迷路的Mini

晨枫

老Mini是英国汽车最后的丰碑。老Mini之前和之后，英国汽车都不乏名车。但名车是名气大，对汽车历史、汽车文化的影响不见得大。人们可能在酒余饭后为Aston Martin或者Lotus大争一顿，也或者为Rolls Royce和Bentley谁更壕甩杯子跳脚，但出了门，开上车，对于99.95%的人们来说，自己的车或者坐上的车与Aston Martin、Lotus、Rolls Royce或者Bentley没有关系。但Mini不一样。现在两厢前驱小车很多了，但Alec Issigonis设计老Mini的时候，这还是很前卫的做法。更加了不起的是，Alec Issigonis用很小的车身、很小的发动机做出了相当不错的实用空间和相当不俗的性能，这才是英雄本色。老Mini带动了前驱两厢的潮流，对世界（尤其是欧洲）汽车的发展起了决定性影响，这是没有任何其他英国名车做到的。老Mini还做到一点：这是真正classless的车，这代表了超越财富和社会地位的品位和格调，从不差钱的富豪到穷得叮当响的学生，大家都开一样的Mini，都乐此不疲。其实，真正做到classless的设计大抵都成为经典，现代经典之一就是iPhone，亿万富翁和打工族用的是一样的iPhone，这也是iPhone独特的魅力之一。


甲壳虫乐队的Paul McCartney当年就开一辆Mini


电影奇才Peter Sellers也开Mini


车迷影星Steve McQueen也有一辆Mini




老Mini一直生产到2000年，“临终”前，还得到人们依依不舍的挥别


至今人们对老Mini眷恋有加，依偎在老Mini前拍一张结婚照是比傍着新Rolls Royce的结婚照更加有品的事

原版Mini是Austin的，后来Austin汽车并入Rover。Rover在最后年代试图打复古牌，重启Mini品牌，并全新设计了新Mini，但还没有完成工程设计，Rover就并入BMW了。BMW明白Mini的品牌价值，把Rover Mini接手过来，全面重新进行工程设计，按照BMW质量和工程标准重新打造Mini，终于在2000年推出新Mini。


第一代Mini实际上是BMW旗下的


这个微笑的前脸成为招牌形象


Mini Cooper S采用机械增压发动机，性能相当热辣，外观特征则是发动机盖上的“进风口”


为了尽量保留概念车的设计，BMW很是下了些功夫，比如后窗用玻璃把C柱完全包覆，整体感就比玻璃-C柱对接的传统做法要好很多，从车门玻璃到侧后到尾门玻璃，浑然一体。为了不让门柱妨碍观感，车门玻璃是无框的，但这样在关门的时候必须自动上升一点，探入橡胶密封槽内，保持密封和隔音，开门的时候自动下降一点点。这多费的一点事体现了BMW的细心，要赞


在设计语言上，大量采用圆形主题，不仅外观是圆滚滚的，中控台上的仪表也是一个大圆表，中控台柱、门把手、反光镜、方向盘都是圆主题，很有玲珑的整体感


为了保留概念车的设计，BMW甚至走了点极端，为了保持大灯与发动机盖的一体感，发动机盖是clamshell式，大灯是整合到发动机盖上的，这使得发动机盖比较沉重，也增加了成本


2005年，BMW推出Mini敞篷


这小东西还是4座的！

新Mini是BMW旗下的第一款前驱车，BMW没有合适的发动机，只有与克莱斯勒合作，用后者的1.6升4缸直列汽油发动机（英国的Mini One有1.4升的，北美和其他国家都是1.6）。这是一台不错的发动机，但还是铸铁缸体，而业界已经差不多都转向全铝缸体了。只有114马力，不过车轻，室内跑跑也够用了。发动机还算平顺，但一上高速公路，就声嘶力竭了。没办法，只有这点马力，为了多榨点性能出来，变速器（只有5速）的变速比较低。但这小东西在市内跑起来，那叫一个轻灵，脚底生风，活络得像牵不住的小狗。底盘调教很硬，更加凸显操控的锐利，但要是配用17英寸的大号轮圈和low profile轮胎的话，一点坑坑洼洼就叫你叫苦不迭，反而是低配的15英寸high profile轮胎恰到好处。Mini Cooper S的马力更大，上高速没问题，但标配17英寸轮子，到底是加强操控还是过度刚硬，那就见仁见智了。

