奔驰将关闭迈巴赫

晨枫

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* S: c  I# I7 }8 d+ c从雄心勃勃到灰心丧气，只用了10年。Maybach是20年代曾经很响亮的一个名字。面对RR和Bentley经久不衰的魅力，尤其是BMW购进RR、大众购进Bentley，奔驰面临巨大压力：顶级奔驰都自惭形秽，而世界上RR、Bentley这样“外大气层”的超级品牌想收购都没有地方，只有把80年前的Maybach品牌恢复了。

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Wilhelm Maybach，一个很德国的老头

- C# f" N4 B% U; g) cGottlieb Daimler（左）和Wilhelm Maybach（右），早期德国内燃机界的陈毅和粟裕

1 h3 p4 e) N$ L) gWilhelm Maybach是木匠的儿子。一家从Lowenstein搬到斯图加特后，父母先后去世，一个好心的机械作坊老板把Wilhelm收养作学徒。年轻的Wilhelm很快表现出在机械方面的天赋，19岁就是事业有成的机械设计师，自己也只有29岁的作坊管家Gottlieb Daimler把小Wilhelm作为主要助手，直到1900年Gottlieb去世。在这期间，两人转战内燃机世界，和Nicolaus Otto设计了第一台奥托循环的内燃机，这就是如今耳熟能详的四冲程内燃机。Gottlieb Daimler就是和Carl Benz分别发明汽车然后共同组建Daimler Benz的人，尽管公司的名字前后改变过几次。自然地，Wilhelm也加入了Daimler Benz，早期的Mercedes Benz到处留下了Wilhelm Maybach的名字。


1889年Daimler Wire Wheel Car，Maybach在驾车

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+ [: V% h5 ~7 n& P' z+ D第一辆以Mercedes命名的奔驰，这是Wilhelm Maybach在Daimler Benz的顶峰


) G: [: @0 ~: R2 t( F6 a+ H借用齐柏林飞艇的名气打造的1931年Maybach Zeppline DS8代表了Maybach汽车短暂的辉煌

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尽管在大线条上和那个时代的欧洲汽车差不多，但在细节里，德国式的冷峻、精细依然从细密的接缝和闪亮的铬件里溢出来
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1907年，Wilhelm和公司发生分歧，离开了Daimler Benz。1908年，齐柏林伯爵找到内燃机权威Wilhelm Maybach，请他帮助设计飞艇发动机，如今Maybach的名气主要来自齐柏林飞艇发动机。第一次世界大战后，德国被禁止研发和制造飞艇。1922年，Wilhelm Maybach建立了自己的发动机公司，但只有荷兰的Spyker愿意用很苛刻的条件买他的发动机。Wilhelm Maybach拒绝了，索性创建了自己的汽车品牌。这个小众的超豪华品牌没有延续多久，二战前夜就转入坦克和其他重型发动机的生产。战后的Maybach很潦倒，1960年并入了当年的对头Daimler Benz。

说起来，Maybach是德国唯一“纯血”的超级豪华品牌，但Maybach在战前就影响很小，战后更是断了香火，奔驰重新启用Maybach的品牌实际上是犯了大忌。超级豪华品牌的关键不在于性能、质量、功能这些东西，而在于传统和与尊贵的联想。RR容易联想，太多的历史事件都和RR有关，列宁在1918年遇刺就是坐在一辆RR上。Bentley借女王座驾的光，也不需要太担心尊贵的问题。可是Maybach，在奔驰复活这个品牌之前，即使对于大多数车迷，问到了也是一脸茫然。除非古怪刁钻的收藏家，对于这样的偏门品牌没有太大的兴趣。


奔驰极力打造Maybach品牌，力图和昙花一现的历史重新连接起来
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广告打造上也是不遗余力


4 d% A+ W4 t& J+ {' n9 o4 C+ O现代Maybach的舒适是不容置疑的

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: V" k/ Z# R$ B$ W/ U更是极尽豪华奢靡之能事，这是特制的香水气息散发装置


& }6 w  `1 l. K珍贵木材和皮革更是不在话下
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8 n2 L& C. \* U这样的半截敞篷车在30年代很流行，奔驰想用复古试试运气
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Maybach和中国也有一腿，这是在北京国家大剧院前pose呢
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奔驰对给Maybach造势不遗余力，在一开始还有点效果，但这个势头没有能延续下去，Maybach一直是一个亏损的品牌，到去年，全世界的销量才不到200辆。超级豪华的品牌是需要限量销售以保持品牌的稀贵的，但不到200辆的年销售量实在太稀贵了，在经济上已经不能维持。相比之下，BMW购进RR后，2005年的RR年产量接近700辆，2008年增长到1400辆，2009年受到经济危机影响回落到900辆，但2010年爆增到3200辆。奔驰在坚持了10年后，只得黯然地关闭Maybach。

