中国需要L-CAT

晨枫

075首舰下水了，中国海军的两栖战力进入了新阶段。075将在未来的两栖作战中起巨大作用，但这只是一部分，中国海军还应该大力打造双体两栖舰艇，这对台海作战尤其有用。


7 a7 G$ ]5 A3 X, D& q: W075是对中国海军两栖战力的极大提升，但这还不够


在出口型075E的模型展示中，还包括升降式双体登陆艇，明显受到法国L-CAT的影响
" ~8 w* S; r5 z
% D6 W7 W4 }" ^0 P! }) s两栖舰艇是海军舰艇中真正的多面手。两栖舰艇不仅在登陆作战中很关键，或者搭载直升机作为辅助反潜航母，在和平时代的岛屿补给、灾害救援中也很有用。荷兰、澳大利亚、西班牙等没有万吨级战舰，但有万吨级两栖攻击舰。连印尼、埃及、巴西、智利、秘鲁、菲律宾等并非常规意义上的海军强国也有万吨级的两栖攻击舰。近日里，泰国签约向中国订购075E级两栖攻击舰，使得万吨级两栖攻击舰俱乐部又多了一个成员。
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万吨级两栖攻击舰引人注目，但这只是两栖战舰中大型的一头，不能直接用于冲滩的。直升机是垂直登陆的利器，但泛水登陆的小型登陆艇依然对坦克、车辆、物资的运输和登陆必不可少。气垫登陆艇固然炫目，排水量型小型登陆艇就不大受到人们的关注。二战以后，常规的排水量型登陆艇在构型和性能上没有多大的突破，难以引起人们的兴趣。但075E协议中包括的升降式双体登陆艇值得注意。

有关报道是把这种新概念登陆艇作为气垫登陆艇的廉价替代介绍的，但没有过多描述。新艇显然受到法国L-CAT（也称EDA-R）的影响，但作用大大超过气垫登陆艇的廉价替代，是大有希望的新构型。
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# x7 ?* N$ a, @4 S9 U0 N可以放下的艏门是传统登陆艇最大的特征
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但传统登陆艇的浅平底抗浪性不好，航速低


& b2 c- |( W/ E  u. N圆舭艏的登陆舰也好不到哪里去

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) a: g9 [, q6 X0 `. e“新港”级用船头门吊和长跳板，船体线性问题解决了，但船头结构沉重，前甲板也不再能堆放物资
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传统登陆艇由于需要冲滩，只能采用浅平底和平直的坡艏。浅平底适合尽量贴近滩岸，但抗浪性不好；坡艏放下来就成为登岸的跳板，但在航行中造成很大的阻力。由于这些问题，传统登陆艇不宜在大风浪里航行，要增加航行速度更是困难重重。美国海军的LCM-8空载时航速只有12节，满载时更是降低到9节。在1975年的西沙之战中，解放军没有专业的陆战队，是从各部队调集侦察兵作为突击力量的。但在搭乘老式登陆艇前往西沙的途中，浅平底加剧了风浪造成的摇晃，坡艏带来的低速增加了行动风险。幸好对手很弱，而呕吐得站不起来的侦察兵在跳板刚触及沙滩时，都像猛虎出山一样奋勇冲锋，完成了任务，为中国在南海站住了脚。

  p- \1 i" q$ r* p9 e7 e5 v大型的登陆舰可以采用尖舭艏，打开艏门后可以放下内部的跳板，缓解远航中的阻力问题。但为了减小无用的额外船长和跳板的长度及重量，尖舭艏最后常为圆舭艏，也无法采用降低兴波阻力的球鼻艏，航速提高的效果也受到限制。072级的航速只有18-21节，071也只有25节。美国“新港”级一反常规，采用常规的无艏门尖舭艏，而在船头设置前挑的大型门吊，带滑轮的长跳板在航行时放在前甲板上，使用时用门吊拖出来，搭在沙滩上。这个结构很沉重，人员、车辆进出需要从下舱运动到前甲板再下船，路线长、耗时大，而且前甲板不能停放车辆和堆放物资，而航速实际上也不过20节。
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2 X3 I  O3 H/ n5 ]! d! r' a, v) qL-CAT是双体的，采用两片瘦长的船体


而且航行时双体之间的平台升起，远离水面，成为干净的双体船，航速大大提高，可达20节
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8 l4 I; T& m1 N& V( f0 o整体刚性有前后两道横梁保证

L-CAT别出心裁地采用双体结构，两个尖瘦的船体采用简单的尖舭艏，但两个船体中间的平台是可升降的。在航行中，平台升起，这就是典型的双体船，具有速度快、稳性好的特点；冲滩时，平台降下到接近水面的高度，放下的大型跳板向前延伸，搭上沙滩或者岸边硬地，帮助车辆和人员快速登岸，相当于常规登陆艇。
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4 ?. j  x4 h0 l' V7 m2 AL-CAT的速度在轻载时可达30节，满载时也有20节，平台降低后依然可达12节，但还是低于气垫登陆艇（如LCAC）的40节以上。但L-CAT以15节满载中速巡航时，航程为400海里。而LCAC以35节巡航时，航程只有300海里。由于气垫船靠动力形成垫升的特点，进一步降低航速并不增加航程。当然，L-CAT不可能像气垫船那样飞上滩岸，直接在水际线以远的硬地上装卸人员和装备，所以两者不是简单的替代关系。LCAC的载重量为60吨，可超载到75吨，可以运载一辆主战坦克，或者重量相当的其他车辆及人员。L-CAT的载重量为80吨，可超载到110吨，可以运载一辆主战坦克和一辆步战。

