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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-15 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
    " c- g/ T, W4 C" @+ N; N  W- A$ @" {- |
    倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
    2 I9 w' `0 n7 {2 P% R" a! @
    - U$ f# I- x  K; f: h5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    6 K  m5 Z  v$ V, y
    ) n2 `) D# h0 ^8 u, [机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
    % y7 [' c7 J4 u% m" b( ^2 D# o+ t# w4 E5 {( R
    签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”4 w+ Q8 k& y8 b3 b' C

    1 v" _/ u4 i6 }& E: o8 \" _5 E等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。( A- {$ h) l. D9 ~- O
    0 T) S+ ?+ f! [7 ?
    7 U& A4 Q; C. C% j
    机组手里的航图( n  ^, E5 C5 _/ ^5 ]
    - X, i2 b) d1 u7 b
    ' ]' E% c9 |3 r$ I+ I0 @  U+ t3 j/ @% i
    带等高线的航图3 b0 U8 z; U8 F9 B0 `/ n6 Q
    , T; [/ ?& j7 E1 o+ Y5 b. J
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  & v' H: @: o, L  q' b
    ' \. s1 x& U" |; f. T, C) Z8 G8 k- S
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
    . k& L. F' g2 T0 {5 [7 f  B1 T+ r4 f5 T) T, l7 V5 k& u
    早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。0 {9 M2 ]: b  ^& j$ \

    9 O" G# j+ ]: J! N6 L" I下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。  X* H1 K/ n  w2 D/ L$ k

    4 O  h; ^+ V! M# G, S 3 O8 d9 x  |$ X
    下午2点雅加达周边地区卫星云图
    2 D. I6 e% T- \  Z2 I: y! Q2 W****************************************************" ~; _# {2 c  E- Z7 K7 U
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
    + v. G1 j& c; s9 v5 S: U
    : a- v1 Z! a* X, v+ n) q# ? 4 u8 e9 i0 q: X; }
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的
    2 ~' C4 L! d* r6 H# A
    ' W/ b& E& R, L6 P4 o空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。$ b7 [; ?& _5 p% e- M. d% ?

      X1 f# p7 P0 x. n, j座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。6 O" m# d: {9 k' w
    # D: o) ~  P; r! u, g& y4 y* a

    9 F+ A6 }, k' e2 ^. b. l# G! w  T- \$ [

    , M: q$ \. O9 L9 H  S0 A) o( p7 A0 L5 m
    “可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。: N' m: Z8 y7 y6 Y) j' {7 B2 P* f. ]# |

    * v% V  ]! J& a) s“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。
    ! ?5 t6 P# w; D! J( Z( M) n- `& b
    1 j; {/ s7 i4 ^5 W% r印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    ; [0 _1 z2 l- }- P' K! r: g8 S
    两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。/ @- z% w# m$ t5 O1 S. L# W- N: b9 D
    " v; N3 d" J  p$ j1 H/ O- |
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”) i" d/ m" l. \( n! O+ j0 k
    ( G( [% K8 z% ?
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”8 V7 I& j- y& L( i9 ]  q+ U# f. K3 ~
    ! L4 ~: z  W( V5 r" W
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”* U# U" Q1 x" ]+ j

    + ?1 x2 y* _* g' }& G“返回机场。”) j4 F$ q% N: V# |

    # h9 J9 O/ q5 O& N& i+ f0 ~9 D) y6 q副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    , T8 g7 v% t+ p( z! f# X" Z8 T8 C- v% b) @
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?  `1 h7 ~9 D* l* |& Q0 ^/ B$ X

    , X, n& }8 ]1 r; o还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    1 h5 _, W; i5 h
    - }1 {# J1 A5 c1 l. g( `1 Y副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。. i7 p) o4 x" m% `3 S6 \+ o

    0 L/ u+ J- G, |! J) D; d“前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。
    - e( t( r8 M, P, W: Q, z3 A* D- D7 M, g: s" {7 g* A9 K
    “回避地形,回避地形。”9 J% K0 J4 }+ c9 R( e9 O
    8 y4 R6 A2 X5 p! A8 P3 Z' J5 G
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    : [) l4 e3 S1 ]9 S9 q/ q6 c- o9 w" r! @1 T
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”
    ! M5 f$ ^  S; h1 ?* v* _, s) G) |8 _2 l& }( {# q) Y0 r" m" |3 ^
    一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    & ]2 }5 t. k+ W: r  [9 a' Z; {8 L; A; a+ E1 v
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告" ~8 W! u% p. ?5 K8 U
    ; ~6 c! u1 ~: k, ]  c0 S7 d
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。
    5 _* a; U& W6 J
    7 l2 _- n! j3 U7 V副驾驶:“那是什么?”9 C- l8 M7 G* H, Y

