A380卖不动,所以现在停产了。第一批A380好多都是租赁的,10年到期基本上都没人续租。阿联酋、卡塔尔、阿提哈德都是喜欢运作新飞机的,这也是他们的招牌,所以飞机一过10年就进二手市场。因此,接下来几年会有大批二手A380上市,而价格方面会因为停产和集中上市的双重打击而暴跌。中国要是想买,这是好时机。2 V# x- n. W5 i
/ G' F3 J$ H" Z# ]3 N7 m! `中国买来干什么呢?飞远洋航线啊!/ M/ @) S+ n& ^0 S: T* d
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A380的问题在于上座率。要每次航行都装满这500-600人不容易。即使北京、上海到温哥华、洛杉矶、西雅图、旧金山的航线都难以保证这样的上座率。但这个庞然大物要是只有半满,那就亏大了。7 n$ j0 w3 N* _) v2 j: B( ?
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不过这亏还是不亏是由购置价和运作价决定的。这些还很新的二手A380状态很好,还有很长剩余寿命,而只有有限的买家会买,购置价可以压得很低,是赚的。运作的大头是燃油,接下来是维修,这个没办法,要算计一下。关键是要改变运作模式。 6 s$ v" v; n6 B/ f. O5 \2 z9 z; a3 X, ]8 ?# M
A380的好处是宽敞、平稳、安静。二手A380买来后,要是改装成全员premium economy,比普通经济舱更加舒服,但因为购置价低,卖普通经济舱的价,可能可以极大地增加上座率和形成运作商的品牌优势。同样的票价,升级的舒适,为什么不呢? 4 \$ h0 B d5 H 7 ~- R4 d/ f. }! R关键在于不能用买新飞机的价买A380,而现在正好是机会。8 ~' g' h* _7 u: ^! i: I4 z
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这有戏吗? 3 Z, b5 Z" P# P0 k % q. b7 Y$ P0 e. L! Y& _) W; }) \2 v7 @$ B1 A# g
A380给人大白鲸的印象 . q7 ]; v( n4 N& Y! x% O \/ T3 u2 J; \2 T0 R+ I# n# {' X" |
4 P j! {1 @$ A! \+ y. B这东西的大在照片里感觉不出来,但在滑行道上往登机口开过来,那真TMD大,连波音787都好像小屁孩了 - t% W/ F& X" B0 a7 ?' w# d1 F. }1 b) u1 c" G" x c6 F" v" r