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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-15 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 . q' B& h' z9 B- y9 V- o! I1 N7 a+ H& }3 ]

    & `0 v% ]  v- i5 \7 t: V倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。/ q6 {3 D- l6 T
    7 u$ S8 y6 [7 Y1 c: ^0 e) `. L
    5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    ( W1 P1 W* ]5 s$ L( ^( {1 O: e1 S
    / |* c  V, J  l. ?, X& A6 Q! ]0 i机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。, S6 A: J6 W0 u+ C' i

    6 O2 _# y: E4 k8 r签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”% j) B$ ^% J3 I' i" L) ]$ A
    . }* H6 X  F% [; s9 C& ^3 S
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。4 B" X* M2 i3 T, j. R

    2 C0 T: g+ U' x7 _3 T3 B* R7 w   O# L, f, q9 {1 f; T, w4 g
    机组手里的航图& g" s" I6 S; |# e/ _

    ! [7 ^7 s" H  }6 {. i
    ! I+ r! q/ Q+ s4 t带等高线的航图
    $ A% z1 }7 H7 y$ I7 q/ c/ M. ^; M2 T& c, F1 Z3 L7 o) R
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  7 \9 t* G1 j5 r8 V0 H% x

    1 F2 U! G% j" S+ E* N早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击3 S9 j* w- W0 a4 M2 k6 d

    . v# @4 s* v  {' [+ _- o早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    2 j, y% ^7 C" e/ y# E  s- @4 f0 A, J- v: O3 s& Y4 V
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。/ H& b" N& U; T5 K9 }, r

    / T1 K3 ^; b! v8 r6 G8 N' r 7 o( G: m6 q" }: g/ a- |, v
    下午2点雅加达周边地区卫星云图
    # u- l, f3 ^/ @2 d$ x. W3 Z****************************************************
    - V2 k/ K) W, ^机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。" I$ r" Z" ]& q5 k. V

    ' X% u: j% A8 ?6 R& T  [, l - ]- [$ H8 c: h% X( P1 f
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的1 L6 }9 N: v9 D+ G

    + g0 ?: |$ [- w* V空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。& U& Z, _* |2 U0 ~8 u& T

    : I5 s* o) h5 L% B6 E; q. ]1 p9 ^/ O座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    % f0 F  [8 \' Q- e% K' a6 y) i
    2 R- c4 s( C; F6 k( X, K 9 G' u( e6 y8 L: K3 M" c

    9 B( l7 Q2 I# F3 w $ i* i- ~2 ?4 M3 Q" x

    2 G' c% U! U# i0 i2 ^3 }, U“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
    . z3 l! ^' n3 f( f
    9 X! m. K' B9 Y$ t' `“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。" m5 u% F  w3 J

    4 j* c' G3 I5 d. n: y$ k, a印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    6 Y* Z; J# r8 B* m! i
    , d9 Z2 k( f! M; i( d4 O. H两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。
    2 l& |  f' E6 y0 ]2 Y) f, A) J# A! i; x
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”% t5 D: t/ o) Z4 {

    " _  ^& x8 U; g' W# `正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”
    $ e* C) z) p8 {+ a, a! w
    7 s0 i8 G% B; ~" _  Y% f2 {“我们是返回机场还是再绕一圈?”7 U/ U( i' `& L/ E+ m6 {

    ' t4 O$ _; ]. {# @! `8 Y“返回机场。”& r' ]6 j2 X4 Z8 r0 |

    ! i4 l( o; t4 D' |1 p2 w! y副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。: B; A' ~& x+ z7 S" \7 l
    0 T7 Y$ v+ G# T6 f
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    7 t8 P& N7 z- q1 \3 J; l' o* a" \
    5 y0 p! h* }% G. q" O还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    8 C! |5 M6 L0 `$ R, `! X* H% {9 L* ]2 O& _+ T" X5 n& C& s* g; g% y
    副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。* k% G+ M4 _- A& J

    : g! t/ ~8 }. R# X1 q- c- e“前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。6 a6 _2 P7 u3 a3 ]  D( g

    1 @& n+ D3 [) ?6 h, T, K+ u. g“回避地形,回避地形。”
    - @$ B6 S& \5 i# K6 t+ c. B2 e
    + z: j& T' I- Z: x/ z: X“什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    " N. T! Y$ V5 {: x% d+ w7 ~  R1 U5 i5 [" p5 r
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”+ _$ c8 E! r" Q4 K5 d& Z! |( j
    ' i+ m4 o# D) P
    一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    1 d; k* P6 v8 f6 o: _
    9 m% e" A7 P; C2 e" C; O3 R  J按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告
    - \1 k- p7 s$ h" W/ z  |
    ' _. G* V. V- _$ x  {( y20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。
    ' e, J0 s4 H: w4 x5 I# K
    7 R( @0 W2 H6 |% c4 c  g! s  H, m# S副驾驶:“那是什么?”+ T( @' u$ A7 u0 N% C

