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中国貌似要大搞运河
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其实就是在搞凯恩斯主义大工程而已。
运河在现代技术条件下早就被火车平替了。很多人不知道的一个历史事实，在火车大发展前，欧洲和美国挖了很多运河。现在的火车路线其实就是当年的运河路线。但火车技术成熟后，绝大多数运河就被废弃了。
和火车相比，运河受气候影响很大，例如受水系枯水和丰水的影响，运载量要差很远。又例如北方一到冬天水系会冰冻，运河就基本废掉了。
现在搞运河，只不过是由于高铁都修到县城甚至大一点的村镇级别了，高速公路也修得到处都是了，那么下一个大工程就只能是兴修水利。运河算是水利的一部分罢了。
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发表评论 评论 (22 个评论)
- 回复 孟词宗
- 南水北调东线和中线其实2014年已经通水完成了。西线打算把长江引入黄河，目前技术似乎做不到，还在研究中。至于改造沙漠主要靠植树造林。中国的沙漠地带不缺河流但缺乏植被。在数十年的改造后，现在的毛乌素沙漠等已经逐步转化为绿洲。现在提议修的这些运河都是在水系丰富的南方地区。
龙血树: 南水北调、 改造沙漠——运河不仅运输
- 回复 孟词宗
- 运力大没错，但还有个季节性运量和运输速度的问题。从现在提议的几条新运河的路线来看，提高的运力其实是冗余的。这其实和日本发达的那会儿为了刺激经济最后把国内的河流都铺上水泥底也差不多。
喜欢就捧捧场: 从纯运力上讲，陆路跟水路不可同日而语，而且货损小好多哦
- 回复 料理鼠王
- 水运的低费用可能离普通人太远，不太了解。
有亲戚跑内河水运，那运费简直是地的令人发指。
现在的问题是，长江珠江钱江水系不能联通，如果要水运就需要绕道海里，这种审批难度很大，毕竟风险系数太高，监管强度要增加很多，极大的限制了水运行业的发展。
对于大宗商品，水运还是最合适的方式。
- 回复 smileREGENT
- 这下更要有人大骂隋炀帝了
- 回复 龙血树
- 费用是硬道理。
料理鼠王: 水运的低费用可能离普通人太远，不太了解。
有亲戚跑内河水运，那运费简直是地的令人发指。
现在的问题是，长江珠江钱江水系不能联通，如果要水运就需要绕道海里 ...
经济不景气的时候，这些项目也有增加就业的作用。。。
- 回复 nukearchie
- 是水路大还是陆路大？我的感觉是水路（运河）大，但是我也不是专业人士
喜欢就捧捧场: 从纯运力上讲，陆路跟水路不可同日而语，而且货损小好多哦
- 回复 tangotango
- 中国铁路的问题是高铁客运被放在了极高的优先级、建设和服务都不断优化，但除了少数干线之外大都没有利润。真正赚钱的货运却优先级很低，其服务水平远远无法与灵活的公路运输竞争，因此铁路的货运优势一直只存在于理论上。不信可以问问企业货主们，有多少人可以及时得到所需的货运车皮，愿意走铁路的。这个本质是因为铁路总公司依然是一个以政治任务而不是经济效益为中心的特大央企（官僚机构）。