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本帖最后由 晨枫 于 2017-11-18 13:37 编辑
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* x- q1 c* Z- t. M ~蚂蚁龙又闹妖，推出全电卡车Tesla Semi。载重能力80000磅（36.3吨），一次充电后可以跑500英里（约805公里），30分钟快充的话，可以得到400英里的行程。电池和动力系统寿命超过100万英里，全寿命费用大大低于柴油机卡车。Tesla调查发现，北美80%的送货距离在250英里以内。全重时0-60只要20秒。这对汽车是超级肉的性能，但卡车通常是不谈0-60的，这已经是很逆天的加速了。没有拖车的时候，0-60是……当当当……5秒！这是什么概念呢？$ v# i+ C& }2 C% o7 A
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Top Gun里半老徐娘Charlie追Maverick的Porsche 356是11.4秒！
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4 B# z: B8 y8 v4 o/ B, ]8 n0 |$ W( l( c1964年的第一代Porsche 911是8.8秒
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. c( s# l$ N0 J4 G1 B要到1989年Porsche 911 Turbo才达到5秒！
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) z& i* i4 A" k: J直到今天，5秒依然是很凌厉的速度，2017年的Porsche 718（手动）也就4.8秒' F- j( j9 k, e' ?6 }
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2017年的Golf GTI要飙车，还要“惨败”与Tesla Semi的手下，“才”5.7秒
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典型的北美大卡是这个样子的; ^2 c+ B/ O+ t
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里面是这个样子的" V5 Z% j8 ~; j1 ^+ Z1 `
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/ q6 A, l9 `' v ~1 N1 H8 B, T经常自带“住舱”，前不巴村后不巴店的地方可以在里面睡觉，谈不上多少舒服，但救急肯定是可以的% ?5 _/ J: m& F# c2 l
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现在这样的也有，比较少2 v8 {9 Z; t* j [9 N
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3 a* f9 S' q* P2 h: a* v# jTesla Semi则是这个样子的, l! b6 J% j7 m6 p
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晚上冷不防看到这么一个东西，好像看到Darth Vader一样2 x& {& u" O- {8 c
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驾驶台是像地铁一样的中置，没有常规的仪表板，只有两个超大的显屏
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换一个角度看内部
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Tesla自然为Semi装备了一大堆电子助驾，导航、通信什么的就弱爆了，最起码要有各种安全措施，如自动探测、制止jackknife（中文叫什么？）的系统。诺，这就是jackknife，很危险的
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能防止jackknifing（这，当然也能防止拖车晃动
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- i8 x# u0 ]- B+ }一队Tesla Semi一起走的话，还可以自动编队行驶。在Tesla的愿景里，单车的自主驾驶也只是时间问题
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! A# r. I6 W1 o' E不过Tesla不会专美于全电卡车领域，Nikola One是另一家的全电卡车* e+ {+ r+ [4 m* B5 l
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也是很拽的说
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" F0 V3 Z+ }/ c0 h6 N驾驶台有两个设计
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后面有住舱% o: [7 S) O5 d$ j6 h H _9 Z
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/ z6 V6 s3 ]: I9 ?3 B5 P' ]可以在双人上下铺和单人加橱柜之间灵活组合) I r; ^ T' h4 F& {) S
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+ c, H2 ]# s$ n {秘密都在这儿呢
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卡车司机是北美最后的蓝领中产阶级领域之一。卡车司机很辛苦，但从教育资质来说的准入门槛相对较低，肯苦干的话，收入不错。至少加拿大就有20多万卡车司机。按照美国对加拿大的人口比例推算，美国卡车司机可能高达200万。说不上美国汽车工业现在的工人总数是多少，但UAW的会员只有41万，即使在70年代末最高峰也只有150万。汽车工业萎缩对美国就业的直接间接打击非常沉重，影响到现在还在继续。卡车行业也是一样，各地的Truck Stop甚至不少mote和road house餐饮l都要受到影响。Tesla的愿景要是全面实现，卡车司机这个职业就危险了，带来的劳动市场动荡将是严峻的。
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全电卡车对中国也很重要。中国的重卡可能是交通领域里污染的重灾户。如果中国电卡一时还难以达到Tesla Semi的技术水平，或者成本不能降低到可以普及的地步，面向城市送货的中小型、中短程电卡也是值得重视的。中国在全电公交方面已经取得相当大的成就，该是向全电卡车延伸的时候了。 |
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发表于 2017-11-19 03:55:28
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买吧，才25万
