日志
看这篇文章的意思，A320某飞行员是蓄意锁死舱门的？？
热度 24 |
文章链接：http://www.lyunx.com/yunshi/question/3479
密码面板上的红、绿指示灯可以告知舱门的状态信息。这些都是需要驾驶员对舱门进行操作控制，如果驾驶员晕倒了，无法操作驾驶舱门怎么办？又无法强行进入，如何在驾驶员睡着了或者丧失能力时紧急进入驾驶舱呢？聪明而强大的设计工程师也考虑到了这一点，如果乘务员正常进入驾驶舱的请求没有得到飞行员的任何回应，就可以在密码板上输入一个多数字密码，蜂鸣器在驾驶舱发出持续响声，此时如果驾驶员依旧没有睡醒、没有做出任何反应，在设定的时间延时后，舱门回自动解锁。在这段时间延时中，机组依旧有操作能力拒绝进入，选择”LOCK”位，门依旧关闭。所以呢，只要驾驶员是意识清醒的，对舱门就是完全的控制，确保飞行中，驾驶舱领地的安全。
这解释了一位飞行员如何通过驾驶舱上锁操作，阻止其他人进入驾驶舱，包括另一位飞行员，也就是飞机上唯一的另一位知道驾驶舱门密码的人。这一描述，解释了德国坠毁的A320客机上不在驾驶舱内的那名飞行员为什么无法进入舱内，也清晰的证实了舱内的飞行员蓄意将其他人都锁在了门外。
发表评论 评论 (19 个评论)
- 回复 xlan1976
- 30秒也是延时啊，这是系统内的延时继电器决定的，不是程序反应慢
空气精灵: 30秒也好意思叫延时？明明是程序反应慢嘛
这文章也没说清楚，30秒延时候解锁的时间大约几秒，然后就回再次上锁，要解锁需要重新输入密码，再等一个延时。
- 回复 小老虎爹
- 专家来了
xlan1976: 30秒也是延时啊，这是系统内的延时继电器决定的，不是程序反应慢
这文章也没说清楚，30秒延时候解锁的时间大约几秒，然后就回再次上锁，要解锁需要重新输 ...
- 回复 空气精灵
- 明白，只是说着玩。
xlan1976: 30秒也是延时啊，这是系统内的延时继电器决定的，不是程序反应慢
这文章也没说清楚，30秒延时候解锁的时间大约几秒，然后就回再次上锁，要解锁需要重新输 ...
如果真的只是飞行员昏迷，以当时那么快地掉高度，估计门口那位也不一定能利用这几秒的时间打开门吧，早不知道摔哪去了。
- 回复 xlan1976
- 8分钟，如果不是里面那位有意把门锁住的话，怎么也能进去了。当然，如果外面这位把密码忘了，那就是另一回事了。。
空气精灵: 明白，只是说着玩。
如果真的只是飞行员昏迷，以当时那么快地掉高度，估计门口那位也不一定能利用这几秒的时间打开门吧，早不知道摔哪去了。 ...
- 回复 楚天
- 3月26日电 据法新社报道，调查人员称，24日失事的德翼航空客机在撞向阿尔卑斯山前，由副驾驶员操控下降，并拒绝打开舱门。
报道称，检方表示，这名副驾驶员似乎是“故意想摧毁”客机。
【马赛检察官：德翼航空客机或是副驾驶主动撞毁】CNN电视显示，法国马赛调查人员称，副驾驶主动操纵飞机下降，机长敲了驾驶舱门但无反应，录音中听到类似脚踢门声音，可能解释是副驾驶拒绝打开门，不知道他锁住门的原因，他似乎想摧毁客机。
在从失事的德翼航空黑匣子上获取信息后，检察官Brice Robin表示，“副驾驶单独在驾驶舱内，他是自愿地拒绝开机舱门并且让飞机下降撞山的。检察官表示在最后CVR录到了哭声，副驾驶的名字是Andreas Lubitz，根据WSJ报道，Andreas Lubitz今年28岁，来自德国蒙塔鲍尔。检察官表示没有证据显示副驾驶当时患病，因为从CVR录音上听到副驾驶呼吸正常。
- 回复 鳕鱼邪恶
- 那么美国机长被锁在门外副机长独自驾机降落是怎么回事儿？。。。这个门，似乎也有想打开也打不开的时候。
http://www.guancha.cn/america/2015_02_02_308334.shtml
- 回复 njyd
- 飞行员昏迷，几分钟不操作而且飞机可能坠机的情况下，貌似会自动转入自动飞机状态？记得看一本书里说过飞行员手松开就会自动平飞，它这明显是操纵撞山了。
xlan1976: 8分钟，如果不是里面那位有意把门锁住的话，怎么也能进去了。当然，如果外面这位把密码忘了，那就是另一回事了。。 ...
