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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-12-14 20:50
  • 签到天数: 2056 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 / Z+ P# P9 }! O* O5 x  z4 j

    4 ~+ p0 p+ q8 q5 y/ `倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。0 M; Y( U! l7 X* C- ~' q
    " W, f0 K4 _, G! n1 A
    5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。) v9 _6 ^2 ~) W7 Y& e$ c# A& i
      h$ D, I6 Z# [1 u0 E
    机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
    ' c" s1 T2 x" P5 u1 a0 Z
    2 d- e0 \: T! {. R+ ^签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”4 c7 B* M& x1 `* W% y; {' p- k- R3 R: T

    * ?6 _3 [9 ], p' |等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。- m5 g; u  z" i2 L) C
    0 d8 u) w' u, E# h
    & k' W7 C! H, u- ?, E% N; f
    机组手里的航图
    9 n+ w: {! R3 A! Z* L/ M
    / b1 l% L2 v3 j# E' N  V
    ) F3 r( n) n  h  R带等高线的航图, b& A$ q& F* E' l5 X
    + ]6 Q1 t  l+ B: k
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    " Y0 s) B' W0 A- I  A8 j6 a  K8 H! O) c: P, d4 U
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
    & n" x& q2 }; d/ ^  v7 _8 n$ g: m/ q2 p# c: Z  f; g! @, A. ~7 }' W
    早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。6 H- d! m* a. Z# s1 k; J
    % v  j$ p  n. y& P4 S' q6 c6 R
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。4 ]0 n# P) W# |* a" `% w) x9 C$ q

    ( X1 d! Y2 y( K% P6 p  t
    , ~% v, g* g2 Q2 s+ i4 R下午2点雅加达周边地区卫星云图* g9 V- a; G3 P$ x4 v0 {  y) I4 w0 |
    ****************************************************4 j+ y4 m, o+ l# w" J/ o
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。! r  `* j2 u' G

    4 H1 G) I' ?# S) P8 y+ r + H) A2 C2 R2 n6 f9 O( r" I
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的
    , i* B* P8 W1 O* @% o" \- w- K7 I  w" u( d) ~3 ^6 w& }
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。, {; m; X7 e# \( A$ G) {
    ) U) F: p- L; z2 g8 o% Q
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。* T( c( w: g' u* [3 A# |" q

    * ~( |! e. f* p: B4 T) H3 {, d   ^& r% r7 \* b' z: j: _

    0 k" v- N, o  O4 y% v$ X/ z $ d+ U0 v! b2 E) X) x
    + a7 c5 j: L$ Z) E) B0 _: _" m
    “可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
    & I( _: Q) i* O+ h, i2 J) h8 o0 q3 O
    ( `! `( t. L) G“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。) |) W8 m, B4 K9 @& B# A0 g9 K

    9 R6 Q8 H* r0 d: S印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。. `5 X' G  |6 {6 U, v) F

    + I5 b! [9 g# H; m* A6 J两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。8 G- T. o- E" ^$ m3 m# u' x
    # U& D+ o; R! {
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    0 L0 m" a  N8 B4 D5 M
    5 `  l6 |! E5 I7 }" p5 }& E% D: @0 d正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”
    * C  l0 X! U* I, Q9 v; E+ ~; c7 P9 c  H8 i7 Y7 C+ ]& V
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”' [$ o8 C+ c5 {' s3 X: P
    + ^. w2 R/ y3 [5 `7 {  \/ S
    “返回机场。”
    , G& k- U' S2 s% E
    7 F) G7 D3 Y# Y+ E+ P' I6 ]" H6 T副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。$ a- G0 F3 S7 L' J7 B
    0 Q7 w+ G: Z$ n& S, G
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    3 B) o$ z) N5 N
    , ^: W; H; p# @/ L# J& \- D还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!/ d  a8 h9 \1 s! j! f- Z' @/ a

    1 A" F1 d- ]% s5 h$ V副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。, O+ v4 g, Z3 f1 M3 |

    8 A% @- n  c+ m' v+ p- w“前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。, C* k+ Q9 d9 c+ \  k) A( [2 T

    & y5 O( B2 F; a5 k* f“回避地形,回避地形。”  p7 O$ P5 d  x5 @$ J! h

    ; t, C" {6 h4 q) i8 U: O( N“什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。- Q+ s! A- p7 R7 k
    / e2 ^* Y9 d; `" T1 P9 ~" y
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”( M' y" T4 A1 H

    % B6 D6 S, N* m% T一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    8 ?7 x: d! D7 k  ~+ [) ~3 g8 U- `3 A+ q$ ], o7 v' o, ?
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告0 l0 S: M9 V8 [! n6 f5 `

    5 y5 p% h! {3 `6 {20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。
    " S4 n" ?3 x1 o" d
    % p/ B& B; S2 L, r& P* `副驾驶:“那是什么?”* ]% h8 e: T: A3 l* h

    ( K: E4 [* ^* c2 ~3 `& p) s$ I然后就没有然后了
    : V9 o# J" q/ q) S
    8 i- B" I0 M' W# P" [0 Y/ `9 A/ V ' I+ s$ ?6 F( @; ?, `
    ! P* j1 t/ h- p  E) r