    3 x( y8 d, m1 s1 m7 a' b. p然后就没有然后了
      ]3 Z( r5 W7 G/ h: z9 [! V$ w8 k6 t2 K+ g% K
    2 S; b" U0 s1 W8 ]; U; D/ T, O" i
    6 A7 w" k, D7 R* V! f; C

    & Y' c; q, l' H' [1 C1 }/ W2 e+ v. Q4 @# I! O' l2 u8 P$ M) f" a# _

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  • TA的每日心情
    开心
    9 小时前
  • 签到天数: 2428 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    * e$ q& T7 k% ^( {$ A; N6 h% q; M; t$ g0 \, V* ]4 _$ v
    qiang sha fa
    ; z4 E) ~/ D( h8 ]/ G
    ; b* Q6 M& I8 x7 M毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    & C; M$ D+ B) V; N. f9 @$ e# E4 y, u# _' e

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
      l# L4 p( T+ S8 n$ Q/ o# u5 D- ?3 }8 f, n7 A5 ?$ W% g, y8 N
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    2 z8 T& }! `$ Q  i4 ^" t# f5 }: K/ o+ g

    # V* I. N2 D3 o他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
    & S! I+ D$ S# i( _9 q, O) L4 a; ]+ c! }0 q: n6 b
  • TA的每日心情
    开心
    9 小时前
  • 签到天数: 2428 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
    8 v5 r. P) y4 t  w! q) Z人永远是最不可靠的因素呵。。。
    5 |% ?3 Z6 j. [4 i4 p) f, G
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避1 ^1 L) t. W. i! S$ [

    9 g% K" R! p( h8 d6 w
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-15 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08; V3 W# e! x  L* n' `( w
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    2 A( q6 o( S3 w) z: V
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题  \6 }( l4 u! ?  H
    & r8 b. k) b$ U* k
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    9 小时前
  • 签到天数: 2428 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    ) \) K0 u) ~$ C4 x只差100米就可以飞过山脊,RP问题* }1 e& e$ Q7 \2 h3 Q

    . O  d9 O" v% C* d这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    : z& m/ D, Z& s) d7 k8 H按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?* ]& q$ }' N0 u+ W# [9 x- r* c3 A1 J+ K
    # u+ Q" `2 L. h4 z' b2 y4 M9 y
    6 y) {0 I& J* u' m0 J# `: |
    1 @+ D% }4 e3 h$ l  f/ _7 E6 Q
    等着看你写鸡笼河坠机事件…
    - k. s1 M2 O$ ?3 [
    2 W1 r  q  |: b/ u3 D; y. C
    2 o6 K/ L( ~  m( R! w
    2 v& Q0 j7 W; f1 X
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-15 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."* W! N* h& ^- r  @- U

    9 B, E; j* |. Q" C印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
  • 签到天数: 300 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-15 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    6 S1 ]$ k. F+ q" R3 L. l; [! O人永远是最不可靠的因素呵。。。
    2 h7 q- J1 l& ^* X: j
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了7 f2 ^' K. P6 e2 P

    1 D- \" u4 Q' Y) s没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    9 小时前
  • 签到天数: 2428 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58* u4 f5 F4 v, P$ N$ V2 t  t2 W
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    ' B9 t6 X; `3 W3 h! r4 V+ ~这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    - L/ C) p. X& d
    ) _3 L& T# R* R9 Y3 E
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-15 05:45
  • 签到天数: 2093 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    / k/ G6 x$ R9 c7 q0 y这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    ! E: y* K% ~- Z- G0 _  P" `7 f( ~2 R& p0 C6 B4 z
    ...
    : g' n% W: \1 x7 O
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。/ R8 s/ `, j. @+ Z- K

    ; y/ l9 d4 a1 I8 Q/ f8 j
    7 i. {& y& w$ k) ?) e% D
    3 N7 w' J3 g7 g4 j. Q# r6 V9 \. K下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    9 小时前
  • 签到天数: 2428 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43: G2 q3 u! z' \) j
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    . X9 o: B# p0 H看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test4 G/ f  L  H4 _7 n6 g/ v% Y, S

    , ~2 U4 P) P) U. H; h/ O5 G
  • TA的每日心情
    开心
    7 小时前
  • 签到天数: 1992 天

    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43
    : T0 N* X. m1 Z4 C% @1 i7 g墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    ! ?7 P+ l" n+ K' A" g6 e  F4 j哦,原来 interjet 定的就是它啊。
    % U* u* }# B; [. @
    . r: v7 l7 c9 Z我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
    0 o! V6 N# V3 s# V
    ; N& B0 e# }$ Q& ]# d+ z来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 " Z! n  v; Y/ ~' y1 h
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43$ u3 |" X( _8 V: P2 u2 A# r8 T
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    : r: n; W* L4 f6 [% P

    9 Q2 ?9 d2 q2 L8 `- m没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。4 v' A. c- w1 @. }, l( ~/ s& t" j
    9 l( S3 S' P4 _* I& b, ^$ {# ?
    总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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