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从30年代开始，奔驰就是高官显爵的座驾，事实上影响比Maybach还大


希特勒就是奔驰的忠实拥趸
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正因为此，奔驰在战后几十年一直不敢用Groser Benz的名字，因为这这是希特勒这辆座驾的别称
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1 I7 g- S' b7 d战后奔驰恢复生产。由于战时的恶名，开始时还是战战兢兢的，但奔驰就是奔驰，超人的质量和性能很快赢得了前敌人的青睐
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随着美国经济勃兴和欧洲经济复苏，奔驰再次重现辉煌


70年代的奔驰600奠定了世界顶级座驾的地位，从此各国政要多见出入于奔驰，而不是RR，RR被“贬”为有钱闲人的玩具，而不
; D. x# d; t2 l/ P, I是显示地位的工具

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3 d! y. f3 Z" j) m- {' j( P德国甚至赠送勃烈日涅夫一辆奔驰600作为“缓和”的礼物


- S0 @! Y# j+ J2 d9 W6 T9 H在赵紫阳时代，中国进口了一批奔驰300SEL，作为中央领导座驾，从此大红旗成为历史


戴安娜王妃和Dodi Fayed飞车逃避狗仔队出事殒命的时候，坐的也是奔驰的S420
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S420“生前”是这个样子的，请忽视背景

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7 w1 O! k4 t; k" S# ~6 J1 H6 k奔驰S class今天依然是地位和财富的象征


( K. B/ E6 f) c1 v9 nRR推出BMW的7系加长版，命名为Ghost，正在侵蚀S class的顶端
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Bentley也要推出“低档”型号，扩大市场


( J2 D  X, X5 x5 _奔驰一面用V12发动机的S600把守豪华市场

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4 L  B: \% v8 Q5 R6 W# S和Maybach相比，其实已经差距很小了


% {* V1 f: M" m另一面用双涡轮V12的S65把守高性能市场
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  a! R: t; g* b; n4 Q6 O3 F9 V; f4 H; t更加“无产阶级”的内饰迎合宁愿闷骚的用户群

* l* _4 n7 @) g这对奔驰的经营方向也是一个微妙的调整。尽管宝马、奥迪正在起劲地蚕食奔驰的高端市场，8万辆S class的年销售量依然使奔驰稳居王座。相比之下，BMW的7系只有4.5万辆的销售量，Audi A8更低，从来没有超过过2.2万辆。但和RR、Bentley相比，奔驰S class依然属于“低档”，只是RR、Bentley、Maybach这样的“光晕”品牌如果不赚钱的话，不能赔钱，至少不能长期赔大钱，而这正是Maybach的问题。另外，在世界性经济危机之后，即使在西方，也开始出现仇富情绪，这样的“光晕”品牌正在成为政治上不正确的象征。奔驰计划将S class扩充，渗入RR和Bentley的低端，但放弃在顶端的竞争。这是聪明的。
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雪个

唉，还是看海豚的《时空走私》才知道迈巴赫的，这个作者偏爱这车啊

诸葛坚强

对于国内买了这车的几个兄弟，后续的维修保养怎么搞？是不是悲剧了？

猫元帅

以前看见个美洲虎都挺新鲜的，现在保时捷、英菲尼迪、宾利满大街都是。

8 x$ P& n6 L' t" Z3 w0 f不过RR倒是不多见。

晨枫

诸葛坚强 发表于 2011-11-26 19:01
+ U: O7 f0 q' `  z6 X( h对于国内买了这车的几个兄弟，后续的维修保养怎么搞？是不是悲剧了？ ...

! y3 R: Z; f# v这个不用担心，奔驰不会拆这个烂污的。一共也没几辆车，不用犯这个众怒。

魔术师

奔驰这个品牌给我的感觉就是高质量、大气、稳重，好像一点儿豪华、张扬的感觉都没有。可能还是消费者对品牌的印象本身影响了Maybach的发展吧。
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晨枫

魔术师 发表于 2011-11-26 23:33
奔驰这个品牌给我的感觉就是高质量、大气、稳重，好像一点儿豪华、张扬的感觉都没有。可能还是消费者对品牌 ...

$ {% I# d# p+ d- B( d# f9 X奔驰的外观设计比较注重timelessness，不追求时尚，尤其是E class和S class，这有时也带来老气横秋和古板的困扰。不过喜欢的人也因此不会有过时的困扰。

诸葛坚强

晨枫 发表于 2011-11-27 11:35
这个不用担心，奔驰不会拆这个烂污的。一共也没几辆车，不用犯这个众怒。 ...