    : S* f& w* f1 u. S; i) T5 t' T' q2 v* P9 @: O- a* V

    评分

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  • TA的每日心情
    开心
    2 小时前
  • 签到天数: 2348 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 4 O  O$ `9 y8 m' q- Z1 i8 N1 \

    * f& }. k& R7 c& b2 D' n6 uqiang sha fa
      @0 r% s# Z5 Y4 F, a, f4 x& t
    , w0 ~, f1 O5 V$ d& }毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    1 R0 K$ G2 d  f0 P3 n0 e) q; C
    + ~$ c* Q% ?& f- O

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑 ! f; ~% f4 a( k- a8 M

    & H5 B" p/ N4 c) D, ~1 t+ T- E人永远是最不可靠的因素呵。。。
    " j$ d! P" m1 p" g; g/ e( P6 x  G7 p/ V1 O$ u' H* F1 g

    ( V7 c0 n% w+ R" H6 X" n他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
    3 {) L. d- o" w- z9 Z* D
    . B* r8 B' W0 ~7 p/ n/ [% X2 f) H
  • TA的每日心情
    开心
    2 小时前
  • 签到天数: 2348 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
    " N( P1 _/ ]* z6 F3 e* a人永远是最不可靠的因素呵。。。

    4 r0 A7 j" y9 u! ^8 V. r临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    : ~4 i, U2 [  j& I5 u* ~% f2 n: h% w) g" ~- W( x
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-12-14 20:50
  • 签到天数: 2056 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08' a- }: z" [& [
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    + X+ Z% S( b2 E& o; s1 J
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    0 T% c0 S, L8 \! b8 n8 C0 T4 w! F& w% x5 s
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    2 小时前
  • 签到天数: 2348 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    1 w% i+ Y/ G' m  _6 O只差100米就可以飞过山脊,RP问题2 N4 D! h8 X( x/ Z6 u! J9 S& X$ E
    ! G* y: j) x& J) o) }
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...
    & z& V6 K" e2 K6 o) u, u7 g$ \
    按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?: x$ g7 d% W2 `: l1 R2 q1 ]0 P. W

    ! R, Y! P2 J! `3 w. p* |: L5 l+ u+ O: e2 L' x1 i. m8 f( m

    6 B! U7 t, z8 O; S- h/ Q- v$ n等着看你写鸡笼河坠机事件…4 f0 N; t6 j$ q) e8 G
    ; l" S# D6 t" }. B
    2 P$ B8 D' d, s& k9 W4 E
    * W. E4 O! M' W9 D' K0 G
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-12-14 20:50
  • 签到天数: 2056 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."
    9 }8 R4 `% j9 H! n( l' }9 T3 L3 h& y9 z
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2024-9-2 01:41
  • 签到天数: 298 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-12-14 20:50
  • 签到天数: 2056 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    # p& {6 d) a8 H: S* r- Y! |1 h人永远是最不可靠的因素呵。。。

    $ w8 |4 f" J- n6 YConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了
    6 T" }$ w0 W9 c$ f: x6 `
    & O9 }) j; K# ]' S/ w  P没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    2 小时前
  • 签到天数: 2348 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:585 z' `. E9 [- k$ l9 l, Z& P
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    . l* F: p- e9 B$ N这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    % ^  x* H9 s0 W- G& _! |& X6 I+ g4 n3 \' s$ E; T1 V$ [. d  i
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-12-14 20:50
  • 签到天数: 2056 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    & B+ }" v- s* \这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    , x: W3 v9 @$ k4 n& @
    $ |/ R1 m' E2 h. n; C7 \9 e ...
    % `9 \6 U! \) B! a1 Y* G
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    7 W3 e6 ^' i+ z4 ~: L. _; G$ W  i! j! H1 o  X5 O3 o1 f

    8 ~+ b. U$ S# H1 \, f% K( b& q- i1 W
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    2 小时前
  • 签到天数: 2348 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43
    & Q8 a( ?: L1 k+ ^' e* f) F6 P" d9 Q墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    $ ]& j% R  L4 d
    看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test* u9 A6 i  V# x& j- ^. S
    $ L: z, P0 B) S3 Y' ]' y
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 09:59
  • 签到天数: 1785 天

    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43; l9 \6 U/ d& s- p
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    6 J0 a3 J- S6 @' \, @' @. y
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。3 u  A8 ^7 w) x: Y3 Q( n

    # V. F* U  v6 ^我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
    9 n  d, y3 Q! Q( v2 u  L8 Y1 z) p! s+ N8 N7 ^! R
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 8 r# a8 c& m$ N* O8 }0 ]) x5 i8 @
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
    ! ?1 S+ D. v. G8 H& X; A人永远是最不可靠的因素呵。。。
    ( N& n2 {3 n; e
    # U% ?' z: d) J4 r+ R
    没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。7 l; g; a/ x. `6 R4 g' _. |- W, ]0 S% z: k
    ' R* `2 H7 y0 }6 A$ v1 |
    总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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