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本帖最后由 晨枫 于 2017-11-18 13:37 编辑 + |$ T& L8 q0 K$ Z5 i+ U9 x3 O
' r7 Q% y; x$ ]' U1 I" O; H蚂蚁龙又闹妖,推出全电卡车Tesla Semi。载重能力80000磅(36.3吨),一次充电后可以跑500英里(约805公里),30分钟快充的话,可以得到400英里的行程。电池和动力系统寿命超过100万英里,全寿命费用大大低于柴油机卡车。Tesla调查发现,北美80%的送货距离在250英里以内。全重时0-60只要20秒。这对汽车是超级肉的性能,但卡车通常是不谈0-60的,这已经是很逆天的加速了。没有拖车的时候,0-60是……当当当……5秒!这是什么概念呢?
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2 I5 o8 R- I; Q; I& ITop Gun里半老徐娘Charlie追Maverick的Porsche 356是11.4秒!
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9 q1 A7 B* P" g& \0 ]% h1 [6 Q1964年的第一代Porsche 911是8.8秒4 m# N, h2 U4 e0 ?- b$ P. J
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要到1989年Porsche 911 Turbo才达到5秒!
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直到今天,5秒依然是很凌厉的速度,2017年的Porsche 718(手动)也就4.8秒
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2017年的Golf GTI要飙车,还要“惨败”与Tesla Semi的手下,“才”5.7秒- w# {* g+ b. ]7 S8 Q
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典型的北美大卡是这个样子的
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& O2 |! ^7 h& S2 \8 u& e里面是这个样子的
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经常自带“住舱”,前不巴村后不巴店的地方可以在里面睡觉,谈不上多少舒服,但救急肯定是可以的
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现在这样的也有,比较少# @* X# `5 o0 d6 C
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Tesla Semi则是这个样子的1 M1 ^" [' W, p/ P
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晚上冷不防看到这么一个东西,好像看到Darth Vader一样1 C$ A' h. R! x8 B# {+ W
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% L8 o, m1 Y) P; U& x5 w驾驶台是像地铁一样的中置,没有常规的仪表板,只有两个超大的显屏. f. F3 [2 ~- T r& J3 _9 N
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( ] R7 V* M7 M5 e换一个角度看内部
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Tesla自然为Semi装备了一大堆电子助驾,导航、通信什么的就弱爆了,最起码要有各种安全措施,如自动探测、制止jackknife(中文叫什么?)的系统。诺,这就是jackknife,很危险的
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6 e8 y |0 Y; i. p) D8 @能防止jackknifing(这,当然也能防止拖车晃动& w& @5 v7 e" H
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" B% Y6 p, E( y8 q+ {一队Tesla Semi一起走的话,还可以自动编队行驶。在Tesla的愿景里,单车的自主驾驶也只是时间问题% j6 p& x; e' ^$ J
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不过Tesla不会专美于全电卡车领域,Nikola One是另一家的全电卡车' N$ p! B `" U
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$ R/ z% H( D1 B3 @' K也是很拽的说
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驾驶台有两个设计/ q! ~# J4 r3 |/ g$ E) g8 p3 K* U1 F
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1 ] z! b: F* y后面有住舱
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: m0 K3 [/ F+ Y! ]可以在双人上下铺和单人加橱柜之间灵活组合; h l2 ]4 B: N2 q; F
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秘密都在这儿呢/ N+ j8 l1 V: s, A
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卡车司机是北美最后的蓝领中产阶级领域之一。卡车司机很辛苦,但从教育资质来说的准入门槛相对较低,肯苦干的话,收入不错。至少加拿大就有20多万卡车司机。按照美国对加拿大的人口比例推算,美国卡车司机可能高达200万。说不上美国汽车工业现在的工人总数是多少,但UAW的会员只有41万,即使在70年代末最高峰也只有150万。汽车工业萎缩对美国就业的直接间接打击非常沉重,影响到现在还在继续。卡车行业也是一样,各地的Truck Stop甚至不少mote和road house餐饮l都要受到影响。Tesla的愿景要是全面实现,卡车司机这个职业就危险了,带来的劳动市场动荡将是严峻的。
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全电卡车对中国也很重要。中国的重卡可能是交通领域里污染的重灾户。如果中国电卡一时还难以达到Tesla Semi的技术水平,或者成本不能降低到可以普及的地步,面向城市送货的中小型、中短程电卡也是值得重视的。中国在全电公交方面已经取得相当大的成就,该是向全电卡车延伸的时候了。 |
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