 a2 n5 f8 W5 n
“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
8 | f2 l# o! L1 j+ e: `, z$ b* Z6 g9 x
印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
/ U" W: e' n7 A3 K2 v! h6 E4 _4 A4 W. p- | j) v# u0 B
两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
( g9 t% {& b$ w1 F
3 q- y. Q% J4 m; j2 o过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
& g+ L! g+ H$ N* R
/ g7 k) r( a8 s( t正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
# d8 T7 ^1 c" e8 {( W8 P3 h+ z: c/ a: I6 g. }0 L0 A
“我们是返回机场还是再绕一圈？”8 Z! }2 w9 H* f$ \
1 ?/ s4 V6 T! B \9 x
“返回机场。”1 V# W* ^% X& [, b+ u
3 H4 Z/ F+ l0 [* l0 l, ]* J2 ?副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。+ t" _! J r$ q# S5 [+ F
2 f1 L& a8 Q4 I7 I! l
机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？ " T6 H8 B. |( e5 Y( R
& }+ t; w3 M3 h还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
- w+ y' J9 x/ p% W; `- X; s( c6 V
7 G" _& u, K4 d* C, `8 b( \8 ^副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。
. _1 O C8 n1 [5 P
# A5 H ~, {0 G- K2 ]& o/ H“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
* K0 L+ V* c! x& L' t: I5 r
. D* A* p2 W5 T* k$ g' X. ^2 T“回避地形，回避地形。”
9 j* B( B' O: f2 K5 c
% Q' H t( ?4 C& e“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。* T0 C6 H0 x: V4 D+ \$ b
2 ]/ K1 y6 [! Q+ | e5 G6 V7 T“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
2 T% X' s- K$ [# C6 y( s- s
5 d* f8 v" y! {一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。” * c3 b# G. d2 A: R5 Q/ S
- K0 U: F e$ X9 w3 X按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
( U: g7 X4 O. F& a
' V9 K! k0 D% g% U& {1 Q- u20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。
- P/ A# z0 n M; o4 J" p v) T: }2 D+ _9 W$ R2 c* t2 L# t3 P2 |
副驾驶：“那是什么？”+ h* J2 J4 s3 w) O$ x+ u, u6 ^6 O( I
" @. g: ~ s U2 t
然后就没有然后了
/ ?+ O0 d5 W% w+ e! Z
, X) m) ]% T0 \+ b6 q* a5 \
& K- z1 u( Z7 \) a3 N8 ^- r
- S: ]0 z+ s {5 E& G, |9 P! [
" f4 o$ \7 y# E3 N* Y. E# w! L
6 D7 C' ~, R: H |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
3 C7 d* ^7 H/ {) a' C6 T+ C
