TA的每日心情 | 奋斗
2024-12-14 20:50 |
|---|
签到天数: 2056 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
% R8 `: ? I. H. D4 S" c$ [' C( B" c2 Y" E
倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。2 ?$ J: i ]6 @ m2 P( s- n
( ~$ G# i% ~3 k; U+ [5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。3 n% t9 @7 c/ a' M9 {
" q0 i, D+ M# j8 I4 _* l7 ]
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
2 C a4 w+ N) T, o& x' K
. R1 S! u6 g6 C6 w V1 z$ d签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” 4 d9 I) A1 n+ e( \
& G' X: P2 L- U+ q9 q u+ I: t/ a4 I等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。/ L/ t7 C7 M. T- p" n2 M+ S
, H/ K# [* \5 J# \
* E# d6 _7 i7 i! |机组手里的航图# ]0 G3 a" L# Y1 d7 \0 v3 R
: x& Q4 ~$ m+ h
* V9 D/ Y9 O/ Y& J8 ] L7 }2 b
带等高线的航图
* h3 k" ]. R$ _! g$ o3 {
" K/ ?0 Q( ?# K' |" c) x1 A( ^雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.
+ Y4 q7 j0 j$ m( a$ j7 C# d9 v" n" s' G8 U! K; c" @
早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
( l/ U! I- f! c
0 Q# g1 n# p6 F$ K. v早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。+ V, ~5 w3 L1 s% C. O" g4 o+ J
. N1 X7 x" u3 r R7 r5 q
下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。
/ q1 ^2 X; Q: k3 H$ H. D9 P4 P8 N
3 q4 ~2 y/ c# B( {: X, M
, W2 M; T9 z3 O2 l1 K5 F. g* A
下午2点雅加达周边地区卫星云图' R* G! P. e+ S% k3 N7 T# E
****************************************************( W D$ L- E: p4 l8 _) Y) R& ~
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。0 Q" u9 W* x4 i0 Z; |2 j
& _8 M5 r- p( q: j; b4 O
8 l4 A8 d5 x E
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的% k! p% M5 F! Z$ s
8 ?( _7 p" e; c Z空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。4 s9 z7 B2 m+ z3 V. V' t
# I) w+ P! D6 H9 l5 U座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
5 e! ~5 d. H% l: B
% L2 q) D8 e/ ?' u( s# f9 ~" E# z V
, B, w. v# S0 f7 {; i
9 ?. f) x% K/ s* J
# j, r& t# v; @' L& V2 y
4 {; I9 A- X; L6 U“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。* ~( m# E8 Y. u8 U6 k/ _: W" t: w9 Z
$ {6 [. T( B& C7 K% [% p7 A“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。3 ^+ N4 U- P. e/ W+ y
8 _7 F; Q3 x& A7 U印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
" Y8 \# p) o" {" Y( T
# `7 F' K" e- z: \$ w/ x两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。. i( \, Q- L- }! A& W1 {; b, p* |
- i P; {3 Y* ?' V+ [
过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
4 v4 _1 r' ?9 x1 n3 V) _- O; r, o/ P: k7 K
正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
+ f& K$ T/ O( T' U; R% @4 l) q# T3 _; y; p6 A( a& ?% x
“我们是返回机场还是再绕一圈？”8 G! k( [; h: X/ x! m( _) c0 R
" }' j' w7 n2 k; G$ C+ N4 D5 Y“返回机场。”7 x: `- d7 P9 U( U( z" S
6 `3 Q: T3 K* n2 O4 b
副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。2 O6 f7 x3 L- a: V8 C5 |; L
. \* {% y9 D" t: t" O机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？
$ {% A2 m0 p8 m" k' r6 b9 }
; X0 b6 z- ?) z7 Y( Q& Z还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！ & |6 U0 t. t% O) N: @( P& D& P
% X" b! M! U' y; J" }& w2 H副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。
! O) M0 Z3 a2 v% v; B2 J: x) [( X: S
“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
- _8 x5 m2 G+ S4 G0 R( o+ ^2 h) s1 C$ G6 Q9 D" x# f
“回避地形，回避地形。”1 ^- h. N0 x' }0 {
& O+ v6 i$ I* B3 I6 A/ ^“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
2 Q* ]$ V3 {9 b7 i8 S/ m: I$ k1 W! a' Q1 W4 q! k
“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。” k& F- ]0 [$ v- f/ r0 q# j
" T) z \# f2 [1 u4 V& }一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
5 @$ \& `5 G/ X) ^. x
: Q' D" l; b3 K4 C' P i. C) d按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告1 V1 o! \& |6 K2 ]; d0 t
" k; r* Q/ _. W& W3 C! v/ _' I1 |
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。+ @0 q! i4 {& G/ f
7 n( \+ Z( {9 c/ |4 f副驾驶：“那是什么？”) W: R% ^% A* T& h- \2 f6 u( x C
& `2 k4 r0 ^. N5 a
然后就没有然后了
2 P8 o/ d4 ^' y, \% a( N* b3 { \7 K
& ^0 w, W( Y6 f' X
. Q% \; @+ M, o5 j
( l, o4 `$ b6 J e
g* J7 T$ `4 r: e- `2 c" a; W |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
4 W: W' ^0 F1 r* {* {
楼主
, _ w( ^# n( Z$ Y/ `. R
