|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-2-23 00:00 编辑 4 [2 H0 j8 |$ z7 N$ a' {
& H1 m" t& ?' Z2 ?7 S3 wTesla不是唯一的全电车，但无疑是先驱者和成功者。尝试过电动（包括全电）车的公司有很多，通用汽车在90年代就尝试过EV1，但悄然退出了。在PayPal淘到第一桶金的Elon Musk从Tesla跑车开始，致力于全电车，但Tesla Model S才是game changer，开创了全电车的时代。
# G8 r& l2 _- v3 f
" L9 q; p8 I/ T9 x# h) F O现在Tesla Model S依然是行业标杆，甚至可说是独孤求败，因为还没有其他量产的充电行程达到300公里的全电车。对此，Elon Musk沾沾自喜：“8年了，都没人赶上来”。不过Tesla的好日子可能快要到头了。接下来要坚守孟良崮了。+ Y+ `! x: t* Z- t; o3 L2 a
. |" T# K* ]/ C1 `; p) d
加利福尼亚法律规定，2018年开始，所有在加利福尼亚销售的新车公司必须有至少4.5%是零污染的，这个比例将逐年增长，到2025年增加到22%。这个“清洁空气法律”（简称CARB）已经被很多州采纳，除了加利福尼亚，缅因、马萨诸塞、纽约、俄勒冈、佛蒙特、康涅狄格、新泽西、罗德岛、宾夕法尼亚、华盛顿、马里兰、特拉华等。不过CARB是与时俱进的，不是所有州在所有时候都采纳CARB，像亚利桑那、新墨西哥、新罕布什尔就采纳后又退出了。不过CARB州以外的美国尽管没有直接采纳CARB，但联邦的“清洁空气法案”也在逐步生效，对零污染的要求也在提高。换句话说，要在美国做生意，就必须逐步提高零污染车的比例，全电车是现行技术中最现实的零污染车，千军万马都必须走这条独木桥，否则就要向Tesla这样的全电车公司买清洁空气额度。6 ]- |' X* j1 N; a& h
0 Y3 j. V6 v. y7 ~: o6 z
对于Tesla来说，别人来买清洁空气额度，这等于补贴Tesla的成本；对于其他公司来说，这就是直接“资敌”了，还不如投入自己的研发。& M k7 {8 }& A7 W9 h9 L
5 w6 m. v% t9 |) VBMW、奔驰、Audi、Porsche都在大力研发全电车（BEV）和带小排量内燃机增程的全电车（BEVX），最不济也要弄一些街坊邻里可以开动的所谓neighborhood electric vehicle（简称NEV）。Prius那样的PHEV（插电混动）的“低污染”已经很快要不够用了。其中BMW将以中国市场的加长5系作为基础，退出i5和i7。* ]! v X/ g9 f
. ?5 \ U# q% r' ~/ k) oTesla证明了一个重要事实：全电车可以具有极高性能。Model S P85的0-60可以和变态的McLaren F1或者Bugatti Veron相提并论，这是因为电动机容易具有极大的功率，在低转速时更有内燃机难以比拟的扭力。在正常道路使用中，最高速度反而不重要，反正谁也不能合法地开到远远超过速度限制的高速。新一代的BMW和Porsche都具有非常凌厉的性能，但和Tesla有一个重要的不同：德国全电车或者BEVX的操控不是Tesla所能相比的。
) w# Z# e+ t" x! y# n, g! V3 x0 l, k4 k0 e: n: S- Z
Tesla解决了加速和行程问题，但操控就不是离开几十年经验就能做到的。很多公司把BMW或者Porsche拆回零件状态，试图琢磨出操控的奥秘，包括底盘控制、转向感等，这能悟出很多东西，但关键的设计、平衡和调试方法还是没法琢磨出来。美国车做到凌厉加速的很多，除了Ferrari、Lamborghini、Aston Martin这些根本不在同一价位的超级跑车，60年代的美国肌肉车压着同时代的欧洲车打，连牙都找不到，但一到过弯、刹车就洋相百出了。Tesla还没有这么惨，但操控肯定不是BMW、Porsche级别的，在很多年里也难以赶上。这是弯道超车也避不开的问题。另外，BEVX具有明显的行程优势，内燃机和传统变速器技术是Tesla根本不具备的。
& I% Q0 H# R1 y4 [
9 P* y2 y0 B% `3 W3 _9 h* fElon Musk的实力雄厚，而且他有硅谷的风险投资支撑，Tesla不会因为有BMW、奔驰、Audi、Porsche加上其他美国、日本、欧洲公司加入全电车混战而就此被打出场去。Tesla有独特优势：不背包袱。这是汽车世界里难得的清新空气。问题是，Tesla可能很快就不是唯一的清新空气了。苹果从电脑转战移动电子之后，现在有意转战全电车，甚至计划在2020年投产。这些天正为了从各大公司（尤其是电池公司）挖人而被人家告上法庭。苹果挖人是否符合商业道德，这不好说；其他公司因此打官司，是否有法律依据，也不好说。我们反正看戏吧。6 {- X0 D4 `1 U, Z+ Z) m