原则上同意您的意见，不过国内具体经手的会搞出什么花样还真不好说。
如果啥时候爆出雇头驴拉着迈巴赫游街倒也不必奇怪。
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又：
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6 C- L# n- U2 b" k* o! E晨大：您文章的部分内容在公司内部的讲座引用是否有版权问题？

观风望月

AUDI A8才这么点销量？怎么感觉北京大街上随处可见呢？

晨枫

诸葛坚强 发表于 2011-11-27 07:43
原则上同意您的意见，不过国内具体经手的会搞出什么花样还真不好说。
1 ^1 j/ r: @  C如果啥时候爆出雇头驴拉着迈巴赫游 ...

不至于到驴拉的地步吧？有过RR或者Bentley被驴拉的事吗？

这东西还能在公司内部讲座用？有用就用吧，没有版权问题。

晨枫

观风望月 发表于 2011-11-27 10:07
8 n7 D; V# Q1 |) P9 }2 W! c" k! E; VAUDI A8才这么点销量？怎么感觉北京大街上随处可见呢？

; Q9 {: U& Z3 @) R4 ?& h, }. I2 u也就中国Audi A8多一点，北美Audi明显不如奔驰和宝马多，高端更加吃亏。欧洲可能好一点。

诸葛坚强

晨枫 发表于 2011-11-28 00:17
不至于到驴拉的地步吧？有过RR或者Bentley被驴拉的事吗？

这东西还能在公司内部讲座用？有用就用吧，没 ...

! F9 J5 ]4 s/ g' ^RR或者Bentley没听说，不过奔驰/宝马被驴啊/牛啊，拉着游街是有报道的。

谢您慷慨，《工业控制的故事》我读了好几遍。敬仰啊。个人看法：按照从易到难道次序，依次是

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• 胡说
• 正确的说
• 复杂的说清楚
• 明白的说清楚
• 浅显的说清楚
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个人认为《工业控制的故事》如果没有更好，至少是达到了浅显的说清楚的境界啊。

晨枫

诸葛坚强 发表于 2011-11-28 07:16
RR或者Bentley没听说，不过奔驰/宝马被驴啊/牛啊，拉着游街是有报道的。
0 l# P" q% L9 d/ L8 V- l
谢您慷慨，《工业控制的故事》 ...

& z( |7 X. S9 p8 \谢谢夸奖啊！我都晕晕乎乎啦。

爱思伯爵

哦，我是从开心网停车游戏知道的。

诸葛坚强

晨枫 发表于 2011-11-28 22:18
& z& Z# L* s* {) @$ y1 N( f3 Q谢谢夸奖啊！我都晕晕乎乎啦。

最近我正努力的夸人，如果嘴笨不能保质，但是一定要做到嘴勤咱们保量。
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夏雨

晨枫 发表于 2011-11-27 09:18
也就中国Audi A8多一点，北美Audi明显不如奔驰和宝马多，高端更加吃亏。欧洲可能好一点。 ...

9 q1 f! o4 a# @" \% bA8的好处是远看像A6，可以暗着坐超标车

小卡

当年在鹏润大厦下面常年停着两辆迈巴赫，一辆黄光裕的，一辆陈晓的。
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3 u+ D6 e/ l* X8 _  \" |以我个人的观感，宾利还是靠入门级的欧陆卖的多，顶级的慕尚并不怎么样，那个市场还是RR一统天下。奔驰把S-CLASS认真经营，地位依然无人能撼动，也不需要去抢超高端这块好看不好吃的蛋糕。

维京老海盗

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小卡 发表于 2011-12-1 15:07
当年在鹏润大厦下面常年停着两辆迈巴赫，一辆黄光裕的，一辆陈晓的。

9 V. p, Y( A& S' }以我个人的观感，宾利还是靠入门级的 ...

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但是，你要理解奔驰的心情啊：一个自称是“顶级轿车”的品牌，世界最豪华最顶级的两个牌子都不在自己手上，情何以堪啊！！
$ |% _- Z' `  m我对奔驰前几款S的印象颇佳，最近的两代E系列也挺喜欢的，唯独对新款S的外观非常不满，认为是最难看到奔驰之一。迈巴赫是另外一台难看的奔驰。
这些车的外形都有一个问题：不知道这样的外形想要表达一个什么样的风格？优雅？复古？现代？未来？豪华？低调？张扬？个人认为豪华车最成功的外形设计是，捷豹XJ和S，宾利大陆，，奥斯顿马丁DB9，RR的银鬼。这几辆车的外形给人第一印象就是：高档，豪华，优雅，而且很有种世家豪门流传下来的历史厚重的范儿。反观奔驰的新S系列，宝马最近的几款7系列，外形完全是不知所云，运动？现代？未来？那么长的轴距，追求什么运动呢？过于激进的外形，既不优雅，也失去了历史的厚重感，说白了，就是给人一种NEW MONEY，暴发户的感觉。追求流行风格的外形在未来一定会过时，只有古典风格是不变的时尚。过于讲究将多种风格混搭在一起，就像是做了一道南北调料都加入进去的菜，用料虽然都是好的，但是把麻辣，糖醋，红烧，黄闷，酱香，咖喱多种口味加到一起，那绝对不是一道能让人下咽的菜，厨子的水平再高也白搭。

晨枫

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维京老海盗 发表于 2011-12-9 00:43
- x5 `6 _. J- I但是，你要理解奔驰的心情啊：一个自称是“顶级轿车”的品牌，世界最豪华最顶级的两个牌子都不在自己手上 ...

