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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2025 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 & n/ `8 ?6 U9 D# r$ Y' \

    $ }8 |$ F+ L$ \) j  }8 h) l倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
    ) V7 |9 C; g, \, K7 G1 G+ K8 p
    - c. w- D5 Y$ j7 G9 H$ Y5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。6 V  G3 y: U0 ]7 m# `
    " X7 z1 H. X9 O5 }9 x
    机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
    1 T2 w, ?" @) v9 p) r, T! l
    $ D; c  a+ y. C: C. R0 a签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”+ q& U# h6 Z* p. D8 ?
    ; w7 Y' c! E* V$ w- `
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
    $ f% H/ E% m. e. ?
    & {% p! g# G5 g4 `% p
    . G1 y! v1 t1 N5 ?机组手里的航图
    0 Y8 ?2 s1 u6 \: B9 C- ~# b! C+ I* V; ?
    : I6 Q- }2 ^  H6 O" P& |) l: Z5 R9 Z
    带等高线的航图5 E. O% W% ]. h# L( e- _( a' t
      O) j6 ~, B" f' D) J
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    " P6 ^( x8 k. o) x% G( [; E: _8 R7 m) r7 ^0 ?! z3 D5 g. [+ r
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击2 Z1 Q6 d+ [8 W/ n( T

    6 Y% Y+ z" t- N( J早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    ! l8 X, `$ A$ y* W
    + c$ F+ f- B! E5 D0 _+ K下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。" b1 v  H% y# v) i# ~* |

    ) c/ u1 C+ K$ Y1 r8 y 7 V/ L. l: n* K  \
    下午2点雅加达周边地区卫星云图2 y* X$ |( [9 g2 W$ j
    ****************************************************
    9 e5 v& a( Z" C- p. d8 y$ F; G0 Z机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
    - b- n6 w$ U/ V6 u" `% s& w$ h' w, e; \* E4 D# I

    ; y$ j9 I3 X% E4 D当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的& g' G8 J( [: p: t
    ) t1 G5 ~+ @5 L% L
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。( A( t' o, `- T9 N
    ; m2 ?# @" r0 W' m/ C* y
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。: h% n- o/ ^; Z) {0 f" g

    ( k# F" I- j- {& [  A9 k& r - y: {% S1 C4 Q+ X

    # z1 y; e0 j  b* v4 |$ B7 H% t+ Y
    , U2 i1 G# S  {* p& N7 E3 A+ o- S4 D3 l* ~" X, K/ G
    “可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
    & t+ r- h! }0 T8 O7 P5 S* L) s% v+ B" Q  n: O# K8 m
    “是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。& h" T; N% d: |. r( D
    6 s* {! y# |! u, O# n
    印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    . @+ G3 X5 V0 u& k, r" |+ P# x4 f5 T: Z  G1 a! W% f
    两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。3 x! S: O  l  d  W; W& k7 x
    3 T4 ~. G+ f1 u9 _: \3 w7 |
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”% u/ {3 g8 o9 U% J& G5 z7 @

    9 A6 Z* X1 F* M& K正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”( n2 H) `9 h/ B( s- s

    5 z" ~: [; f  `) k+ e“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    ; `6 X$ Q3 |% K
    8 F: i' o7 F; L- q“返回机场。”* k0 {  Q* _! p" f. ?8 D; z% V0 D
    . L: P2 N! {. p7 {* X
    副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    . y% W) {- L2 c$ A/ Z# b, P% h) |3 R4 s
    ' O0 y0 B9 ~  @2 @机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?, G% s4 \. R) q0 L6 s! @* q. n

    ' o2 ?- K3 s! y7 L7 a. d还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!) Z* k+ D& r! }6 j7 c
    . e; y7 U1 _* s  v
    副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。8 p8 s$ ^, Z  J* {1 X) B) a
    8 J6 t( g7 z% b2 p) Q
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。, ?: d2 U, ^- z# i# F
    ' }. `- K' E! ?
    “回避地形,回避地形。”
    8 K8 _3 h/ n: v& f
    7 Y# @* q2 t& _: B; u( {8 O“什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。% o1 D, f& a6 t" R" r% D6 i
    & \* g& e+ W* G
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”- C) R6 k: \" _

    2 p5 W. O/ C9 r6 Y. k2 B一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。” # v! c  e- f* d8 }1 E1 Q, d
    / i" r& I! H. D' f3 w) `1 k
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告
    , r, ^1 h3 Q2 ^$ Q; D# N& k8 f. t) H0 X- K6 E0 L3 a
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。9 Q9 v. G' O( J; l) `3 y& W8 m

    # D: X) [, J' m- ^7 F0 l* S副驾驶:“那是什么?”
    5 M- [+ g' j" W6 j2 P
    ! f4 I4 t* X) ^7 {8 w然后就没有然后了. f5 U+ t9 a; T1 o# T& N
    8 F; {* v% t* K2 k9 x7 o
    - n3 w' Q$ h1 K  Q4 f- B) O
    - o/ |' o# J3 N

