本帖最后由 晨枫 于 2020-2-11 08:29 编辑 4 J4 }" l$ |. K1 @. P+ v. G
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潜艇的终极动力是核动力,速度快,具有无限潜航能力,但核动力潜艇的造价也很高,做到静音尤其不容易。另一方面,常规潜艇的造价低得多,电池动力状态下,噪音堪比“海洋黑洞”,但潜航时间短,上浮充电不仅容易暴露目标,也容易遗失战机。各种AIP都有缺点,无法与核动力相比。 9 [1 r$ Y: U! W 1 D$ \* i( b' H6 K. g" p另一方面,由于航速与功率成立方关系,降低巡航速度要求,可以选用大大降低功率的核动力。新型一体化反应堆的体积小,运作简单,可以取代柴油机,用于巡航速度的电力推进,并对电池组充电。在需要高速冲刺时,电池与小堆一起驱动,可以提供短时间的爆发性高航速,用作战术机动。这样的核电混动可以在常规柴电潜艇的基础上发展,具有中低速无限航程和高速安静冲刺速度,可能是高端核动力潜艇的有利补充。' L { K8 V" S0 B- T# r. y' {4 O' ~( q8 o' x
5 [( a# H- ]& W( `0 T不过小堆需要自然循环,不仅降低噪声,也简化循环系统,不需要循环泵。问题是自然循环反应堆需要足够的高度,而吨位较小的常规潜艇发展过来的核电混动潜艇不可能有太大的艇体直径,否则就失去了造价优势了。 ; S5 [8 l9 y+ H1 d0 X" N% a 5 @: I$ k' W' o: ^$ ` Z 8 r4 A% Y1 ^/ }! h- P. a典型的常规柴电潜艇,上为英国“支持者”级(在加拿大称为“维多利亚”级),下为“基洛”级 5 N. d2 O. v* E' E6 x / H6 m$ j! W# { n7 m1 w v D# X$ |) ?9 q5 k4 N. Q
常规动力弹道导弹潜艇“高尔夫”级" I# [; o. _+ O+ L0 u' ]
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法国“梭鱼”级的艇体直径(和吨位)基本上是由反应堆尺寸决定的 7 Z, h& Q% c/ g: Z # L3 \+ @$ W9 o' f& N4 D 4 N1 X7 E' ^" d典型小堆是瘦高的9 A8 v- W7 X5 V) F# |; Y
; R M0 E: s# c+ q( s! t W中国的柴电潜艇技术已经跨入世界前列,小堆也有深厚基础,加上X舵、五轴泵推技术,在大力发展下一代核动力潜艇的同时,这样的成本较低、性能较高的核电混动潜艇很值得考虑。中国海军建设正在步入历史上前所未有的黄金时代,但潜艇依然是短板,需要补上。考虑到地缘战略现实,全核动力化在战术上没有必要,在成本上过于高昂。但柴电的潜航时间太短,实际上只能在水下蠕动,相当于可机动的水雷。拦截敌国商船队没问题,但用于大国海军的对抗,还是力不从心了。核电混动是理想的补充。