: w) E0 Q- K* A
不过苹果是现在市值最高的公司，这是Tesla所不具备的。事实上，苹果的市值要是超过德国大三加起来，恐怕都不奇怪。当然，有钱不等于就可以任性，但这么雄厚的实力投入战斗，谁都不敢不小心对付。对于Tesla来说，苹果同样具有不被包袱的优点，还有全球销售网络可以借用，更有全球果粉可以作为用户基础，如果苹果全电车的价位和苹果手机一样，比“平民”产品更高贵一点，但不是高不可及。苹果加入战争，对Tesla是比传统汽车公司更大的压力。
8 D& l- ~: i8 j" b4 {6 x( R
; H7 g$ o$ Z0 i) b' u5 I不管怎么说，更多公司加入全电车领域是好事。未来10年可能是全电车起飞的时代。美国页岩气开发对增加的发电量正好是一个互补，页岩油的价格也不再敏感，反正消耗量将相对降低。不过Tesla坚守孟良崮不见得就是张灵甫的下场，这不是一个你死我活的地方，是有共赢的空间的。只是独孤求败的日子不再了。
& E& Y% W5 o) m' o w( w/ B' q& [) g) |9 c3 G! ^# E& G
![]()
. k; f# c, p5 l4 ]3 W0 a![]()
$ f; G1 Y( r( m. P, _ v4 qTesla是从改装Lutus Elise跑车起家的
' |( H( r' R. V) X2 Y e& T& h
# V0 R6 ^! ]* z/ j![]()
3 J7 L+ f x% z- J) E( }Tesla Model S是一个game changer
3 _: ?* o2 ~& m/ r/ O* R3 F
- e9 U, i" `! x+ D![]() $ |0 i b. g6 ^& X2 }" U
款式设计上也很成功9 Y+ `$ G2 t: d) l. o* b7 P% q3 E
+ G# |7 u1 @, c; m4 m![]()
9 N+ s- C" ~3 y+ W) l超大屏幕一反常规设计，取消了大量按钮、旋钮，可重组显示，但也有问题，比如不可能靠触觉控制，而非要视线转过来才能控制7 T5 G3 z& [6 \! A( q9 @+ I
2 f% c; P& ~% {![]() ) t6 r) v) K3 v
全长地板电池降低重心，不占体积，但在事故碰撞中的安全性还有待考验* z( M4 u f, `; [/ V) n
7 u# ?; M6 S! _/ F0 O# ~![]()
2 M/ L( y1 c! r M2 r大电流充电的安全问题也是一个潜在的隐患
" o5 J) z" x2 R' b2 E2 H4 ~
" r: c$ q7 p' k" T" B2 p; f" {![]()
2 J9 v: L9 ^, x1 X短短几年，Tesla的“潮度”超过了Lexus、Infiniti和Acura几十年的打造; s* R* F7 h" l0 G
# L6 C2 H d- r( j( f![]()
% t, k% W& E8 ]3 w2 F* N9 C0 c1 _; u![]()
; P2 B' z4 ?% R h![]()
; G$ U' P+ P" U/ G; A W![]() + r" d) k% h( l
BMW已经推出i系列，现在还是小众车，但计划从i5开始，年几万量，成为主流车
5 U `& C% K: m2 E
v. }6 \* q0 ~1 t F; O![]()
7 @4 d- N' h* o/ G主流大公司有几十年的经验和全套设计班子，把主力转向全电车后，可以预计会迅速推出力作，这是i81 T/ N C' l6 S* R* k
) D! k$ M: ], p: m) a![]() 5 [8 p$ `! `/ S5 R$ j. T
BMW i8的底盘和驱动系统，电动机在前面，3缸1.5升发动机在后面，i5/i7可能改用4缸，245马力
( `) ^' U* c _0 n, I( o# g0 L/ c& `9 X; P" L8 I( s4 K0 R
![]() 4 d4 l: _1 f) Q0 j' S5 ~
Porsche 918是Porsche的混动超跑
4 T5 M# f$ U) Y1 J0 T1 V* E1 v* C' a e1 r$ i- L
![]()
6 Z& s# y0 w; n, h ^4 k6 V717则是“主流”的四门全电车，预计行程和Tesla相当，也在300公里左右 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-23 13:58:16
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-2-23 14:55:13
楼主