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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。' ?2 N) y z: N6 e* Y B. G0 A; p
) Z& ]+ ^- S; n+ c! m6 a在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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; x- ?, a$ }# D+ I" t* f5 k1 @8 g奔驰300SL5 I+ ~8 P- n; C, C
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2 \6 [7 r$ H# r! b( d# q! p宝马5083 K8 `+ \" T4 `$ R9 |
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) B9 m$ g; l6 L. ?! ^$ v4 \# z( K# K* d大众“甲壳虫”& |+ Y+ O) R9 E
; x/ q% h+ Q( E4 R这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市; v; Z; c. C) b' G
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马, ]! \3 P% { l" E% b5 e3 p. E
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- U6 M& y9 Q: w; P {# X( J# b- U克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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- \% ~+ f$ ?; m: U3 T在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla, h( [- U% b7 O% U& ]. P) i1 F1 Z
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5 w: S% Q6 Y* ^0 C$ }/ X: L* XDatsun 240Z
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- X# [# O g* j3 ^2 I+ M/ Q% @美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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9 }! E$ O- A1 A福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。- {$ s, S5 Y1 k3 L+ ?! s. {
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" k2 b; F1 K( _% ` v现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛; \- d) o! R( ]; p
+ B7 s& \3 s( Y' o! n. h( z美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!! k" L, N/ u! v& Z& r' Z
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9 c) R# q5 e: M/ P6 `但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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3 y" @ q' N9 o9 f& x7 m福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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- D2 R* W( q7 J福特Explorer开创了SUV时代
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2 c' ?$ L; X7 u4 R/ Y& @/ }% H福特F150更是至今香火不绝6 b: U$ S- H R* z) E
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。( g# b$ _! W9 U2 Q" K3 ~
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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特斯拉的各型电车: R" z) z8 R+ r/ c/ `2 b! a
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但是,中国电车来了。
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& G) H8 I' ~$ T有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。: q& s G! F I. s- a; j6 h' U
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。, P/ q# h) F3 j/ W
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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) C: N+ M0 d/ h9 N& a6 t3 k5 _电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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