TA的每日心情 | 奋斗
4 小时前 |
|---|
签到天数: 2105 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 $ k4 y( J8 O- M$ [
) b! r$ Z" P4 e( K2 b) m倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
# j- J+ x7 q5 s
8 u% j" O9 B8 W' X3 g4 y- t5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。8 }0 D T8 D: @9 ?* W8 i
# b- B4 j+ r( V% \9 n机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。5 a% D# M, Z" T, A; }" x( N
* [ ?% U1 C3 V* H$ L( h签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”
- {+ N" n/ ]3 H, B/ i$ v+ l! q- Q2 ]5 z5 |& C: i6 T
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
: ~8 O% e! h# x; v0 ]: i1 c9 _6 ], ?. {" y2 ~0 J
v" s' W* ^" w8 S% Y R
机组手里的航图+ }) |2 q0 k& N3 I
$ o- ?; h0 t; c' A u
9 q* m8 D6 V: ]3 d9 o+ ~& _! W带等高线的航图3 n+ E/ ~" Y/ G+ L2 @
8 [) k9 `7 P4 v; E" b1 ]
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. 1 |2 Q' \; G0 r l8 L+ F$ }) Q
5 R& ]0 v( b/ u% S7 M. h
早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
$ b; i, M, ~; Z# }9 R9 t# y" k
# d2 f" J- k" E早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。4 w; K! ?1 c4 ]
) x" r( |! D/ h; Q下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。* G. X- L+ {7 _, {( u6 j4 p: O. P
3 F/ E$ p& T# r9 ~' R9 [0 R
4 X5 s' E$ }9 Z7 Z L0 j
下午2点雅加达周边地区卫星云图
+ s* N) q. Z4 j0 \0 G! s; c****************************************************% L. i/ j4 [# t
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。7 A* K1 X! F2 w4 @7 |) S! ~7 W
8 s) W) h6 n0 i% E
' `2 Y' L' I& l# D
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的% U- L# h" o/ e
% \* d( C& h+ ^
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。5 M7 H) N# Z4 l1 Z" [
. ~ Z8 K8 K2 W6 s8 E5 R1 ~1 I座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。& P S$ E; [. O6 o
, P. o: w; o* k, }1 c1 C2 k
% X6 ?- \6 i8 {/ g# W
, y% _ I* p1 [ H2 _4 K( _
+ Z$ c; A3 E& u: Z0 p: w6 A9 t6 \/ P6 v; U, t) c
“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。
) J5 O3 e& _. W- C+ s2 E; ^3 R4 @: S0 l+ N3 m8 ^" V! ]7 L5 L, J4 F f
“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。$ w- O9 J8 l: N( C5 E+ n
. s. f) x0 X/ t0 N# ~印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。) H9 l* W6 _+ N$ m9 G+ R+ `7 F
' _# g6 H( Y( k- B* I, a2 G, Y两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
+ R2 d. L2 V Y: m) a) X
. |( d9 ?" ^. g; N过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”' p5 X$ y2 Z/ s/ ?( `& f
[, b+ U- d; y" Q/ m& ~& x! q' h正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
7 C% m+ n; \$ I& q6 V. [
$ ?% z, Z1 }2 S1 `2 z& c2 d. B& |“我们是返回机场还是再绕一圈？”) @! a, R% o" ]
& z1 ?2 c8 c! G7 p
“返回机场。”: ?1 H; L& c' t% v5 C
) ]8 O2 y. l; Z9 |7 [副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
7 L' Z6 N7 p! R/ T, S# _) e0 w1 i% i! f1 P7 r |. `7 A! ~9 K
机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？
% |' ^* Q9 `3 A4 Q9 l3 b( i4 A# [6 j" U; |4 t4 ?" {
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
1 P' }5 F9 }7 v8 T- F
8 L* t* O: l: X0 Z( R3 M- I副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。5 ]( E# Z2 M" ? C1 P
8 U$ F7 A: _) T“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。+ t- E( Z2 ?: @
; J& M# s2 H& m ~" [“回避地形，回避地形。”
8 F9 ~! I+ ^3 B- u- I$ J2 [3 B& r. w+ [( {% i* _
“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
7 d% ~, D: [" g
8 q4 s/ l5 q. `3 r0 ~( g( ^“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”! P3 k; w1 h; ]2 O3 W1 C
0 U3 F" m+ w, Z
一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。” 8 N% T# t6 ^# p2 N2 W5 Q
j* S0 t e/ d! K) \5 n
按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告2 p7 A: q. Q6 m E3 p
( n! ~: r( `$ r* z" I0 v20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。. m T' d+ i% }# F
# q( |. t2 ?3 G/ F- u% C4 |( `6 J副驾驶：“那是什么？”
; J, _ T3 w+ J- `( Z/ `
! K6 v3 K' S7 p p- u) ^5 M然后就没有然后了 - i' r2 Q+ i5 v h
+ z+ E' Q8 E' a1 K4 k
2 q: }3 G3 k1 j1 W9 e* s5 x5 x' \1 C% @9 a' {2 \8 t% m+ o2 J
) E+ S, S# e/ o
: V, w% c: N, N; A1 @# K |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
! F5 O# H7 ~' b; C- Q
楼主
8 R. K- _& ~; H1 A
