陈王奋起挥黄钺 发表于 2022-7-15 11:10
京沪热门路段涨了10%左右，但非高峰时段会下浮到常规价格，因此高铁价格基本视为不变。 ...
涨的和跌的数量与额度可是不同的，前者明显多于后者。
老兵帅客 发表于 2022-7-15 11:54
涨的和跌的数量与额度可是不同的，前者明显多于后者。
把通涨因素考虑进去，中国铁路的涨价就太微不足道了。再怎么说，铁路也是公司制了，也是需要养家糊口的。
常挨揍 发表于 2022-7-15 21:40
你常坐沿海高铁
沿海到内地、沿海到沿海
太阁狗 发表于 2022-7-16 13:08
沿海到内地、沿海到沿海
沿海那儿，涨20%客座率也不会少;P
常挨揍 发表于 2022-7-15 23:40
沿海那儿，涨20%客座率也不会少
的确。
总体来说，中国高铁的收益基本上就是热线是在补贴老少边穷。这种"均贫富"的模式是中国铁路的一个法宝。
故乡在喀什 发表于 2022-7-15 23:42
把通涨因素考虑进去，中国铁路的涨价就太微不足道了。再怎么说，铁路也是公司制了，也是需要养家糊口的。 ...
这个线索说的是消费者承受能力，而高铁涨价则是因为运营亏得太厉害，朝廷自己都撑不住了，因此完全是两回事。
为啥，因为消费者有十年没怎么涨工资的，不要以为我在胡扯，民企很多很惨的。
本帖最后由 zilewang 于 2022-7-16 22:15 编辑
老兵帅客 发表于 2022-7-16 18:40
这个线索说的是消费者承受能力，而高铁涨价则是因为运营亏得太厉害，朝廷自己都撑不住了，因此完全是两回 ...
刚算了一下我坐过的某线路，动车二等座。相比2012年开通动车时的票价，高峰时段票价涨幅42.35%，低峰时段票价涨幅27.06%。
对比当地2012年和2020年的职工平均工资，涨幅为10.22%。（此数据来源于对应地方的统计年鉴）
zilewang 发表于 2022-7-16 06:08
刚算了一下我坐过的某线路，动车二等座。相比2012年开通动车时的票价，高峰时段票价涨幅42.35%，低峰时段 ...
这种浮动式票价也是往绿皮火车分流的一种手段。高铁是一种行相对奢侈的出行方式。
绿皮车的票价涨了吗？
故乡在喀什 发表于 2022-7-20 04:49
这种浮动式票价也是往绿皮火车分流的一种手段。高铁是一种行相对奢侈的出行方式。
绿皮车的票价涨了吗？ ...
这个可不是分流，因为高铁价格基本上是绿皮车的三倍，自己升降个百分之十不会对三倍有多大影响的。
高铁浮动价格的具体是价格分化，停靠站多的降低一些以吸引人，停靠站少的涨价以扩大利润。因此，它实际上是个市场细分，对市场外的没有影响。
老兵帅客 发表于 2022-7-20 07:59
这个可不是分流，因为高铁价格基本上是绿皮车的三倍，自己升降个百分之十不会对三倍有多大影响的。
高铁 ...
英国的铁路就是这样操作的。 不过，铁路的票价是和长途客车互动的。
英国的铁路服务实在不行。长途客车就推出过1镑的长途票。非常爽。
不过，铁路和长途客车都没有置人于死地的没完没了地发大招。
最后，旅客流还是增加了。基本是双赢。
中国的高铁和绿皮车，大约也是这种关系。怎么算，都有老百姓得利的噱头。
故乡在喀什 发表于 2022-7-20 13:32
英国的铁路就是这样操作的。 不过，铁路的票价是和长途客车互动的。
英国的铁路服务实在不行。长途客车 ...
英国的铁路不了解，中国的高铁与绿皮车从价格上是完全脱离的两个市场段，前者的价格是后者同级别车，例如二等座，的三倍。
opensrc 发表于 2022-6-30 10:56
我好希望私有化中国铁路，替国家和人民把这个亏钱的大窟窿补好， ...
