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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-9-10 21:08
  • 签到天数: 2051 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
    1 @5 ^$ \. A2 {  ^- B0 ?* f7 j+ C; ~8 P
    6 M" K2 X" D: k% `倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。. U2 q, [( H7 {

    ; H6 i7 d0 G7 w; z' W3 {/ D" g5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    ; }, r: N6 j. l0 F1 x/ T; t4 ?3 S' y! i; \9 t) M. K: n+ e
    机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
    ( a% \) y1 @# h+ ?; V) R8 ^- l" b- f( B% E
    签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”0 `/ K. U3 ~* m# |( I5 d- R0 D

    : y0 B4 F8 L  G8 a2 g等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。0 Q5 ^; M6 [* @% r3 [- Z7 [
    & _" p9 e: Z. [6 S* |9 c
    & ^( d+ b: q9 ?1 h( h8 c7 @8 y
    机组手里的航图
    ' O" ?- U! y8 s4 a7 Q
    ! B% Q$ p# ?: {+ _5 p
    6 B: }" [7 Y+ I带等高线的航图
    3 J$ e3 B% M3 `8 ?! T7 j! r3 V7 h6 ]8 M7 d$ n
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    ) x" q7 ^( l5 k8 d  @. K) K5 ?, U' `
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击# ]) i8 ^7 [, |0 K- l' g# t5 y

    ( f! o; D( O1 U: ~早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。+ r9 x! H( g8 [! v2 D, u
    , @: Q6 O! U1 H: b3 _! d
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    9 j% P! M) s5 y6 Y/ o% ]" ]; x7 X6 @9 O7 B

    - b( t* M! o* g( N  T2 I+ N; x% V下午2点雅加达周边地区卫星云图+ E4 _* t9 f% J
    ****************************************************/ a; @! h0 ~" d. E4 `! B8 H3 A
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。- L  ~) g$ [- n2 W4 j* _7 ]' V
    8 Z3 T( g4 C+ I1 z
    3 B/ |: X* K( w: x' V
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的
    $ F3 p  u' C( D! L9 w* T* Q" ~! }# v' m1 `/ M# s
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。1 B1 t" _& z7 Y3 ^! ]
    , K, x8 A2 w# ?$ n% w
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。% e+ x1 M$ B! ^' p4 F! w
    2 p. |" z- x- ^, y3 ~/ A9 p% |

    ! I0 t5 Q, z' H( S  y
    % w4 e6 k/ d/ m& M7 H) D
    " d9 d4 ^% |5 x" Z; e/ u
    5 u4 D$ E2 s. H; a“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。) p: q$ O( D% K0 S: ^' S3 Q

    ) h' v1 w5 R5 `" U/ r) r“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。9 A7 z$ r) P4 K; @
    9 D# Q& h! J* H7 v, w& q
    印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    $ i5 z7 m/ ?) Z3 f3 d+ b9 `% l. \9 x5 @; Y
    两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。% W" U0 W- O& v: ?% y: j

    3 `# l9 f* u7 S1 `0 ^8 ~" k过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    : Y  N( e$ r- _. i: S$ n* d' b7 ~- h$ q5 L  F! k' r
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”# @2 F3 v; e, ^9 b6 k: ?  u* x

    5 b2 s2 X- \' D  a+ M“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    & O; k+ M5 O3 {4 c1 J' s* t$ B
    / D0 h- J5 N+ T! m: @$ T1 ?$ j8 @“返回机场。”
    - p7 i# e9 K; _9 B, Y' `9 W' o* Z
    副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    9 K0 ^% v+ y# P+ M; Z
    & a7 H0 c7 _" E  ~) h机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?# H' c0 k3 \, p
    ( `" {* D' e( m" U: x: y
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    $ |6 ?) w6 S) }" |9 p: Q0 D
    $ X( H! W$ r+ s0 p% |副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。
    2 Y: n6 i8 R# v& |/ @0 k, ?2 O5 h: E
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。
    . g: b+ {! p: S) j) p1 }
    1 M* }" t5 E" C$ J' Z" J“回避地形,回避地形。”
    ; y! e# ^0 W% s8 }( E
    ' R6 ~! G% j% E& l/ e“什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。  N" v# u# f7 x* T% k3 ]
    / S; \# m( l3 r: J) T$ c0 O- @
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”
    $ H5 q3 d( @2 D. j. ?" z: n( b' X) a$ s
    一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    + ^' _; \" c) m' s: Q2 T; v2 V( X# {
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告
    8 D% n6 ?( P* G" M! ~/ S& ^: d* t4 N, A; v* `5 Z
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。- h, P# C2 o- v4 q

