TA的每日心情 | 难过 2019-4-30 13:17 |
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常挨揍 发表于 2015-3-1 15:446 `* @8 F7 U' F9 f! h
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4 V' C6 C5 i1 ?/ N) D% s+ }; T. [这是干嘛用的 2 r( Q8 @$ W! {' B4 m$ ~) ?: m
简单的说,MRB是在飞机设计验证的同时,对飞机在投入使用后的维修工作和维护间隔制定规定的机构,通常分为MRB(维修审查委员会)由飞机制造国适航管理机构主管部门人员组成,可邀请其它适航当局人员参加、ISC(工业指导委员会)由用户、机体和发动机供应商代表组成、WG(工作组)由用户、主要制造厂商和当局的专家组成。最终MRB给出的就是MRBR,MRBR的准确翻译应该是“飞机维修大纲”。$ [0 Z( m# d+ R: t- u
MRB的大致工作流程是由各个按照飞机系统的区域划分的WG(工作组)使用MSG的分析方法,对相应的部分制定维修措施和间隔,由ISC汇总编写成MPP(Maintenance Programe Proposal)上交给MRB,经MRB批准,形成最终的MRBR-飞机维修大纲。
) f, [6 |2 f2 I5 r" I8 {- _有了经局方批准的MRBR,各个用户(运营人)的工程部门就可以据此编写适合自己公司的MP,里面规定了该型飞机在该运营人使用下的各个系统和部件的维护间隔和维护方法。, d/ s1 @. Y3 L4 S
我以前说过,飞机的安全管理被称作适航管理,飞机在设计制造阶段为初始适航管理,飞机在使用维护阶段为持续适航管理,所以MRBR是飞机从初始适航阶段到持续适航阶段衔接的最重要的法定技术文件。能够针对越复杂的飞机制定一份完善的MRBR就是一个适航管理机构和所属区域的飞机制造厂商适航管理和技术能力的标准。. D; B! y0 Y6 [2 I- J$ [
目前最新的MSG是MSG-34 v, B9 ~5 D8 t: Y1 |2 ]
ARJ21的MRBR能够获得EASA的联合批准,说明EASA对于ARJ21的安全水平和CAAC的适航管理能力的认可,其实能够同时取得EASA的TC批准跟拿到FAA的差不多,都是ARJ21获得国际市场认可的标志。; g! m, \# i' g% I; b
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