0 C# K+ p, ?% \与气垫船相比，双体船的适航性、航程要好得多，购置费用更低，运作和维护也经济得多。气垫船的围裙是高消耗物品，使用的航空级燃气轮机也比船用柴油机具有更高的油耗和维修要求。一般来说，气垫船的使用寿命也比登陆艇更短。美国海军陆战队的LCAC大多在90年代之后才开始服役，现在已经需要成批更换了。双体船可能不比很多现在还在使用的老式的二战登陆艇，但比气垫船还是要长寿得多。
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- R1 `7 B% w" P: Z0 JL-CAT容易放大，法国CNIM已经推出L-CAT的放大型，适用于岸到岸，载重量100吨，15节时航程达到1000海里，但速度降低了，轻载速度22节，满载速度15节。但CNIM说，没有进一步放大只是还没有这样的用户需求，在技术上容易做到。CNIM特别强调，L-CAT在建造上的技术要求和成本与普通的排水量登陆艇相当，这可能有点夸张了，但大大低于气垫船是肯定的。

在使用中，双体登陆艇也可以把前后跳板放下，在海上形成浮桥，为大型登陆舰或者两栖运输船搭接，便于后者在水深较大的海面停泊和卸货。在平时，双体登陆艇则可以向岛屿运送货物与人员。不管是船到岸还是岸到岸，这样的小型双体登陆艇大有可为。
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: H% T( |8 E$ T! A: K4 V# h3 D( i$ z对于中国海军来说，中国L-CAT能装入075和071最好，但更重要的是要能直航台岛。最好在重载时依然有30节航速，这对发动机的要求较高，如果导致排水量和体积加大，即使牺牲在075和071的可搭载性也是值得的。在台海作战中，中国L-CAT具有足够的航速和航程，可以直接登上台岛，这是改变战局的关键装备。不仅在第一波冲滩时有用，还可搭接成浮桥，支援后续重载大船的两栖作战。

响马

高产赛校长……

东湖珞珈

两个月前去澳洲度假,发现那里的渡轮小游轮普遍采用双体\三体结构。澳洲水手们技术娴熟，操船水平极高，停靠码头完全就靠船上几个人，不需要码头上的人帮忙的。
8 r0 A( x  L  f5 U  K如果船厂大量造这种船的话，成本也不会太高。

晨枫

东湖珞珈 发表于 2020-2-21 11:59
7 ~7 x$ e6 H& c6 d% C/ q8 N% H两个月前去澳洲度假,发现那里的渡轮小游轮普遍采用双体\三体结构。澳洲水手们技术娴熟，操船水平极高，停靠 ...

2 t2 R' U( U' G' e( M操船方面，欧洲人都是老大一手操舵，没有人帮忙的。只有10万吨级的大船，才有个二副在wing bridge上望风。佩服。

MacArthur

登陆舰一定要船头接驳吗？可不可以“倒车”上滩？这样船头以及船身大部可以做成普通尖底，改善高海况适航性和航速，但是船身后半段尤其是船尾，做成扁平底，用来接驳滩头。。。
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4 ?/ }, O/ ~$ e$ E0 r; E& ^这样唯一问题就是船尾舵和推进器没有办法隐藏 -  可能唯一解决办法就是船尾双侧设置电推

就像这样：
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船尾可以使用翻板或者伸缩式跳板。。。 两侧的电推可以做成升降式的，以免冲滩时触底。。。
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晨枫

MacArthur 发表于 2020-2-21 13:29
登陆舰一定要船头接驳吗？可不可以“倒车”上滩？这样船头以及船身大部可以做成普通尖底，改善高海况适航性 ...

这样做最大的问题是要在敌前掉头，然后倒车冲滩，在战术上很别扭，也对近岸水底要求较高，万一有什么沙洲什么的，船头搁浅了，船尾还在水里，这就热闹了。常规登陆艇至少还可以提前开门，涉水冲滩。

MacArthur

晨枫 发表于 2020-2-21 14:34
2 L; i8 P4 G9 k) S, h6 V- e这样做最大的问题是要在敌前掉头，然后倒车冲滩，在战术上很别扭，也对近岸水底要求较高，万一有什么沙洲 ...

这种倒装LCAT肯定不是用来冒着敌火高速冲滩的啦。。。 清理滩头是LCAC的事，这种大型倒装船上场的时候，滩头应该已经很安全了。
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至于倒车接驳不习惯，干嘛不反着看呢？这样做的好处是卸载后可以迅速离开卸载区，为别人腾地方。

* m0 ?! v( H; l; K
9 h8 K2 x( a: [. x# E对“近岸水底要求高”？未必比前装船要高吧？有沙洲搁浅，前装船就不会有这个问题吗？

* w0 @% q6 q1 `: Q* Z, L3 F
不过是把前装船倒着开而已。。。



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晨枫

MacArthur 发表于 2020-2-21 14:17
这种倒装LCAT肯定不是用来冒着敌火高速冲滩的啦。。。 清理滩头是LCAC的事，这种大型倒装船上场的时候， ...

