1 t. h7 A7 U* ]9 _* B! g; h那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了， O+ O8 T% y! a5 a0 x2 p7 j+ j& z1 T( n# ~
The accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016. + s# o$ d! l) A% V6 |# x . C: g/ Q2 b) K" Y% K5 ?2 V目前预计是2016年立法。立了法，那么自然是2017年开始强制执行。7 t- Q. h( r m: a+ ]1 I
8 o, n. N1 p" T4 V2 \在初期阶段，比如高速自动驾驶，如果气候条件不满足，会提醒人工切换。你要实在不换，看你程序怎么编了，大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机，上去了就不能停。你要的完美自动，那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。# D! I$ G k& |- p
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雷达测距干扰这个，具体怎么做我不清楚，也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少，也没见就干扰了。这个应该不是问题。
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感觉你理解的这个新闻有偏差。车辆间通讯，应该先是以广播通讯为主。而不是上来就用雷达自动驾驶。! Z7 [$ t# P# f
我的理解是把自身车辆控制信息广播出去，其他的车能收到，从而避免事故。( |1 R, G2 X* W) Z
比如行驶中主动把油门，也就是加速，转向灯，方向盘角度，刹车，gps位置等的信息广播出去，别的车能收到从而容易做出判断，应该还有应急无线电通讯频道，当然功率都要稍微小一些。从而改变以前相近的车只能靠喇叭灯光来交流的状况。但隐私上有顾虑，所以新闻里也提到了隐私。8 [5 N- L l. ], y4 g0 u% v) T
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如果用雷达自动驾驶，基本上不需要什么通讯交流，直接躲开便是。
雷达卡
发表于 2015-2-24 04:52:52
显身卡
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