2006年，BMW推出第二代新Mini。BMW面临一个难题：一方面，第二代总要比第一代改进些什么地方；另一方面，第一代实在是很成功，不能乱改，弄巧成拙了。第一代新Mini比老Mini要大了好多，但时代不同了，现代人对舒适的要求提高，个子也大了不少（包括横向和纵向，哈哈）。第一代新Mini不算局促，但BMW在设计第二代新Mini的时候，还是放大了一圈，不过不容易看出差别来。实际上，不是非常熟悉的话，第一代和第二代要一眼看出差别来，很是不容易。不过看惯了第一代，一眼看到底二代，肯定会觉得不对劲，就是一下子说不出是哪里。这正是BMW要达到的效果。除了悄悄增大了一圈，第二代的车门与侧后窗的比例稍微变了一点，车门短了，侧后窗长了。如果不拿尺子量，都看不出来，但坐进去，伸手拉保险带，马上就体会到了，第二代的保险带不像第一代那么靠后了。实际上，第一代太靠后了，开惯四门车的人会非常不习惯，要整个人拧过去才够得到。但在外观上，这细微的比例变化使得第一代看起来更加sporty，而第二代就略显肥硕。另外一个是发动机盖前端的弧度，第一代比较平缓，第二代更加隆起，这是欧洲碰撞法规的结果，据说这样更加隆起的发动机盖在撞人的时候相对伤害较小，但在外观上显得更加愣头愣脑，不那么娇小玲珑了。最大但实际上也不显眼的差别是大灯。第一代的大灯在外观上整体感非常好，clamshell设计连两侧开缝都隐藏了，但很重。第二代把大灯固定了，在发动机盖上相应的位置挖两个圆洞，模仿第一代的效果，但现在成了“双眼皮”了，不恶劣，但肯定没有第一代干净了。


第二代与第一代的差别是细微的，但玲珑感已经丧失一些了。保险杠设计不一样了，转向灯整合进了大灯灯具。总体格调尽管差别很是细微，但还是愣头愣脑了


风挡格栅更宽，好像生气地抿着嘴


线条更加方正，配上更大的体型，感觉从小鸟依人变成肉弹女将了


内饰延续了第一代的基本思路，但中央大圆表更大了

在机械上，BMW抛弃了克莱斯勒，与法国标致联手设计了新一代发动机，终于是全铝的了。与克莱斯勒发动机相比，马力有所增加，扭力相应提高，平顺度也有改善，不过一使劲，还是很粗相，没有BMW标志的顺畅。操控方面，不再像第一代那样蹦蹦跳跳，但也少了很多锐利。第一代Mini的中低速（比如80kph以下）操控甚至超过传奇式的宝马3系，高速）比如100kph以上）时则有点神经质；第二代的中低速操控“主流化”了很多，作为日常代步车，更加容易相处；但要找点刺激和喜悦，那就欠缺一点了。换句话说，这是小蜜泡成LP了（寻找钢盔和防弹马甲中……）。


为了开拓市场，BMW着意扩大Mini的产品线，2007年推出了Clubman，解决基本Mini只有两门的问题


Clubman采用独特的对开门，方便进出，后门也可打开


不过驾车人一侧还是只有单门


Clubman已经为了实用而牺牲了Mini的玲珑可爱和操控灵巧的特点，除了前脸，全无一点Mini，这是Mini“误入歧途”的开始


2010年，BMW推出Countryman，这算是Mini的SUV


这是时髦的crossover，在理论上有一点越野能力的，在实际上……try at your own risk


眼看着Mini渐入思路，BMW急中生智，推出Coupe


这么个莫名其妙的东西理所当然地遭到市场的唾弃


BMW不死心，接着推出Roadster


理应比Mini Convertible更resolved，无奈人们不买账，反而觉得这像Mini Convertible的尾巴被烫化了结疤成这样的“光PP”


