TA的每日心情 | 奋斗
2026-10-4 22:18 |
|---|
签到天数: 2186 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
- o: \0 B) L" i* @' z9 a* i+ o4 L1 U$ P9 F: c! s6 @! m
倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。0 [* z9 I2 v$ W1 _' o9 O
+ W) q, m ~' ~( U
5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
# y/ M; q% p. C# d Y% o3 t/ j* h9 k6 W8 n' ]* I8 v2 i
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
3 c0 L- @; F+ W/ P8 N+ g; c) Y
7 |, C. h% j. K" J$ |5 N( a签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” * j. G8 v4 x4 E# ]
+ W) j. @8 A/ k- B2 j& w- S6 X, e
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
1 n/ |# p% A6 V! @& Z+ B0 s$ z$ J; {4 X/ {+ x) ^
# k" Z: J V5 ~. F
机组手里的航图# g1 E# G P' s5 R* W) M+ x& s" @
6 i9 }4 ?) A, x" y; b7 s
! p8 h2 O0 a9 c' U- U. N带等高线的航图
7 Z) c& i1 s" n' D+ G* O/ p# N
8 V. j' U( S u雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. ) W- H+ O! z+ k! n0 ^. a/ f
, X$ o \! D/ o早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击# l! K: ?$ n8 ^+ b1 P& E
1 r+ P! o: I6 f1 e5 M
早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
4 y$ J; @% x) V: K3 k; W) g4 H3 o+ P: v' z( v- ^
下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。
$ H" f# m+ G# m# p& G
8 W; c. S$ X' z" l; @! o7 {
. O: w/ T3 n% D$ G w下午2点雅加达周边地区卫星云图. j% a, H* }* A' \3 @" }
****************************************************) d$ Y/ y9 v8 s, A
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。! l( P: Y( y) G6 [
6 S9 f, g( l& O7 u6 F: J0 y
) i& j4 U9 o0 D% N" ?/ u
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
! { M7 H- u. Q
; c$ b0 P+ o8 L$ s( Q4 [空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。9 L7 m9 C. o( t7 l% F" G
& q5 R& o: Q0 n/ W1 \1 t6 z0 p
座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。7 w L! h9 j; h' o4 b
4 H7 |# e' A) ^$ v6 Y
' w% A! |/ g$ r: l- G% X5 j
: M4 b. H' M5 V3 p8 Z
8 Q N+ v5 N8 e0 D( C5 A& b
1 V+ J* ~( r& L' n9 n$ q8 m“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。, e2 r6 d2 @9 z& r2 `' J8 ~# y3 u
: X9 v, D G, \9 X“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
& i# W3 F& n$ y. F7 \( ]' I' I* g+ c: z( }1 c' u" q9 F7 ?7 S
印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
* V- U, {8 h) L, X, l1 V0 F, h9 c6 Q# r
两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。" o6 L1 P0 @8 ~( a, f
]& M3 e6 P& `6 ^' Y& f过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”8 p" U1 e5 S5 O% Z8 j6 C% N
4 Z4 h0 Z. d) A: H, s" U正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”3 E$ p* U3 a; L' m8 K0 Z
4 `0 x1 n& u) z' p“我们是返回机场还是再绕一圈？”; l7 o. @8 `, v1 a
_7 A0 ]2 n1 w8 }( d. a
“返回机场。”2 O5 W; w; n: ~; C" |7 n
2 Y& y1 _1 a8 k" x; u- V副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
. O1 F8 C2 M' Z R7 ]$ m9 [$ Z9 U$ }1 |0 l" G# X) a9 @" Z3 B9 x
机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？ 6 e- z7 M } ]' \) z8 @
9 w( d" { ^. t" ]* X' o% F
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
' @ ?( m- R! d
3 G; c- u6 w8 |: ~7 D4 l! c副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。9 \3 |2 L/ G; w+ j: J0 Z7 Y
( d. t% M- i! X& @: G& A: L& A
“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
8 G2 G3 D& D% E3 l7 M3 W2 i1 F4 A: m; r9 o( z5 E: X% }) r
“回避地形，回避地形。”$ x% }0 r5 M) l0 D( k0 d4 `9 W
6 ]: W+ Y4 S4 W9 E7 _0 F
“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
; v6 [2 d' |! |8 Q" k0 m) E X1 x/ v0 k4 g& Z- f
“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
! Y. y3 _/ V0 p$ r% N1 ^* b; U8 h1 u
一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
% g1 h: M; ~: ?( s; O5 _, h N' v
/ a. ?& C" n4 q* l按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
. `1 e( W3 F$ r$ L) E3 U5 O8 o F" H* j3 A v# b2 V3 A
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。2 A( t: h" ~2 @0 m) D1 u( [
) h. k& [% S' x6 O$ _
副驾驶：“那是什么？”2 }$ h) e0 G+ v% K
1 e6 ~3 m% q% _5 Q7 Y3 g" |4 A然后就没有然后了
3 Q$ u _7 \ g3 R
8 [; v; Q6 n" \! E% j
# c1 I, i" E$ [8 M
+ v. Y& h* R& } @0 K4 f; C! \
5 r4 @$ ~3 u6 S `! | k% ~! O
5 a# I5 T7 v5 }5 \: M5 [, h |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
: [! Q1 A1 v) y. M
楼主
