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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 " o/ b. @2 h, H2 ?4 m
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。" c7 R! ~. Q$ t; q" i' Y
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4 _% L; n' p/ X3 |" \奔驰300SL ~* F. v6 L# I! i
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2 P( Y5 L: h6 q宝马508
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大众“甲壳虫”$ E' ]' ^& ^5 S0 {1 q8 [7 y
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。& x; \2 _% X" j0 T7 X
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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4 ^' q" k8 C/ f克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本6 Q7 {6 b8 }( {4 z
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。! Z( T2 d% n- `* P4 y8 Q& \$ g
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) E3 m; |% H" |5 z/ }2 b* B丰田Corolla% n1 l) \# x7 b8 R% q! x
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& ~; _, ~3 J4 F5 ^; S4 g+ _Datsun 240Z/ Y5 X8 }/ a# p- @( x* y
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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8 i2 _- Q( b6 I/ `9 b* N" G/ N) d0 V福特“野马”,看看这肌肉2 G5 g/ b* W7 G! v, {
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4 j0 r2 X5 {& X6 a2 }$ T: |凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩; ]0 a7 W8 K& U3 H6 N @2 v
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究2 q: Y3 _* R) D1 B7 h& Y9 x
+ v) S; Y, F6 Y/ I) `在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。* W. f' V( h0 e8 M6 M6 n
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! l$ D3 O; s! C现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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! i( @, T4 \- Z' _* R% j8 l: i$ x) F美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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$ @* \/ \, ]+ a' m4 H( q道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!; {+ {- n6 S0 A
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命, k$ B* u g/ k4 g$ ^0 _1 @& ^3 q
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”1 x5 d# Z) M& P& |9 X; T$ `: a5 \
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福特Explorer开创了SUV时代4 @, P( U" w( X+ h& f3 C7 I
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5 b' I( z7 r: \% W% a$ M4 {福特F150更是至今香火不绝! r: e0 H8 m9 A" @7 H
/ x7 \( t! z, v怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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! T' W5 N6 B( i9 F2 ]! S接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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* l( y0 I; a, k8 O' I1 Y3 Z进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。& V9 w2 D% q) n g2 n
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|) u' J+ w6 ~6 W4 p, k特斯拉的各型电车' Z. y0 _5 _4 e( w" f0 n
4 n# } L# w0 V( u* [但是,中国电车来了。- E3 T x$ ]. m
( m2 a3 w' N$ p s1 ?7 f有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。5 c$ ]8 u, N! x
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。& n7 Q" a5 h6 M" |) _$ A# T
, O' _% T% L+ _0 M% Y电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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