|
本帖最后由 晨枫 于 2015-2-23 00:00 编辑 ! ?- ]+ G) x6 P& a
8 ~1 ]% j' p- H) X
Tesla不是唯一的全电车,但无疑是先驱者和成功者。尝试过电动(包括全电)车的公司有很多,通用汽车在90年代就尝试过EV1,但悄然退出了。在PayPal淘到第一桶金的Elon Musk从Tesla跑车开始,致力于全电车,但Tesla Model S才是game changer,开创了全电车的时代。
% J# m8 `3 s8 r& [+ c9 _$ ~4 i: H
现在Tesla Model S依然是行业标杆,甚至可说是独孤求败,因为还没有其他量产的充电行程达到300公里的全电车。对此,Elon Musk沾沾自喜:“8年了,都没人赶上来”。不过Tesla的好日子可能快要到头了。接下来要坚守孟良崮了。; }/ S; _! ? h% S# V* t6 F3 [
( Z. d' w5 d1 O; e0 t
加利福尼亚法律规定,2018年开始,所有在加利福尼亚销售的新车公司必须有至少4.5%是零污染的,这个比例将逐年增长,到2025年增加到22%。这个“清洁空气法律”(简称CARB)已经被很多州采纳,除了加利福尼亚,缅因、马萨诸塞、纽约、俄勒冈、佛蒙特、康涅狄格、新泽西、罗德岛、宾夕法尼亚、华盛顿、马里兰、特拉华等。不过CARB是与时俱进的,不是所有州在所有时候都采纳CARB,像亚利桑那、新墨西哥、新罕布什尔就采纳后又退出了。不过CARB州以外的美国尽管没有直接采纳CARB,但联邦的“清洁空气法案”也在逐步生效,对零污染的要求也在提高。换句话说,要在美国做生意,就必须逐步提高零污染车的比例,全电车是现行技术中最现实的零污染车,千军万马都必须走这条独木桥,否则就要向Tesla这样的全电车公司买清洁空气额度。
! u9 L2 P) o# a! h
) r+ `, ?1 ]4 E9 L- n% h对于Tesla来说,别人来买清洁空气额度,这等于补贴Tesla的成本;对于其他公司来说,这就是直接“资敌”了,还不如投入自己的研发。% c( [1 Q2 q, d* ~) t
8 F1 M# @- P5 H" G3 M4 I' MBMW、奔驰、Audi、Porsche都在大力研发全电车(BEV)和带小排量内燃机增程的全电车(BEVX),最不济也要弄一些街坊邻里可以开动的所谓neighborhood electric vehicle(简称NEV)。Prius那样的PHEV(插电混动)的“低污染”已经很快要不够用了。其中BMW将以中国市场的加长5系作为基础,退出i5和i7。( p0 l. b0 I( q2 F4 D/ j, [( L2 o
3 v/ Q& C: Y2 `+ c0 X9 g, I
Tesla证明了一个重要事实:全电车可以具有极高性能。Model S P85的0-60可以和变态的McLaren F1或者Bugatti Veron相提并论,这是因为电动机容易具有极大的功率,在低转速时更有内燃机难以比拟的扭力。在正常道路使用中,最高速度反而不重要,反正谁也不能合法地开到远远超过速度限制的高速。新一代的BMW和Porsche都具有非常凌厉的性能,但和Tesla有一个重要的不同:德国全电车或者BEVX的操控不是Tesla所能相比的。8 M" y# ~, L: r D2 Y6 q" ?# j; X$ f
; M# k+ r, J5 r( w9 U# |% \
Tesla解决了加速和行程问题,但操控就不是离开几十年经验就能做到的。很多公司把BMW或者Porsche拆回零件状态,试图琢磨出操控的奥秘,包括底盘控制、转向感等,这能悟出很多东西,但关键的设计、平衡和调试方法还是没法琢磨出来。美国车做到凌厉加速的很多,除了Ferrari、Lamborghini、Aston Martin这些根本不在同一价位的超级跑车,60年代的美国肌肉车压着同时代的欧洲车打,连牙都找不到,但一到过弯、刹车就洋相百出了。Tesla还没有这么惨,但操控肯定不是BMW、Porsche级别的,在很多年里也难以赶上。这是弯道超车也避不开的问题。另外,BEVX具有明显的行程优势,内燃机和传统变速器技术是Tesla根本不具备的。
3 X S" H( P9 I: a- }6 E
