TA的每日心情 | 慵懒 2018-6-2 22:44 |
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签到天数: 16 天 [LV.4]金丹
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本文是对神牛大师如何拯救麦克阿瑟的补充,内容大部分来自于某航空公司的内部培训。/ `0 ~% Z* g3 V/ N
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737MAX8上的MCAS系统全称是机动性增强系统,目的在于加强高速高迎角的情况下速度的稳定性,是MAX8上速度配平系统两种工作模式中的一种,另外一种是传统的速度配平,MCAS工作于自动驾驶未接通的时候,而且优先级高于速度配平。+ X5 }) ~. b& C" H2 {/ j1 w
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这货就是max的配平切断电门
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MAX8上,安定面配平切断电门分为主切断(PRI)和备用切断(B/U),而在737NG上,安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断,请注意,目前所有的MAX飞行员是在NG的模拟器上培养的,因此这俩电门的作用是否明确很成问题。" m0 u1 i# [- k/ I3 Y/ I
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匪夷所思的是max的俩电门是串联的,也就是说关一个就行,那你放俩啥意思?7 F7 I- i( i" l0 k3 P3 n/ ], D
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根据相关消息, 目前猜测,由于AOA给了一个错误的迎角,导致FCC认为飞机正处于失速的状态,并启动了MCAS的功能,不断配平安定面使飞机低头,最后造成悲剧。那么我们就要了解MCAS启动的条件是什么。从波音的培训手册可以看到相关介绍。
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) U3 ~) h; N T" [% _! ?! K+ N$ ~+ tMCAS如何工作1 ^7 b5 o- L5 C4 j
$ ]- q- b; @5 L7 r* m9 e7 v工作条件! P( |- F! j* x6 e% @& l
当飞机处于自动驾驶未接通、且襟翼收上、且机组没有给出安定面配平指令,此时若AOA角度超过阈值时将激活MCAS(该阈值基于空速和高度计算得出)。
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! B! U4 Z5 t [ m/ }信号源
- _! P5 f% g6 [3 v" g5 U5 B一个航段中只会由一部FCC来提供MCAS功能,到了下一个航段再切换给另一部FCC负责。7 u8 L. k, @0 o& y, D7 W
( Z5 q7 l/ z+ ]# z0 R( O) o工作模式0 V! l( \/ f1 Z* d7 ]
若飞机的迎角超过基于空速和高度的阈值,MCAS自动启动,FCC输出使飞机低头的安定面配平指令,以高速模式控制安定面,增强俯仰操纵系统。安定面的增量控制限制在2.5°,速率为每秒0.27°。安定面输入量在高马赫数时较小,在低马赫数时较大。! P, M# F0 e! R/ l0 [; f( h% C
; x9 N) G, F" d3 I0 u* B7 `2 h F+ A重置条件! l- f( @0 J- j
飞机的迎角小于迎角阈值或机组给了安定面配平指令则此功能重置。如果增大的AOA状况依旧存在,则MCAS会依照当前的马赫数重新指令安定面低头配平。2 T, p3 c1 Z8 D+ a9 t0 O8 {4 m5 W
) ~& q' b9 }6 Q) Z# Y/ x4 q9 L3 D超控/中断条件4 o* U7 z, U5 P8 n- s1 D7 x& V
操纵驾驶杆上的人工主电配平或使用2个安定面配平切断电门。
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m6 Y; x1 p$ ^& w' f从图中红线可以看到,当MCAS启动后,配平指令就旁通掉驾驶杆切断电门,直接送到配平限制电门,如此一来机组即使往后猛拉驾驶杆也没法切断MCAS所发出的机头向下配平的信号。1 z/ k# ?& M+ C8 v4 b( D& N
P10板的两个安定面切断电门打到切断位时都能断开送往电马达的电源,此时MCAS自然也无法再工作。此外,主电配平的权限高于自动配平,因此也能超控MCAS。) l. e" ^* Q. y
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然而,这些内容在培训时是否能让飞行员掌握和重视,目前来看不甚乐观。
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