马航370是疑似飞行员问题，这架是高度疑似，短时间内两次这样我事故，这就带来一个重大问题：怎么鉴定飞行员的思想状态？而且得很快解决此事，否则二不过三。
可能的解决方法是提高飞行计算机的权限，使计算机权限在某些情况下高于飞行员，高只要可能坠机，不管飞行员是否在操纵都自动转入自动驾驶。现在是飞行员权限高于计算机，只要飞行员在操纵就不会自动。
- 回复 xlan1976
- 1.现在的民航客机通常情况下在巡航时都是出于自动驾驶模式的，除非自动驾驶系统或自动油门系统有故障。这种模式下飞机会按照预先设定好的航路自动飞行，飞行员主要是监控仪表和处置突发事件。05年太阳神航空那架737就是在飞行员失能之后自动驾驶控制飞机平飞，一直到没油坠毁。
njyd: 飞行员昏迷，几分钟不操作而且飞机可能坠机的情况下，貌似会自动转入自动飞机状态？记得看一本书里说过飞行员手松开就会自动平飞，它这明显是操纵撞山了。
马航3 ...
2.自动驾驶系统的接通逻辑比较复杂，基本上正常情况下是由飞行员在起飞前和结束爬升时设置接通的。
3.自动驾驶还不能取代飞行员，特别是在一些突发事件的处置上。毕竟飞行员有意坠毁飞机在整个航空史都属于少数中的少数，而飞行员的判断和努力挽救飞机的事情要多得多。所以至少在目前来说，不可能让自动驾驶的权限高于飞行员。
4.不过恰恰倒是空客飞机，自动驾驶在某些情况下不能手动解除。我一直觉得这是仅次于它那个两边侧杆不能联动的最糟糕的设计。
- 回复 njyd
- 1,现在的技术完全可以做到飞机自动按航线飞行并在机场降落。
xlan1976: 1.现在的民航客机通常情况下在巡航时都是出于自动驾驶模式的，除非自动驾驶系统或自动油门系统有故障。这种模式下飞机会按照预先设定好的航路自动飞行，飞行员主 ...
2,你说的这是设置航路，我说的只是让飞机保持在安全高度平飞，至少能留下地面上判断情况和处理的时间，必要时转由地面发出指令接管飞行。
3,有意坠机现在看来也不少，近三年一年一次。而且不光是有意坠机，还有飞行员误操作，象据说老毛子让他未成年孩子驾驶飞机；韩国飞机在美国失事那次，国机在韩国失事，这种事故还不少。还有一些不一定引发坠机事故的误操作，好象叫飞行员过操纵引发震荡吧？这往往被说成是遇到强烈气流。
- 回复 xlan1976
- "现在的技术完全可以做到飞机自动按航线飞行并在机场降落"这句话是不对的。本身空气动力学到目前为止还是一门实验科学，人们对于真实流场的变化就并没有研究得很清楚，所以不可能在事先就可以有一个设定好的程序能够包含所有可能出现的问题，飞行员根据自身飞行经验和现场感受的临机判断对保证飞机在突发情况下安全飞行是非常重要的，这是飞机要实现自动驾驶与地面交通工具最大的不同的地方，也是飞机实现全自动驾驶的最大障碍之一。自动驾驶只可以做到在我们预期的流场变化下操作飞机稳定飞行，但当出现一些突然的气流变化时怎么办呢，更何况还有其它可能出现的复杂情况。实际上现有的自动驾驶程序往往碰到突发的气流变化就会自动退出让飞行员手动操作。
njyd: 1,现在的技术完全可以做到飞机自动按航线飞行并在机场降落。
2,你说的这是设置航路，我说的只是让飞机保持在安全高度平飞，至少能留下地面上判断情况和处理的时 ...
而且，至少从我现在维护的787来看，软件本身的可靠性并不高，越复杂的软件越是如此。如果按你所设想的设定自动飞行权限高于飞行员手动操作，那么一旦由于自动驾驶软件本身出了问题，导致飞机不能正常飞行而飞行员又不能人工干预那怎么办呢。而从我的经验看，这种情况出现的可能性要远高于飞行员有意破坏飞机。
至少到目前为止，没有出现过什么地面发出指令接管飞行这种情况，飞行员对飞机当时的状况是最清楚的，地面可以对飞行员发出指令，但操作飞机实现指令还是要靠飞行员来完成。
要想对飞机的整体设计理念进行改变，就不能只看一两次孤立的事件。从飞行事故发生的原因总体上看，飞行员有意为之这种事出现的非常之少。至于飞行员误操作，只要是人来做的事，就必然会有失误，但至少目前电脑在飞行上还不能取代人类，原因我上面已经说了，所以现在只能是从飞行员的操作方式和驾驶舱资源的使用上尽量改进，不过根据墨菲定律，人为差错是不可能完全消除的。至少到目前为止，我们现有的适航管理模式和飞机设计理念下，民用航空的整体安全水平是在一个可以接受的低水平上的，如果贸然的仅凭一两次事故就改变这种形式，是有可能引起整体安全水平不可预期的变化的。
不过“飞行员过操纵引发震荡”这个我还第一次听说，至少在静稳定的商用飞机上这种情况很难出现，基本上飞机在空中出现的颠簸就是由于气流造成的。而且这一点在自动驾驶时一样不能避免。
当然，随着技术的进步，和人们对于真实流场的研究的深入，未来有可能实现全自动驾驶这个我也不否认。但至少在近期很难做到，而且全自动驾驶形式在民用航空领域的实用需要通过适航审查和认证，这个在技术上可行之后，还需要一段相当长的时间。
- 回复 逍遥探花
- +1
xlan1976: "现在的技术完全可以做到飞机自动按航线飞行并在机场降落"这句话是不对的。本身空气动力学到目前为止还是一门实验科学，人们对于真实流场的变化就并没 ...