: y! {, l4 P4 g不用冲滩的话，何不停在几百米外，用登陆艇搭浮桥上岸呢？那是正着反着都无所谓，爱怎么来就怎么来。

撤出滩头的速度要求永远不如冲滩，两者的危险程度不同啊，尤其是对第一波。
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4 O. z7 Z. y" a近岸水底是指后装船还没有掉头过来就搁浅的问题。掉过头来了和前装船没有差别。

李根

这货看起来真不错，如果能够造几十条，一波送上去一个装甲团，就太赞了
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MacArthur

晨枫 发表于 2020-2-21 15:28
不用冲滩的话，何不停在几百米外，用登陆艇搭浮桥上岸呢？那是正着反着都无所谓，爱怎么来就怎么来。

! h) c7 U/ A3 G8 ]4 o6 L撤 ...

这样方便啊。。。用登陆艇搭浮桥，舰队还得带上LPD，那个规模可就大多了。这种倒装LCAT，吨位比前装大，速度还快，而且使用灵活，不用LPD也一样能上岸。。。

& F- S; N0 h( V至于说对近岸水底要求高，我不觉得跟前装有任何区别。。。 唯一区别就是上岸前调个头而已。。。

: o3 ?! ~# e7 Y就像趴车有人喜欢车头进有人喜欢车屁股进，倒趴是进入费时出来省时。对于登陆滩头管理来说，都一样，无论是进入时间还是撤出时间，同等重要。重进入不重撤出，那就成了一锤子买卖。。。

晨枫

MacArthur 发表于 2020-2-21 15:29
这样方便啊。。。用登陆艇搭浮桥，舰队还得带上LPD，那个规模可就大多了。这种倒装LCAT，吨位比前装大， ...

这跟趴车能一样吗？
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. m5 R; e% c0 v  ^4 r7 T$ N装甲车冲锋中下载步兵的时候，你让他们掉一个头试试！

晨枫

李根 发表于 2020-2-21 14:47
" r0 p* Z' `2 z; e0 c9 b; Z这货看起来真不错，如果能够造几十条，一波送上去一个装甲团，就太赞了

...

: H% |/ y, f9 b+ m5 _* u没错。这东西的成本比气垫船低多了，可以造好多。平时用于岛屿补给甚至摆渡，也不浪费。

北京阿新

东湖珞珈 发表于 2020-2-22 01:59
! @% v) K1 ^: ^9 o两个月前去澳洲度假,发现那里的渡轮小游轮普遍采用双体\三体结构。澳洲水手们技术娴熟，操船水平极高，停靠 ...

澳洲那种穿浪双体船国内也有批量制造的~而且是有自主知识产权的那种~

MacArthur

晨枫 发表于 2020-2-21 16:42
. S7 W& v" ~& ]  e  z这跟趴车能一样吗？

装甲车冲锋中下载步兵的时候，你让他们掉一个头试试！ ...

) Q( I2 o7 U1 J1 i. Y+ e) J0 j完全不一样的使用场景。。。 这货本来就不是用来“冲锋”的
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能跟“装甲车冲锋”相提并论的得是LCAC冲滩，或者AAAV
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李根

晨枫 发表于 2020-2-21 16:44
没错。这东西的成本比气垫船低多了，可以造好多。平时用于岛屿补给甚至摆渡，也不浪费。 ...

就是，气垫船需要的功率太大了，燃料消耗都导致航程受影响。L-CAT比气垫船慢，但还是显著地比其他登陆工具快；比气垫船适应登陆场的能力差，但还是比其他登陆工具好一些——最重要是L-CAT便宜多了，完全可以让气垫船当奇兵，L-CAT为正兵

晨枫

李根 发表于 2020-2-21 16:41
就是，气垫船需要的功率太大了，燃料消耗都导致航程受影响。L-CAT比气垫船慢，但还是显著地比其他登陆工 ...

没错，与气垫船是互相补充的作用。

晨枫

MacArthur 发表于 2020-2-21 16:33
$ a' ^# e& M" P4 g完全不一样的使用场景。。。 这货本来就不是用来“冲锋”的

能跟“装甲车冲锋”相提并论的得是LCAC冲滩 ...

; w& G& d4 g. [  T与气垫船不是取代作用，而是补充作用啊。你这个AAAV需要多少功率啊！

五月

东湖珞珈 发表于 2020-2-22 01:59
. N# K$ w& l/ X) @5 l两个月前去澳洲度假,发现那里的渡轮小游轮普遍采用双体\三体结构。澳洲水手们技术娴熟，操船水平极高，停靠 ...

9 J' R; m) D# Q: z. L双体船以前广东很多，那时候没有那么多高速，珠江、西江、东江上往来的双体客船很多