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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。3 A5 Z }' }9 }7 P8 L
' P: w; Z4 f4 ]% O在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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7 K+ o5 l" g0 A1 a1 z5 f4 U奔驰300SL4 B2 V- O' w# C
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宝马508
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; l7 _' a% d# [' T& t& j; m大众“甲壳虫”5 o9 j2 D S) ]# M7 J
7 w6 j0 v9 c9 J2 k' B: P* s这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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0 q4 P. R! O! S+ X7 w) O福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马% e1 f. N% f3 }+ G3 @! e
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& U# O4 t; }. ]克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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8 P5 L! A0 V/ K1 |4 L在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。& j2 @8 I) j! l7 o
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丰田Corolla2 Q C6 M# m7 X1 }: O' U0 V: A
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Datsun 240Z( h: z6 X- I% d% D5 v
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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7 G1 y6 e+ F6 N7 C福特“野马”,看看这肌肉; v% d$ g" ^1 T( t* \" | h
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; x) T+ y9 @0 T( Q凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩) p* t% u! Y! {5 @, s
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究/ J3 g1 i/ F4 P& l# A. F
2 f6 i1 e" r- ^ k3 B! h5 Y在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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5 G C# F7 |+ N9 S, Q# A7 Z. \现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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8 D# Y4 S' Y, W; L; {美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?% x3 [7 p) i! w% z
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% [+ G; U- L% F道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!% v/ r$ ]; l9 @, N" C& ^, J
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命2 U6 o' O2 O/ k/ e3 Q6 D
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”: z: Q, W, S1 S# u
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福特Explorer开创了SUV时代) m( i# `3 F n% L2 _/ z: \
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) o5 q1 O: r- x4 r/ [福特F150更是至今香火不绝, p0 O* H+ Y9 }+ s0 {' `
) B {, n) i% F. W: m# B怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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3 K9 }" Q% P. V) `, `接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。4 U0 u2 s) k) I+ r! G
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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特斯拉的各型电车8 H$ R" L9 t+ t0 v6 G5 k
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但是,中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。 \# x) @, x7 T7 _3 ?' E
- K, r* m/ G' ~ H) G6 `但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。2 C$ p$ j o1 y" f: R4 ], j
) r- e; a; |9 i中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。$ z0 M3 @, _( Z. @% \5 R" T
% C) a* ~- B9 ?9 T5 j/ B& A' H美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。/ e, x( H! M" c# a
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。; l0 v( W. t* k
$ f; N. {) N- _# _1 _+ x; n很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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