很好奇，你对上几代S都有好感，但不喜欢现在这一代。
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% T& z) M& V4 H  d$ g+ g" }80年代的W126算是优雅而居高临下的

4 }  H* ?! j% H" c( Z90年代的W140肯定是厚重而盛气凌人的
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1999-2006年的W220算是平民的，极力摆脱W140的anti social的形象
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现在的W221则是回到W140的方向
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6 X1 d/ ?# C7 z2 m* I要是都喜欢，那那就是喜欢奔驰S的一切，否则前面这几个互相矛盾的风格怎么都喜欢法呢？
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至于运动、未来、时尚、现代，奔驰S代表的不是传统，而是现在，强调的是presence，substance和sense of occasion（不大好翻译确切的意思，只好直接搬过来啦），既不能像大众、丰田那样亲民，又不能像RR、Bentley那样傲慢；既要中规中矩，又要有足够的flare。Jaguar借用历史主题，那是没有办法，因为在历史上的那个时候，它本来是领导潮流的。奔驰对New Money还是Old Money不大在意，通吃！Talk about the state of the art? This is THE state of the art!

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你说的有历史感的Jaguar可能是这一款吧？
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但找到第一个机会的时候，就“破旧立新”了
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$ A1 m3 N$ {1 i7 ?/ ~如果对前面还“心存幻想”，看看尾巴吧

大道至简

恩，没错。在现实面前，“借个娃”也不得不对时髦尴尬低头。钟情老款的XJ，无论买得起的和买不起的都啧啧有声——不止是那经典修长宽阔的外观，还是那个独有的U字型的自动挡行程。能让英国佬低下那高傲的头颅，唯一的缘故就是市场销量这血淋淋的事实。尽管早前已经通过其他的车型做过蜻蜓点水的尝试，但还是对一路沿袭的XJ血统下了重手，做了颠覆的改造。好看么？我觉得不。呵呵，和我第一次看见原装奥迪A6的感觉一样，尤其是在侧面轮廓和后面看起来更是如此。
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早在1997年，我在哈工大的八达集团后院就看到过最早的原装灰色四环A6。当时结合俺土气的以原装奥迪100（后来满街的红旗出租车）的审美标准来看，这个鲇鱼一样圆滑的家伙真是莫名其妙。德国人的谨慎和保守那里去了？还可以弄得再丑一点么？据说竺延风在一次讲话中提到A6的设计者是在拉丁美洲的海滩上看了比基尼包裹的屁股忽发灵感画就A6草图。
; t  x4 V6 c* C- q7 \; W1 L- A# G1 n# E再早些，80年代初期，满街除了北京212吉普车，就是上海牌小轿车出风头的年代，忽然就引进来SANTANA。和老上海SH760方头方脑的端庄比起来，桑妞那个丑啊，据说当年的上海人都觉得难看的不好意思。还是上面发话要求地方领头购买。结果，尝到了德国人做汽车的本事和性能之后，一下就风靡全国。毕竟那年月，口口相传才是最让人信服的广告。可悲的是一直到现在还在生产，苟延了近30年。。。。。。
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同期，我们老家东北边陲小城里面，出租车圈里面忽然刮起了东欧的的香风。俺对那个叫达契亚(DACIA)1410的外观嗤之以鼻，但是时间久了——尤其是一个亲戚买了并让俺坐了几次之后，爱屋及乌的情怀让俺渐渐的就喜欢起来。后来菲亚特126p（老家昵称“大头鞋”）就像爬满了瓢虫一样密麻麻的铺在火车站广场上的场景，前几天还和老家的哥们提到那个30年前的时候。刚开始觉得开车的坐车的都很有勇气，居然能让俺们骑自行车的瞧不起。直到后来俺们也以能坐这个玩意为时尚。不过那个时代的拉达轿车和后来的“莫斯科人”外观还是挺让人接受的。不像前面的要有个适应过程。

以俺的经历，事实证明，审美观是可以渐渐习惯适应，并向时尚低俗迁就妥协的玩意。就像割掉晚晴的辫子一样，何妨让遗老遗少的挣扎跺脚再猛烈些，能活下来才是正经。不然，就让他们的图片在百度狗狗里面让俺们不时缅怀一下罢了。