    ( j9 W; H. c! l! Q4 m% k& a然后就没有然后了0 K) {- R2 c* u. O" W- A
    ! w# N) ]4 I) z* {6 S" B

    0 e, K* h6 w- d6 X7 ~4 N; j) |% ^! v- [- z

    3 f# T8 z1 Y7 w3 j0 H% u! S! e5 r: V  S# v& U- Z

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  • TA的每日心情
    开心
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    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    8 c; _  H/ f! o4 D& R$ [& R# z
      T! K! b! I2 H& x) j- b7 O* t8 Nqiang sha fa
    ' H7 ~- W4 @9 t7 P0 U" s" O
    ; a  J8 b- [  c! C. x毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    9 l) s, M" h" P4 ^% C" o* s2 \1 a

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    6 e+ E/ L& b1 t( R+ }* \( ]( @6 h+ g6 m( |& a
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    $ X7 y; ?  X  N9 U8 N4 y) e! p/ f. I; J: E+ K

    0 x0 G4 B" u6 v$ D他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
    # q6 t0 d5 o: _" ]  i0 {. Q( C6 I: y# N2 |0 c9 N) C7 v- J
  • TA的每日心情
    开心
    前天 09:20
  • 签到天数: 2428 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
    1 J& b: r0 w/ A) y, s+ [7 c$ k人永远是最不可靠的因素呵。。。
    $ a8 n5 n9 f3 A* Y# A
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避4 v: K; r" W! ?. F% V: l
    1 q5 e! i3 p6 V" z) J
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-15 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    1 q; l# z" e) {# ?6 `  {( Y临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    5 j2 P: O0 W% t: P
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    9 F8 a4 u$ ?  T1 N5 |- t9 r* v; x( f% Q- @$ P
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    前天 09:20
  • 签到天数: 2428 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:195 w3 D4 M/ V6 r5 B3 w9 Z
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题$ i  ^& ~7 j' T  i. ^  P
    0 T' P3 \$ s, f# ^9 G! q4 r
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    , y) \- a$ f# I按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    * Q$ n2 V$ \( P2 c0 {# q% p6 D( R

    - d2 @3 {; j5 [8 H0 A. ]! R# g6 ?, T, S$ w8 B3 D
    等着看你写鸡笼河坠机事件…% z6 j0 Q% }! c& t& T! I0 X# m

    8 t: s0 J( C) `7 x  r% Y( J% j; I% R* c. X0 k

    4 n. r1 m% L$ p- D5 g
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-15 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."
    ) }5 q& R8 B2 J1 V7 v0 K' T5 d' l& a$ A, o: v6 e$ c
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
  • 签到天数: 300 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-15 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    $ ?3 P  C7 h( z人永远是最不可靠的因素呵。。。

    9 q( m$ G% {" D- k5 v# _" I: L  \1 jConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
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    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了
    5 c. Q/ ]7 c( u& }: I; V6 y( v2 ~; x% r/ U( Y1 B, ^/ I9 y/ J
    没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    前天 09:20
  • 签到天数: 2428 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:580 ]; }. x: B$ Y# E  s, Z& [+ P
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
    ! j5 v/ y2 r6 H; j0 K$ |+ x5 ?
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?: h  G/ h; [8 C' }5 j1 R# D

    1 e2 ~' V0 V& W5 `$ `0 b6 ?/ r+ p+ p
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-15 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    & P4 o. A* I# m/ g! w. z8 b9 R4 a这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    ) V9 R! n( g% r/ U
      r" D% ~9 B& D* Z- u! B6 t3 E ...

    " C* x% N0 }/ o9 D( ^墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。9 t0 n0 [) M3 q! _7 d# f

    0 J% K( ]3 @8 ~2 ]% S' t
    0 x$ S  H! q+ \5 {3 @9 l: c
    - s7 b6 V& C3 z3 t$ f$ u' k0 o下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    前天 09:20
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    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43
    3 [5 r9 Z( S* ?, y' r$ P; I. u墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    " Q) c: u6 v; G8 H
    看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
    * o+ |6 Z  \: h* a" {6 n' a5 ^+ m: q& H" a& K1 N
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 11:02
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    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43
    " I/ c: `7 W, v3 v墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
      b9 i. v+ `6 |4 q# K' }: T( Q- |/ G
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。
    2 _, c2 {7 J" S& u, s  S' S6 x( i7 j+ Z
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。2 \1 z3 C/ `4 M( X

    2 h! o( N6 U4 X+ d7 ^9 B) C, n来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 , D( P& G# P2 n" a- ^
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
    5 v7 o. k2 Z; t人永远是最不可靠的因素呵。。。

    3 n; c/ U6 }" ?- S0 t! Q) N" I% U
    9 b2 f  M( }* o没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。9 x1 t! s3 o9 t( N; `8 K
      J' W- `" D9 a, T3 ]5 }
    总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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