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川航退役军飞太牛了，韩亚的飞行员眼瞎了
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第二起风挡脱落，但这个比英航5390牛多了，飞行高度5000vs9800，飞行速度500vs800，还加上高原。也比萨利机长牛多了，双发失效是必须练习的，机长是飞过模拟机有预案的。期待国产电影了。（事件通报）5月14日，川航一架A319-100飞机执行重庆至拉萨航班，9800米巡航过程中、MIKOS点附近，飞机马赫数0.74-0.75，机组发现右侧内风挡出现裂纹，立即申请下高度返航，此时ECAM出现右风挡防冰故障信息。随后，右风挡爆裂，机组立即按程序处置，下高度、减速，带氧气面罩，期间由于噪音太大无法建立无线电通讯联系，机组将应答机调至7700。与此同时，客舱内氧气面罩脱落，乘务员按程序广播和处置。在执行超重着陆检查单后，飞机于07：42安全落地。从初步调查情况看，该事件为风挡玻璃爆裂导致失压，机组按要求正常处置，飞机备降成都，安全落地。目前，一名副驾驶、一名乘务员有轻微擦伤，无旅客受伤。该机于2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时，12920循环。最近一次A检为4A5，2018年4月12日昆明完成。最近一次C检为3C，2017年3月9日外委成都川维完成。飞机当日无保留故障项目。查询近15日维修记录，该机无风挡故障信息。目前已确认破裂风挡为原装件。详细情况需进一步调查。
一定出现了的情况：爆破性释压、紧急下降、巨大噪音、高空严寒、山区飞行
可能出现了的情况：自动设备不工作、右座近乎失能
传言副驾驶脱下来的衣服
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
刘：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。记者：是怎样的困难法？
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度（实际是-30~40）的哈尔滨大街上，开车以200公里（实际>800）的时速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
同日
当地时间13日下午5时30分，韩亚航空一架A330客机在土耳其伊斯坦布尔的阿塔图尔克国际机场跑道上滑行时，碰撞到土耳其航空一架A321客机的尾翼，并引发火灾，所幸目前无人员伤亡报道。韩亚航空有关人士介绍称，韩亚航空客机为起飞沿跑道滑行时，碰撞到为进入登机口而暂作停留的土耳其航空客机。韩亚航空客机右侧机翼尾端也出现破损情况。不管土航有没有违章停车，这样大一架飞机停在前面居然能撞上去。。。。人和人的差别啊。。。。韩国国土交通部和航空铁道事故调查委员会有关工作人员将前往事发地展开调查。国土交通部有关人士称，首先将在当地调查究竟是土耳其航空客机停留位置不对，还是韩亚航空客机偏离了引导线。如果发现韩亚航空客机存在过失行为，将对其进行行政处罚。
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发表评论 评论 (14 个评论)
- 回复 天狼星
- 服务一定年限后，鼓励他们去民航就职啊，无后顾之忧才能吸引更多的人才投身空军部队。一定的年限是关键，既不能影响空军战斗力，又不能妨碍飞行员个人奔前途。
四处乱晃: 以前认识的人在空军驻川部队，听他们讲训练时飞川藏线无聊还老飞违规动作。川航去他们部队挖角很厉害，年轻的想提前退役去川航很难。 ...
- 回复 ymorries
- 这下全国的航空公司都要挖他们了。只要有一次处置得当，什么都值了。
四处乱晃: 以前认识的人在空军驻川部队，听他们讲训练时飞川藏线无聊还老飞违规动作。川航去他们部队挖角很厉害，年轻的想提前退役去川航很难。 ...
- 回复 xlan1976
- 客观的说，这次比英航那次难度要大，但跟哈德逊河上的奇迹比还是要常见一些。飞机爆炸释压的情况下成功降落的事例还是颇有一些的，在这些案例里川航这次的确算难度大的。但所有发动机失效能成功降落的案例很少，在水上迫降没有伤亡的案例也很少，哈德逊河的那次是两者合一了，堪称奇迹中的奇迹了，这不仅仅是飞行员个人的能力体现，整个机组的出色工作和极佳的运气都是缺一不可的。
- 回复 四处乱晃
- 民航收入高啊，年轻人都想去。可是不到30岁的战斗机飞行员是黄金时期，肯定不能让他们退役啊。有人就得借口身体健康状况不够好，不能开战斗机，但又不能太差影响开民航机。这个事件的机长年纪一看年纪就比较大才退役的。
- 回复 四处乱晃
- 以前听人抱怨川航飞行员不好，飞机落地猛。我告诉那是因为他们好多是空军专业的，把民航机当战斗机开动作幅度大，可真遇到危险还是这些飞行员顶事。这不就是证明。
ymorries: 这下全国的航空公司都要挖他们了。只要有一次处置得当，什么都值了。
- 回复 财迷心窍
- 感谢科普。但萨利那个不是一直有说法，最佳处置是应该回机场的，水上迫降是自己给自己增加的难度。
xlan1976: 客观的说，这次比英航那次难度要大，但跟哈德逊河上的奇迹比还是要常见一些。飞机爆炸释压的情况下成功降落的事例还是颇有一些的，在这些案例里川航这次的确算难 ...
- 回复 xlan1976
- 这个嘛，我没有看过事后NTSB调查记录，也没看过那个电影。不过如果机长没有明显违反程序要求，并因此使飞机处于更危险的境地，那么机长做的决策就是最佳决策，因为他实现了最佳的结果。在双发全部失效的情况下，留给机组决策的时间非常短，如果没有合适的程序和设备帮助机长作决策，就不能苟责机长的决策不对。
财迷心窍: 感谢科普。但萨利那个不是一直有说法，最佳处置是应该回机场的，水上迫降是自己给自己增加的难度。
而且这一奇迹的产生并不仅仅是机长决定是水上迫降还是飞回机场决定的，是整个过程中每一个环节都很出色再加上运气的结果，谁也不能保证假设飞机飞回机场的话能够得到更好的结果。
如果事后推演认为单就这一决策而言，飞回机场比在河上迫降更好，那通常也是考虑如何改进程序和设备，使得后续再有飞机遇到类似情况时，可以帮助机组做出更好的决策，而不是苟责机长此前的决策。当然，除非机长的决策明显违反程序并显而易见的使飞机处于更危险的境地。
- 回复 包子
- 通常飞机转大弯会损失很大的能量，对于双发失效的大飞机而言，转弯应轻柔缓慢，因此我不认为掉头回机场是很好的选择，一旦没有足够能量降落在机场上，后果是灾难性的。
财迷心窍: 感谢科普。但萨利那个不是一直有说法，最佳处置是应该回机场的，水上迫降是自己给自己增加的难度。