这个估计够呛。充其量是拿出一部分资产或线路来市场化运作。一旦全面私营，很多线路和设施就直接被遗忘了。
中国铁路逆市场化的运作的确有福利和公益事业的属性。
testjhy 发表于 2022-6-30 23:02
我有限的吉尔吉斯信息知道那里的政府极度腐败，所以以国家名义搞合作走正道极其困难，几年换一届说不定又要 ...
和吉尔吉斯这种不靠谱政权合作，民间资本反倒比较顺手。
政府间摆不平的很多问题，资本反倒轻车熟路。
老兵帅客 发表于 2022-7-1 17:55
说得很对，问题是为了高铁的利益，沿线的绿皮车没了，那么非中产以及非商业人士出行咋办？举个最简单的例 ...
根据我的观察，我经常坐的几条线路，高铁车次与非高铁车次比是大约 10：1， 然而高铁经常提前一两天就没票了，非高铁一般票都卖不光， 可见大多数出行的人是喜欢高铁的，因为本来出行的大多数人群就是中产/商务。
兰州人 发表于 2022-7-26 23:09
根据我的观察，我经常坐的几条线路，高铁车次与非高铁车次比是大约 10：1， 然而高铁经常提前一两天就没 ...
那么非中产咋办呢？你总不能因为他们没钱就不管他们了吧，毕竟天朝铁路是有社会服务成分的。
兰州人 发表于 2022-7-27 12:09
根据我的观察，我经常坐的几条线路，高铁车次与非高铁车次比是大约 10：1， 然而高铁经常提前一两天就没 ...
包括动车在内的高铁，现在的定位不是中产和商务，而是普惠性。
楼上有人说，高铁的浮动票价是往绿皮火车分流的手段，那是大错特错。现在的绿皮车已经沦为完全的福利和公益事业性质：一是班次大幅度减少到几乎忽略不计，二是发车时间一般都安排在深夜或清晨。
虽说高铁票价上涨速度远高于工资收入速度，但如果一年只出行一两次的话，绝大部分人（包括农民工）还是可以承受的，这也是大部人出行优选高铁的原因。但如果要像坐公交车一样频繁，或者超长距离，那就是巨大的负担了。
zilewang 发表于 2022-7-27 06:11
包括动车在内的高铁，现在的定位不是中产和商务，而是普惠性。
楼上有人说，高铁的浮动票价是往绿皮火车 ...
跳出盈亏思维推进高铁的发展，这也是中国铁路系统成功的一个重要原因。
吉尔吉斯费了那么大劲维护的两条铁路还都是内燃机车，这个对比非常辣眼啊。
7月28日，在乌鲁木齐国际陆港区，一列满载204吨布料、棉纱等货物的中吉乌“公铁联运”国际货运班列从这里驶出。该班列通过铁路运抵喀什火车站，再由公路运输方式从伊尔克什坦口岸出境，最终抵达乌兹别克斯坦塔什干。
据了解，该趟班列全程采用集装箱“铁路-公路”的国际多式联运方式，实现了中欧（中亚）班列在多式联运新通道方面的新突破。通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险，由公路、铁路区段承运人共同完成货物的全程运输。有效将铁路运输和公路运输的优势相结合，大大提升运输时效，比传统国际铁路联运模式节3至5天，为我国与中亚之间的商贸往来提供了一条更方便快捷的通道。
白天爱黑夜 发表于 2022-7-27 16:57
7月28日，在乌鲁木齐国际陆港区，一列满载204吨布料、棉纱等货物的中吉乌“公铁联运”国际货运班列从这里驶 ...
这种联运模式早在“四国联运”的时代就规划过。今天终于成为正规操作了。 这种模式值得大力推进。
老兵帅客 发表于 2022-7-27 18:22
那么非中产咋办呢？你总不能因为他们没钱就不管他们了吧，毕竟天朝铁路是有社会服务成分的。 ...
非中产出行的少啊，一年几次的话，贵几百块钱，没啥负担不了的。比如暑期的高铁上很明显有很多农民工的孩子去东部探望父母， 过年过节期间高铁票更是难买(当然比以前春运好买多了)。穷人对出行品质和速度也是有追求的