( d1 l _1 k+ q+ RElon Musk的实力雄厚,而且他有硅谷的风险投资支撑,Tesla不会因为有BMW、奔驰、Audi、Porsche加上其他美国、日本、欧洲公司加入全电车混战而就此被打出场去。Tesla有独特优势:不背包袱。这是汽车世界里难得的清新空气。问题是,Tesla可能很快就不是唯一的清新空气了。苹果从电脑转战移动电子之后,现在有意转战全电车,甚至计划在2020年投产。这些天正为了从各大公司(尤其是电池公司)挖人而被人家告上法庭。苹果挖人是否符合商业道德,这不好说;其他公司因此打官司,是否有法律依据,也不好说。我们反正看戏吧。
% W. r+ f1 s6 U* G4 d; @2 z7 E
$ M9 \+ a/ | P- s8 p不过苹果是现在市值最高的公司,这是Tesla所不具备的。事实上,苹果的市值要是超过德国大三加起来,恐怕都不奇怪。当然,有钱不等于就可以任性,但这么雄厚的实力投入战斗,谁都不敢不小心对付。对于Tesla来说,苹果同样具有不被包袱的优点,还有全球销售网络可以借用,更有全球果粉可以作为用户基础,如果苹果全电车的价位和苹果手机一样,比“平民”产品更高贵一点,但不是高不可及。苹果加入战争,对Tesla是比传统汽车公司更大的压力。6 U' z% h9 N: |, O( r3 i
S9 _& x9 D4 {9 G( c- i
不管怎么说,更多公司加入全电车领域是好事。未来10年可能是全电车起飞的时代。美国页岩气开发对增加的发电量正好是一个互补,页岩油的价格也不再敏感,反正消耗量将相对降低。不过Tesla坚守孟良崮不见得就是张灵甫的下场,这不是一个你死我活的地方,是有共赢的空间的。只是独孤求败的日子不再了。
( |) S j% b) S0 ~
: e& N3 e' z. r' a: F D4 K o4 M
5 y- C4 o; M7 g4 \# [! ^# dTesla是从改装Lutus Elise跑车起家的
0 x$ \ _% v2 Z) I7 H. p
- r. K& _: A% i0 C4 h
! J8 T1 g% y( [Tesla Model S是一个game changer6 q2 u% r, M3 t& e9 f& B
4 `, @ X. S! m
) @& ^0 A$ J @2 q" k- D
款式设计上也很成功
- ^4 D, F+ N1 ?9 O
: @ S. i( g/ I1 C+ \% Z6 I3 o
$ ?; M W* Q- R" Y* j超大屏幕一反常规设计,取消了大量按钮、旋钮,可重组显示,但也有问题,比如不可能靠触觉控制,而非要视线转过来才能控制
' ]" |0 J$ q" Z! Q) @9 F' J6 G* n$ { s; Z' S) {
& P. p/ ~7 K5 \/ M7 Y0 u3 E2 ]全长地板电池降低重心,不占体积,但在事故碰撞中的安全性还有待考验
: n2 T. `# b5 Q4 C+ ~2 o
4 Z3 ?: N7 F9 M* ]( ~% } b4 `* Y9 i5 d. b7 Q% o
大电流充电的安全问题也是一个潜在的隐患
! Q2 k! g3 _$ y
1 B1 X& m4 K! f0 Z6 `- U4 O8 o6 u' @: \# j! P" C o
短短几年,Tesla的“潮度”超过了Lexus、Infiniti和Acura几十年的打造, W, u1 p, K1 r' U/ ^5 ]) ?+ Q
9 g* T( \1 z/ }* `/ j5 z0 _7 O0 p
5 O1 q$ l }! I
; B( o% M4 M. X i2 ^
0 T8 X; ?; y7 Q* e$ B! k$ I9 \8 K" B+ D* j! k' j
BMW已经推出i系列,现在还是小众车,但计划从i5开始,年几万量,成为主流车# H3 _; u3 T5 q& r8 c
5 s( j" ^0 t; e! h o- V
" S4 a" J$ s, N主流大公司有几十年的经验和全套设计班子,把主力转向全电车后,可以预计会迅速推出力作,这是i8
9 z7 P" Q# C8 r9 V7 \4 Z( @) J5 ~0 n: @2 S* d9 @
9 Z$ a5 a- G+ @: X! B' |BMW i8的底盘和驱动系统,电动机在前面,3缸1.5升发动机在后面,i5/i7可能改用4缸,245马力
* }6 l6 w# j; Q! n* q" N/ q
1 x- X3 v$ v% o1 P
9 G6 p) K- u2 qPorsche 918是Porsche的混动超跑
& ~5 X4 H# W' c3 s- F7 n' e5 x( g. g/ {8 V# n/ [1 m" Y8 N
* l5 U: ^# f2 ^
717则是“主流”的四门全电车,预计行程和Tesla相当,也在300公里左右 |
评分
-
查看全部评分
|