    ; x7 X2 e. `/ G0 S) X- w& h5 x, z6 e9 `0 |  l1 b- L" ^1 @

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  • TA的每日心情
    开心
    3 天前
  • 签到天数: 2189 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 9 L) A4 ?* B5 w8 i, H
      I2 o. _4 \, m8 v. c- P" ^
    qiang sha fa( f9 z8 ^7 H$ H% T' y8 R6 P
    , {' f$ \! p: G/ u7 N
    毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了0 N3 r7 X' y; u# W8 h; R9 M- S- k

    8 l7 b$ u. M- |  ~' u

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    : v2 q) n# w9 Z' w. i3 Y7 e* A  o2 j4 f+ c0 d. x- U
    人永远是最不可靠的因素呵。。。* ]8 @: e) b8 D4 D7 t
    1 _' P& V6 A4 d. Y1 V4 `8 b
    5 }# A5 b3 T' g) @4 u8 H
    他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。& |0 A" E, @2 n6 P

    * J. E6 j/ |3 O; |
  • TA的每日心情
    开心
    3 天前
  • 签到天数: 2189 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:435 F3 p+ e4 Z( i4 P3 L# X) T
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    + s6 F. q( Y0 ^3 ?2 {
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    / M( V: b- o4 V( @- p! v
    ! y; o2 e- E5 x% {
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2025 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    1 _' r2 Q6 x6 [! z" d& L7 N3 N- O临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避

    ! T/ d+ z/ Y# V% M) i# {" S" [0 _只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    0 w2 T1 F# i: [5 A. @
    $ M, }: N' l+ u4 T9 W. J这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    3 天前
  • 签到天数: 2189 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19  a3 _. h6 j' H' d7 I5 l
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题, y0 x0 F( ]( @( i2 @
    $ c; D+ L1 O' v8 q
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...
    4 p1 u2 C. d# x+ G, e
    按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    2 h5 A" r6 a4 S. \4 b$ g
    1 ]' S, I( h% d; @; g) ~/ d, @  B7 Z9 J: x. O% n
    7 {3 i: k$ I3 P( t. t
    等着看你写鸡笼河坠机事件…4 |5 R, p( G+ T) @' K

    # W. I3 x) F7 q$ K5 C8 g
    + P9 V. B. _! W' M: T0 n9 u8 K8 y- ?
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2025 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."
    0 b* Q5 o% o0 v* `  b5 }( R6 j
    / L; v0 a4 U6 v. ]6 g+ x2 c印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 00:29
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2025 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    % a% G9 t; [* |9 ?* F( i人永远是最不可靠的因素呵。。。

    , e5 G9 q0 d8 P2 t4 |Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了1 K5 i- H  u0 v

    ! R, [6 j5 J% S; \: ~4 k没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    3 天前
  • 签到天数: 2189 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58
    $ l7 c* J8 F% T6 V1 wConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
    4 \  r/ z7 u% e+ h
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    0 y/ S0 \6 n# }' H) l6 X/ E: Y% ]8 h- r: f- Y, O
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2025 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:172 u6 O* n# C  m
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?/ l9 K5 |* Q9 P5 C3 O

    1 s- w' M, N! p ...
    ) S0 y8 W2 ?/ p9 T, x8 r9 e
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    + ?  z, m# v2 E: m4 L/ @! s5 D9 H8 M& Z3 ~0 M! ~, P% u  Y
    2 q; }5 u0 e' W( F8 b
    / T! Y3 g" s! k% i' a8 O! e
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    3 天前
  • 签到天数: 2189 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43
    % k( b" J* D/ {! r) D1 q3 ~4 N墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

      f: d" E& S2 {. a* D: n看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
    7 Q9 y7 a# b. [0 b) X- w! V( }% u6 Q- [8 |2 `6 I- j
  • TA的每日心情
    开心
    16 小时前
  • 签到天数: 1547 天

    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43& G9 W. h3 }" v. `
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    % i% p% p: K) j: q' _5 {6 u7 _" K) K5 R哦,原来 interjet 定的就是它啊。, l( t8 _  F3 z

      x9 q8 K+ E: d* Q" L4 d我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。+ Q% T; `6 z# r. {5 y
    " D( }/ e& g; P" {  P, X1 a
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 $ a' F1 B5 t! \* c7 V, X3 q( \
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
    5 s( A& U: h# M人永远是最不可靠的因素呵。。。

    * q# T, x+ H( J# P8 K( }; b6 j2 N+ F9 c* F$ B
    没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。
    ! }9 g& _& _" ?- ]& Y5 d
    8 B9 U8 {" b; d( S- @" b7 C* s总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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