TA的每日心情 | 奋斗
4 天前 |
|---|
签到天数: 2134 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
5 u# F% i; F4 d- o8 I( _; C. n5 t/ X6 m. T
倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
# M! T4 m) e$ Q; S. k2 C6 v. _: [9 y8 F- j4 w
5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
4 z6 r0 ~' S6 O0 a. f( P4 [6 j; `! ?
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
: J1 e2 j3 m" O# n% J: H# M4 C8 t& l0 h) b; k
签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” t$ J8 x' u+ f& w# O( b
6 ^# S+ b: a k7 M- _1 ~等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。! A/ A( d# g' u( q9 x) q' q
7 I6 c. f& i$ b+ V6 Y2 R: q2 f
( F; Z6 o4 }0 h) U. g, I4 X机组手里的航图) \' c. \' i! O$ s* P% l
6 p8 ^: e$ d! Q
1 o! Q: v7 o% f, Z/ X! H带等高线的航图6 R. j* s3 U8 u) q7 a7 J( V3 H4 C
4 n/ q* s8 q6 z, a3 ~& o
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. 9 a5 r0 M9 P/ u7 L
; W, F: s7 ^. K, \) I2 k: y+ D早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击) v8 D9 c7 o" E6 i5 x# S
+ f1 I j. u7 s# f2 b5 a/ ]# F' N1 y' S早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。4 M$ M' ]5 ]) P! u
6 n! ^5 s( e) E( g" q下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。6 f8 L2 B$ o, U, f
7 p8 m8 \4 n {' }* v0 c( l* p* h3 U
/ z" y* H+ `( \; R5 V& T$ o X下午2点雅加达周边地区卫星云图
0 |. I% \# z: ]0 [. }3 L9 w2 ~3 v****************************************************$ |+ Y9 v( H- t a# ~2 u' J7 j% \
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。4 f- A$ L H; `. x g
2 p8 h8 `8 G) V
7 Z8 m! C+ ?0 m8 }2 ^# m' @9 @0 \当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的! t" Z# f ]" I) _& E
: b& [+ X3 i$ \5 |1 y/ `! L空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。% n/ `# C8 A6 l) Z: \ K$ j% ]7 I/ E
0 o8 p7 z( U" {8 {
座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。! Z- Y: } _$ K% A9 U
. k2 A5 B; ^( H6 w a$ T0 p: I
' ] }: t/ a$ w. y: e" e; \+ Y; a
p* G% ^4 W# \% ?7 e5 ~1 W. M. A
1 z% M( U* v4 B2 ^6 h- e- f“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。
9 }& {/ L! r# w6 q7 x1 g# W( w* S5 v4 t8 ~; e
“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
; p5 a% k+ x& m8 K. \0 U2 J% X/ f0 s T9 U8 r; Z
印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
' q: v$ {# Y) A; D" p D$ _; B" b$ \1 ?* t( ?0 ]
两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。+ g7 V$ A6 O# ?
2 O3 V0 T4 L2 i" _# O
过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
6 n5 L) ~# U5 |0 ~+ J! W/ B/ s" N% W2 H' x! A* F* e+ _6 U
正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
5 n* i0 I3 n( C O; |$ r$ g- m4 [8 C; j1 Q) ]$ P
“我们是返回机场还是再绕一圈？”
' U2 L" M$ _# ?7 ^6 Y2 ?3 H; x% Q5 g/ f$ {
“返回机场。”5 A7 C; A1 v' O( Q' m! `( h
7 s5 y( O+ e2 c# Y3 L1 e" q' N. H
副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。: W3 E, g" w1 Z/ R2 G
" C* D5 Z5 ?1 q- _( @! v, D
机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？ w4 f& L" o) L8 \5 O) `# H
% Y+ m* ]& `% m还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
1 U* m2 k/ @ ~* D
1 ?* N7 i5 D/ J7 O; w副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。$ K1 y0 h8 x y$ ]3 `& A
! h6 b! P) a9 N# h“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
$ k. j1 k9 [$ y4 _9 H: H$ ?( i
; g' r& O5 U. |; s“回避地形，回避地形。”3 Y' ~5 G- p& h4 D
4 ]. F+ a0 H. H) {
“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。' s, \; ^" t- u. _
+ D: i q1 q4 K3 `3 `$ h8 f" n8 G“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
, s% c0 p# }( [. ], F' L
, U# h1 q3 T, S, B6 z5 t一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
% y7 G {: t0 ]! C3 h* X3 `3 t2 g1 g3 t7 Y$ K0 W8 Z0 A; e
按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
; f2 M9 V# L; ]6 [' J2 q/ Y8 B7 \, @9 Z) d8 U2 F
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。
/ s1 U* j) v' M, ~
1 b4 l& ]5 q1 L9 c- Z! u p副驾驶：“那是什么？”
5 T$ o( C0 b1 r+ m* w" f% `" c0 d3 P2 X& m) J! A
然后就没有然后了 4 J( D) h9 s- A) }& W
4 i( C) d6 u/ W4 h* r+ j$ v
" J$ O' r" f0 Q2 x t0 o1 j [+ Y# V q9 R4 t
" g. V. l9 l2 @9 J0 c- v$ f# D# V5 \/ Z: c4 a, V' V! G
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