Mini Paceman想把Countryman的SUV实用与Mini Cooper的小巧玲珑结合起来


想法不错，但实现出来，反而像尤三姐转世成为孙二娘

Mini的问题在于这在本质上是一辆niche车，不是主流车。在60年代，人们只要有车就行，两门不碍事。现在的人们日常出行没有四门好像不能忍受了。而且Mini本来就是要小，大了就不Mini了。问题是，60年代的欧洲人开车也主要是城市里，或者不远的市郊，远行是偶尔为之。现在通勤出行就可能几十公里甚至更远，Mini的高速公路上比较神经质的问题就冒出来了。周末和LP一起到另一个城市，心血来潮开着Mini去，回来的路上，两人就在说，以后还是要换大车，要是下次一路开到维多利亚也是Mini，老骨头怕要颠散架了。要解决行驶平顺问题不难，但要同时保持go cart一样的操控就难了。另一个问题是发动机。BMW的发动机是传奇式的，但Mini的发动机的平顺性低于BMW的通常标准，3000转以下没问题，4000转以上就扯嗓子了，而且不是歌手的吊嗓子，而是隔壁大叔的扯嗓子。相比之下，奔驰的3.5升V6按说飙转速应该不如1.6升直4，但现实完全不是这么回事，奔驰V6轻轻一踩就奔4000转去了，不到5000转都不觉得在使多大劲，上红线也是轻松愉快，而不是急吼吼的，完全和印象中奔驰与宝马发动机的特性相反。

BMW的解决办法很简单：进一步放大Mini。第三代Mini更大，简直都不好意思再叫Mini了，就像不好意思叫Rosie O'Donnel为cute一样。第三代的发动机也是BMW的，改为3缸，统统涡轮增压，这是BMW现在的通行做法，也是欧洲汽车的流行做法，奔驰也全面涡轮增压化了。第三代Mini的基本型还是两门的，但为了解决实用性问题，推出四门Mini，竟然销路不错。但这就像Porsche Cayenne和Macan一样，在本质上是毁牌子的。


第三代Mini的基本格调没变，但所有尺寸都大了一圈，显得松松垮垮了。而且保险杠涂黑后，格栅变成血盆大口，不仅没有了第一代的微笑，反而有几分狰狞了


外观比第二代圆润一点，问题是对汽车外观的感觉不光由比例决定，实际尺寸也有很大影响，物理尺寸大了，实际感观就不一样，要是舒淇是1米8的个子，那还是舒淇吗？


三代新Mini与老Mini的对照


这样对比更加明显


内饰依然保持圆形主题，中央圆表更大了，简直有点大而无当了，有点小鸟依人放大到小巨人的感觉


第三代Mini也有敞篷版，这一次老老实实做四座敞篷，不搞Roadster的名堂了


第三代还推出四门版


四门版与老Mini对照，一个是豆芽菜的小妞的话，另一个已经是大妈了。重量和尺寸增加了，加速和操控就免提了




BMW吸取Clubman的教训，四门版Mini的前后都还像Mini，侧面当然拉长了，好像经典Mini走了一遍哈哈镜一样

第三代Mini的空间和舒适比第二代更好，行驶平顺性也相应改善，但操控比第二代更差，已经很主流化了。三代Mini都有John Cooper Works版，这是超级加力的辣车版，与VW Golf GTI、Ford Focus RS等争眼球的。第一代JCW的口碑极高，以后一代不如一代，现在已经属于陪练了。人们一面要求Mini更加舒适、宽敞，一面要求Mini继续小巧、锐利，这真是很难啊。

BMW对Mini的未来很焦急。Mini的销量不错，2015年卖出33.8万辆，比2014年增长10%，主要是由于四门Mini，这就是在走Porsche Cayenne和Macan的路了，这两种SUV的销量大大超过911和Boxster，未来很可能出现人们只知道传说中的911和Boxster，但看到的全是SUV。能想象遍地法拉利Minivan吗？其实也没有那么不可思议，Lamborghini、Maserati、Bentley都是跑车出身，现在也都在干SUV的不务正业之事，连Rolls Royce都想趟SUV的浑水。




Mini Superleggerra是Pinninfarina设计的，受到一片赞扬，但从现有生产线的改变太大，不可能做到低成本量产，看来不会投产


Mini Rocketman的概念想恢复Mini小巧、机敏的本色








但与先通用架构不符，也不能在维持成本结构的情况下投产

不过BMW还是在尝试的。Mini Superleggera是非常受欢迎的概念，但成本太高，据说在内部被否决了，否则可能成为一代名车的，而且是影响小巧、乐趣的小跑车市场的。Mini Rocketman是一个回归小巧的概念车，但与现有UKL架构不配，现在几乎所有汽车公司都搞通用架构了，大车小车都是在统一的结构上加加减减，与统一架构不配的设计与规模经济冲突，是得不到准生证的。但下一步怎么办呢？