    8 e# [# O+ D* K! t8 @. R7 @副驾驶:“那是什么?”  j3 G6 S) R+ }9 p4 g9 q6 b! g

    ) r  E$ h4 ]+ |  Q5 r) V然后就没有然后了& c8 l% u' h& o

    # c+ v1 i$ ^3 d3 r
    0 D2 [. c' Z0 c; K/ M* q  c
    8 n0 ^/ d; l& k3 p/ W ; |& o) y/ O  |$ I1 L5 u5 |; }

    + q1 N3 P5 Q* d2 D/ g2 S

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  • TA的每日心情
    开心
    5 小时前
  • 签到天数: 2311 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    ' Y9 n  b; B% W! o$ K% C: p
    ' _6 L3 s1 Y6 N" f0 ]8 |qiang sha fa
    5 ]  S; S% N& c- ~- h4 q. G
    2 O: n# e/ K7 d1 e3 F毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了6 ?' S" _$ m+ I0 n; ~2 u# Z

    0 v$ A( c  C5 Z) [( g

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑 6 X  v4 b  e8 g+ s6 c
    4 |  J6 b8 b7 u& h
    人永远是最不可靠的因素呵。。。5 X8 D& S0 e! f( a
    2 |4 h% B& U5 ^4 y" b4 m
    : _: Y6 F9 A$ }3 j( d3 A$ W8 T
    他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
    ' y8 d6 u0 B: ^: E! j: v+ ]# x" v' \( k
  • TA的每日心情
    开心
    5 小时前
  • 签到天数: 2311 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:439 Y% g& c( V7 _0 I
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    # K8 u5 t6 d% `5 ?8 F& M* |
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    8 w. w& y. y* d. V+ J$ x3 i( w$ B" r7 y. v. y+ ]9 J
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-9-10 21:08
  • 签到天数: 2051 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    4 |. ~" w: F  D$ `6 p; D! _+ }: f临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避

    4 {5 _: }# A  v( E( h5 s: x只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    * i$ r: |& V9 m9 K7 z3 c; Z3 s- A* O" E1 \* C
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    5 小时前
  • 签到天数: 2311 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    0 n  K% \2 d& s* S只差100米就可以飞过山脊,RP问题( m9 O3 H/ x1 U
      u9 u/ D! U! S( b6 ?% ~
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    4 [5 @: A# P9 o) ?& F; |: x8 e5 u按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?. A5 G$ x0 v9 P7 h* {; _& `4 R1 l
    6 m6 }* f" y* y. k; k, o
    " _$ k% e- R, Z5 m6 y% z6 r, a
    8 L* s  @: P% q
    等着看你写鸡笼河坠机事件…
    $ |% _0 f$ o9 r( q+ G
    % u: e# \, e7 E3 `/ O" s& |" a9 r

    2 ~1 m5 l% }" w" C% \" Q! w5 O
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-9-10 21:08
  • 签到天数: 2051 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."
    7 }9 e) W$ D) w2 ~
    ) z4 R& Q8 X* [" j印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2024-9-2 01:41
  • 签到天数: 298 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-9-10 21:08
  • 签到天数: 2051 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43. r( y* i5 \3 S4 @# c
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    - x4 \6 V, G( p  E( A! F
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了
    3 y* i/ A, Y9 C% a, q7 _
    $ g! v4 J! p  E" \/ s0 \没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    5 小时前
  • 签到天数: 2311 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:587 G  y* a4 m9 q
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    8 Q' R1 ~/ z7 R( M0 E* X这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?$ A' F+ X& r' X# b

    ! C8 A$ {& X/ s/ J1 C
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-9-10 21:08
  • 签到天数: 2051 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:171 I  ]) [+ C# l: I% o& \
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?6 s7 L2 O' y4 R# E6 `( ]

    ( u% V  B6 @9 m1 f1 N ...

    # f" @# @1 {: U墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。+ v9 h' z, c1 P; T8 R/ w
    8 c/ k2 B7 ]* a
    $ g- q. q% W( Q2 K
    * {8 K6 L$ E9 K3 t3 x) ]
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    5 小时前
  • 签到天数: 2311 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43" ^$ \# z* i% J- d' v
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    7 z- T2 {3 T6 g  J( |; i8 Q) ~看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
    ! s& N& S7 q, Z  f, C$ L/ p% f9 m  u! r* m8 _+ G9 t, B# ]
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 11:38
  • 签到天数: 1731 天

    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:433 M% V; a. d% B2 Z. a( m" v
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    % e6 L# y, }, a5 [( p
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。
    7 F* c- K1 F0 Q5 j/ H
    1 _4 [4 t/ B9 W0 `: z: \& P0 h: j我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
    8 J& s& {2 c$ v7 N. s# H4 q6 L' `. S( \9 s8 h9 w' P$ B: H
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 # v* x* O+ H6 M. ^
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
    9 S# Z0 N' G2 k* R* @8 c' ]9 G人永远是最不可靠的因素呵。。。
    : V4 ^+ Z; p: ~9 |$ `1 @

    7 Z7 t& L5 P) S0 d- a+ _5 h) p没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。* J7 G, g( x6 D$ W3 ^; Q6 F

    , a1 m$ I/ Z+ b* `% }7 H  X7 y  r总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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