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本帖最后由 晨枫 于 2016-12-31 15:44 编辑
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12月30日,美国空军正式宣布T-X教练机计划启动,计划投资160亿美元,采购350架教练机,用于替代从1961年开始使用的诺斯罗普T-38(与诺斯罗普F-5战斗机基本同型,当然是双座)。计划要求提供5架试飞飞机,不晚于2024年开始交付,在11年里交付完毕。
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T-X的技术要求没有变,要求在15000英尺、M0.9 、140度转弯或者80%燃油下180度转弯中,持续过载达到6.5g,理想情况能达到7.5g,更高的不到加分。不要求超音速。T-X将用于飞行员基本飞行训练和基本战斗机战术训练。美国空军将在2017年底之前走出选择,这是异常快的速度。另一个特别是竞选型号之多:
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波音BTX-1,一直以为小巧玲珑,但与旁边的T-38相比,整整大了一圈啊- z" e# Q9 |( @" T2 U) \# b3 R
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[9 o; g3 V- f, i" k洛克希德T-50A% f1 A' [, W s$ C/ i( c3 k
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[+ |: W8 c* t. V7 z, e; ^! f7 {诺斯罗普Model 400& t; E3 U8 a8 A; O$ c
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' S. G. m7 r u; t3 r: B4 U8 _雷西恩T-100
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Sierra Nevada和土耳其飞机公司(TAI)合作的Freedom Trainer,12月新爆出的冷门,用两台威廉姆斯FJ44涡扇推动# A0 Y( ~+ b& i8 w
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Textron Airland也有意竞争,可能Scorpion,但还没有最后确定
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, x( A, J# A9 Q2 P0 U- `1 n一般认为,波音BTX-1最有发展成低成本单座轻型战斗机的潜力,美国急需这样一架飞机,用于出口市场;洛克希德T-50A最成熟;雷西恩T-100同样成熟,但成本高,发展潜力有限;诺斯罗普Model 400看起来与T-X的要求最贴切,彻底量身订造,但发展潜力不及波音BTX-1。波音如果能把成本控制住,有望出线,这还有保护美国战术飞机工业基础的作用;诺斯罗普如果能把性能搞上去,而成本依然控制住,也有希望出线。洛克希德和雷西恩比较尴尬。Sierra Nevada和Textron Airland不大有机会出线。个人估计,最后会在波音和诺斯罗普两家之间对比试飞,如果不是直接选定的话。
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