BMW的问题不光在Mini系列，在主流的3、5、7系也有，尤其是3系。3系原来是入门级豪华运动轿车（luxury sports sedan），现在依然是，但随着不断增大，今天的3系已经和10年前的5系一般大了。这反而把真正的入门级留成空档，现在用1系和2系填补。同理，现在的M2才是“真正的”新一代M3，M4（3系双门改称4系）其实已经不是当年M3的直接后继了。大家都在“长胖”，然后留出真正的入门级。Mini也是同样的问题。大家都有一样的问题，奔驰的C级下面现在出来了A级、B级；Audi的A4下面现在出来了A3、A2甚至A1，都在纠结同样的问题。

但BMW的问题更大。BMW有至少40万辆Mini的产能，空闲的产能就是成本，而BMW刚把Volvo在荷兰的工厂买了下来，这又是至少10万辆的产能。如何把这些产能利用起来呢？呃，你要是有好办法，赶紧给BMW发一个微信，肯定有奖的。

holycow

亿万富翁和打工族用的是一样的iPhone，只有晨大特立独行

groovy26

这个paceman怎么那么像range rover

MacArthur

Mini Clubman的后视角为啥总让我联想起了这个？

晨枫

holycow 发表于 2016-6-6 12:18
亿万富翁和打工族用的是一样的iPhone，只有晨大特立独行

难道还有富豪版iPhone？

晨枫

groovy26 发表于 2016-6-6 13:08
这个paceman怎么那么像range rover

你是说range Rover Evoque？那要好看多了。

中关村88楼

MacArthur 发表于 2016-6-7 03:35
Mini Clubman的后视角为啥总让我联想起了这个？

算你狠。

tanis

晨枫 发表于 2016-6-7 04:11
难道还有富豪版iPhone？

这估计是厨子下一步昏招吧~~ 镶个钻，搞个真金白银~

tanis

就好像几乎所有的米国汽车记者都非常推崇wagon，可是普罗大众就是不买账；就像凯迪拉克在主流测评里都胜过BMW，可以普罗大众就是不买账一样~~ mini在从专业和传承的角度被晨大批驳的时候，普罗大众可是越来越喜欢了~

估计晨大马上要开始批四门cooper，可是四门cooper上市以后销量猛增啊~ 事实上，mini的全球销量一路凯歌~ 可是说除了北美市场轻度萎缩（我认为是油价变低，老红脖，小红脖都回归truck了），mini在其他地方都稳定增长，在欧洲的市场占有率从02年到15年几乎翻了一番~

雨楼

MacArthur 发表于 2016-6-6 14:35
Mini Clubman的后视角为啥总让我联想起了这个？

ford flex更像。。。

晨枫

tanis 发表于 2016-6-6 17:51
就好像几乎所有的米国汽车记者都非常推崇wagon，可是普罗大众就是不买账；就像凯迪拉克在主流测评里都胜过B ...

续完了。Mini的销量确实在增长，但BMW需要40+10万辆的销量，这增量都靠4门版，那倒也行，问题是，不再cute的Mini到底有什么超过其他主流品牌的吸引力？

tanis

晨枫 发表于 2016-6-7 08:47
续完了。Mini的销量确实在增长，但BMW需要40+10万辆的销量，这增量都靠4门版，那倒也行，问题是，不再cut ...

宝马明明都产能过剩了，为啥还要再买工厂。。。

就是有一个mini 的牌子吧 也可以再想其他德厂一样，再分出个子项目做小车呗~~ 好比晨大说的那个concept~ 正好把窝窝的厂改造一下生产~~

晨枫

tanis 发表于 2016-6-6 19:00
宝马明明都产能过剩了，为啥还要再买工厂。。。

就是有一个mini 的牌子吧 也可以再想其他德厂一 ...

厂再多，架构还是同一个啊，这不光是最后组装的问题，一路过来的供应链都要匹配。

看客

说mini怎能不提《意大利任务》：
MINI“无底线”故事连载—解读意大利任务


这一代mini那叫一个丑

小剪子

最后那个rocketman太丑了。。。

tanis

晨枫 发表于 2016-6-7 09:30
厂再多，架构还是同一个啊，这不光是最后组装的问题，一路过来的供应链都要匹配。 ...

能再回去用一代老底盘咩~

晨枫

tanis 发表于 2016-6-6 21:41
能再回去用一代老底盘咩~

恐怕难。三代和BMW的2系还纠缠到一起了，更难擅动了。

nettman

降价，在国内买10万人民币一辆，肯定好卖