蓦然回首 发表于 2022-7-3 22:37
另外顺手八一八伊塞克湖，正好上面的地图里出现了。
先引一段儿维基百科
这种引水模式实在不能鼓励。
当年苏联为了种棉花，就在咸海地区上下其手，造成了不可挽回的生态灾难。
把阿克苏通过铁路和伊塞克湖联通，更重要的是把南疆和哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦通过出陆铁联运，为中国整合或沟通各斯坦的资源创造条件。这个事业对于未来中国意义深远。
至于水资源的问题，这可以是中国整合中亚的一部大棋。我个人认为: 引海入疆，再入哈，不仅是可行的，而且对中国突破国际贸易和投资困境意义深远。
尽管伊塞克湖那些水资源不值得惦记。不过，如果把新疆周边各斯坦作为水利事业的拓展区，那么大有可为。
本帖最后由 故乡在喀什 于 2022-7-7 20:45 编辑
蓦然回首 发表于 2022-7-3 22:06
猜测中吉乌铁路的线路走向，在吐尔尕特和贾拉拉巴德中间做填空题，真是一件有趣儿的事情。这篇文章里又提 ...
一般来讲，通过纳伦，那么金矿就肯定要涉及的。
否则，伊尔克什坦到奥什就足以达到联接乌兹别克斯坦的目的了。
故乡在喀什 发表于 2022-7-5 03:02
这种引水模式实在不能鼓励。
当年苏联为了种棉花，就在咸海地区上下其手，造成了不可挽回的生态灾难。
您这个观点可就和抱朴仙人不谋而合了。重要的是把南疆和中亚联通起来，陆铁联运，不但为中国整合资源创造了条件，也帮邻富邻。中国有资金有技术有建设能力，邻居有资源有土地有区位优势，整合水资源、整合农牧业，帮助他们发展工业矿业。把喀什从偏远的边区变成一带一路的枢纽。
从欧亚大陆岛的角度来看，中亚五国是中国经略整个欧亚大陆的核心要道。诱之以利，助其发展，把中亚五斯坦绑在中国发展的战车上，有助于中国迅速扩大经济影响力，你好我好大家好。俄罗斯和中国实力对比此消彼长的情况下，正是战略前出的好时机。
蓦然回首 发表于 2022-7-4 17:22
您这个观点可就和抱朴仙人不谋而合了。重要的是把南疆和中亚联通起来，陆铁联运，不但为中国整合资源创造 ...
当年张骞计划从新疆和云南两个方向把印度这个宝库打开。 结果中国始终不得要领。
倒是奥斯曼土耳其与英国下嘴稳准狠，成就了两个帝国。不过现在看来中国依然有机会，我们慢慢摆:D
料理鼠王 发表于 2022-7-3 23:07
估计还是担心中国人去多了，将来带路党不好控制。
中国再不去，那就要看这些货把颜色革命扇乎过来了。不进则退，没有选择！
本帖最后由 忧郁金桥 于 2022-7-6 08:18 编辑
哈萨克斯坦驻华大使：哈中将建第三条边境铁路
https://www.guancha.cn/internation/2022_07_06_648051.shtml
这样看来，中国对中吉乌铁路相关国家的要价还是有应对方案的。
忧郁金桥 发表于 2022-7-5 16:15
哈萨克斯坦驻华大使：哈中将建第三条边境铁路
https://www.guancha.cn/internation/2022_07_06_648051.shtm ...
如果是阿克苏就好了，那么劫胡的意味就非常明显了。 这是好事
陈王奋起挥黄钺 发表于 2022-7-3 01:19
我在国内坐过多次绿皮车，很多时候台风、暴雨，高铁就会取消，为了确保重要的商务行程，我宁愿慢一点，买 ...
很多人不知道“绿皮车”有软卧{:187:}
某些线路，高铁已经有夜班车了。春节前后肯定有，其他时段得现查一下，特别是近2、3年疫情，出行人流少，可能会停掉一些车次。
忧郁金桥 发表于 2022-7-6 08:15
哈萨克斯坦驻华大使：哈中将建第三条边境铁路
https://www.guancha.cn/internation/2022_07_06_648051.shtm ...
{:237:}好事情啊。
“由于当前海运方面出现了一些问题，中欧之间铁路运输的需求在增加。”
3月底我拜访河南生产商。以前他们生产的光伏玻璃大量出口欧洲和美洲。正常时候中国到欧洲的海运费，一个标准集装箱也就一两千美金，3月底价格是八千多美金。以至于加了运费，他们的价格已经超过欧洲本土生产商。不但丢了欧洲市场，连美洲市场也干不过欧洲运过去。毕竟美洲离中国更远，从欧洲过个大西洋就到。
去年还出现过标箱一两万美金海运费的极端价格。这两年海运费的飙升，促使中欧班列的重要性飙升也是情理之中。
“哈萨克斯坦是共建“一带一路”倡议的首倡之地，也是中欧班列过境最多的国家，2019年超过90%的中欧班列过境哈萨克斯坦。”
那就是走二连浩特和满洲里出境的才占10%，可是走哈萨克斯坦的90%还是要过莫斯科。
“具体位置尚不能透露。”
线路不公布，真希望将来是可以不过俄罗斯的线路。不然这个第三条边境铁路还是对哈中原有线路的补充，意义就不大了。现有中欧班列铁路线都得过俄罗斯，对于中国来说，把鸡蛋放到不同的篮子里意义重大。在欧洲和俄罗斯激烈对抗的时代，尤其重要。
阿拉木图到塔什干地势平坦，原来就有宽轨铁路。即使第三线路开通，中欧班列如果走南下黑海里海的线路就无所谓规距的事情，还是得两次换轨。中吉乌铁路轨距谈成标轨很难，毕竟人家吉尔吉斯是想把两端原有的宽轨铁路连起来。可万一兔子发起狠来，大把票子砸下去，也不是完全没有可能，大不了借着电气化改造，帮吉尔吉斯把原有线路也改造成标轨，老旧机车和车厢全换了。脑补一下标轨铁路中国直接通到欧洲还是很爽的。
重要的是鸡蛋不搁在一个篮子里。{:187:}
老兵帅客 发表于 2022-6-30 21:02
希望不要搞成中国高铁那种纯粹为了政治需要，不要说收回建设投资，连运营不亏都难以做到的局面。天朝不会有 ...
