|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 " W1 T/ J& u |$ u" `
& ?: T& e0 U/ ]
德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
+ }0 Z x2 R3 M6 p7 U/ }! j
# i- b7 w4 s- n1 A. K0 C& _在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。. Y' C7 T+ t% B6 u% l
8 G. H. y& e' ^1 Y9 Z' ~
# l. s% n0 L! `( f) l
奔驰300SL7 G3 T8 B) C. A5 I9 c/ ^
/ `: B+ C& d( C
) s/ ^6 @( Y% O: ^$ Q
宝马508
, u4 j; N6 `! d, M, | j, U5 t# A3 D1 H: x8 C1 b& p
- a ]. |' e* S; q* j
大众“甲壳虫”6 {/ g4 N$ `0 U+ P
4 [ s6 J @# C) }
这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
0 `1 s' [ y0 v9 h# y0 n6 ]
$ ^7 }8 Q% T1 @6 T: v& F8 n3 G
& G0 e( {$ h3 r; N$ m& o/ D凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市5 h. D' i+ f0 J% Z, j$ W
$ Y6 h$ m7 _9 A7 ^4 I# x* a- i2 M5 Q" O' _$ w/ O
福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
/ `8 c3 l) g) b. S5 U9 I) C- M$ w; m8 y9 ^
! n$ K" \ L; y克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本 c8 Y8 b6 ? I
1 o: D5 u( ?% m+ l5 ]
在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
) Y; q# D7 G5 x2 L+ {! H, x/ j# [ y" @
4 ]- k* I' k! `
丰田Corolla; d0 }) f/ Z2 J/ v4 `* ]! C
6 i" U0 }1 l+ m
- @1 x* p' a/ T2 R! [Datsun 240Z( l9 U% Y1 c7 h3 l0 F1 B
. ^/ h3 C4 X1 k% l& G
美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。+ f( q* b \( N6 g& D' X
; e- b/ r5 P' h0 N5 {. T5 f
" |: R! I7 [' g$ p. F% p
福特“野马”,看看这肌肉4 V7 h4 ~+ @6 C( M' |' B1 E- p
3 r4 k- B+ f! w! j
# P$ U5 s# @+ S A$ W3 V. T B凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩% [/ P1 X N/ r; ?" _+ T
0 s4 b, Y3 O) ]: t+ ^
' j+ @" r& n7 c/ I+ @; y/ ^还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
" W: P0 p3 @1 d2 Q: T
( a& d$ f* l2 h在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
: N6 {$ |6 q% F3 h* W) \9 X9 ]2 w. j. z) a& Q
5 }1 G% Z. ^" T3 L' `
现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛( \* a" R3 X) o: ?
7 K8 {" u: ]7 [# `* g美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
( N: `* g% |. C) k. m* B
p, `1 \9 C" @5 l, ^ z* J& h1 D6 \# k# \8 d( X
道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
$ X# r* S2 t& `# {
, d% z* ~ w; Y
% T1 C1 e/ K5 c' a但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
& B8 T: K* z7 i( z) \, N4 t% Q( G. Z& s) h" X
% C( e2 b/ \( b吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿1 p- _+ j# v( Q3 f' C6 \2 E, r
6 G: w. s: z/ `% b9 Q" I' a) k% t7 K7 A5 b9 ^; x0 ?5 t
福特Taurus代表“美国汽车回来了”
/ E/ Y! S5 i% x4 Z7 q& C' b e% ]9 o1 Y/ \- k
! z* ] |- ^- `8 c/ K J福特Explorer开创了SUV时代
! `" A0 h# B0 d- L! n# E* u5 [' j/ J* r
% j& z d- e* O: i
福特F150更是至今香火不绝1 t; Z, A- e( t" h0 B! o* v" M
( Y3 Y9 s, S# i! }$ v2 `# E
怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
" T5 G$ }8 D' P) L$ s/ A1 i- i7 E$ d4 S$ n
接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。8 U( ?$ w7 l4 ]# J3 o
- I. A" B1 t3 m2 a. z: N
进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
5 p. T6 n0 x3 p5 N
% Z4 }; Q; c" z' c1 J* W
p! l# ^9 i o( j) z& M: \特斯拉的各型电车
: V" N4 J! `( F- Z
# r- N3 ]' {( u7 n但是,中国电车来了。
G/ Y$ D, M; u7 V
& x% D# k, s2 A2 }有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
3 ^- v8 `5 V- x, F p0 v' ?
- Z" J6 A9 r) N% g5 S但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
* P( T0 U: b* n# e0 F3 Z; o0 U+ u& K- K. L, k
中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。# P' @, C; R- M
6 q) l& {* W! u5 ]8 @" O& Y4 |
美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
& H5 [% ^; a0 C5 x" I) j
' G6 Y) K0 U0 z( ]0 m) R! |电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
* a+ ?7 S- A, _6 B7 t+ Q$ E& s* m r( }5 V
很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
评分
-
查看全部评分
|