高铁对于解决出行的作用挺大，是可以算政治账的。
其缺点是超前投资，超前消费，属于建设节奏的问题。另一个缺点就是高铁与高速的布局分配，是否可以提高中西部高速密度，以降低高铁高度。
鳕鱼邪恶 发表于 2022-7-1 00:06
普京不是刚出兵帮哈国稳定政局么，看不懂哈国总统为啥对普京头铁？难道哈国总统还想跟美国继续关系？ ...
普京是不请自来，来帮助谁还未可知。
opensrc 发表于 2022-7-1 11:46
高铁应该不赚钱。但是作为一个整体，中国铁路亏钱主要是会计上的账目亏损。中国铁路基建的主体部分都是5 ...
铁总组建时，将建设期的亏损打包另类处理，没有算铁总的负债
zilewang 发表于 2022-7-7 09:08
高铁对于解决出行的作用挺大，是可以算政治账的。
其缺点是超前投资，超前消费，属于建设节奏的问题。另 ...
高铁主要问题在于它的市场定位，应该是面向富人和商业人士，因为他们对时间敏感而对成本不敏感，因此在发达地区它是可以正常运营的。但是现实中则是在非发达地区也大量铺开，那就只能无限运营亏损下去了。
zilewang 发表于 2022-7-7 22:09
普京是不请自来，来帮助谁还未可知。
别乱讲；当时集安组织是开了会的。
老兵帅客 发表于 2022-7-4 17:39
不是这么讲的。
假定你生活在国内，每月收入十万元人民币，你自然会喜欢高铁而不在乎票价。但是如果你还 ...
每月收入一万元人民币，你就会在乎高铁票价而选择绿皮车了。
这是事实。我个人出行从不选择高铁一等座或商务座，只选二等座。这个票价比客车高不了太多，还可以承受。
一次去广东办私事儿，高铁，飞机，绿皮车三种方式，因为提前订购的便宜机票没赶上，临时买太贵，去程选择了绿皮车，高铁价格也贵。绿皮车最便宜。这次出行发现绿皮车上座率很高，就是乘车体验差太多。回程选择提前定的打折机票，比高铁票低不少，时间也差不多。
这次出行我的总结就是，在4个小时内，高铁对飞机有绝对优势（飞机要算值机和去飞机场的时间），4-8小时内，不好说了，超过8个小时，飞机绝对优势。
本帖最后由 zilewang 于 2022-7-7 23:03 编辑
老兵帅客 发表于 2022-7-7 22:15
高铁主要问题在于它的市场定位，应该是面向富人和商业人士，因为他们对时间敏感而对成本不敏感，因此在发 ...
高铁为中低阶层提供普惠性服务，也确实便民惠民。
如果中国人的消费不是被三座大山压的喘不过气来，内需能搞起来，会有更多的人出行旅游，高铁就是一种性价比更高的出行工具。美国航空公司的盈利也有很大部分来自于普通家庭旺盛的出行旅游带来的客源。
顺带吐槽一句，绿皮车的乘车环境太差了，即使面向低收入群体，也不应该如此差。首先就是那个90度的座椅靠背就反人类。
鳕鱼邪恶 发表于 2022-7-7 22:15
别乱讲；当时集安组织是开了会的。
那不是普京手里的一根棍子吗，能说明什么？
国内一些人士还专门就不请自来讨论了一个军事话题：首都防空问题。
本帖最后由 鳕鱼邪恶 于 2022-7-7 23:27 编辑
zilewang 发表于 2022-7-7 22:53
那不是普京手里的一根棍子吗，能说明什么？
国内一些人士还专门就不请自来讨论了一个军事话题：首都防空 ...
“国内一些人士”是谁？军迷？
这个“棍子”包括哈国总统自己。
分析事情别一厢情愿。
老兵帅客 发表于 2022-7-7 22:15
高铁主要问题在于它的市场定位，应该是面向富人和商业人士，因为他们对时间敏感而对成本不敏感，因此在发 ...
需要发展的眼光看问题，我自己特别有体会，2011年京沪高铁开通时，一等票的价格还是很高大上。那时，我们的一把手是知青出身，特别节省，所以陪他出差随从都要跟他一起坐2等座，以节省单位开支，就我不愿意，我认为不要与老百姓抢实惠，毕竟我们学校不算缺钱，教授处级干部都可以坐一等座。
到2015年后，情况发生变化了，大家适应一等座票价，京沪线高铁一等座票源慢慢紧俏，到18-19年，不提前几天订票一等座未必就能订上。
其实，铁路票价前期的改革也有相似之处，什么T字头，Z字头都经过加价过程，但时间长了，大家收入提高了，也就适应了。
testjhy 发表于 2022-7-8 01:37
需要发展的眼光看问题，我自己特别有体会，2011年京沪高铁开通时，一等票的价格还是很高大上。那时，我们 ...
的确有与时俱进的必要。
现在高铁要提速350了，这样对很多出现行习惯和出行考量都是一次变革。支线航空也更难了。