TA的每日心情 | 奋斗
14 小时前 |
|---|
签到天数: 2144 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 " _( H: E+ L+ t" E- }
5 ?( y* u5 Q8 ?倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。- E* m: O( F$ u( n
5 G# p8 C1 m8 W$ E9 c
5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。& o Y. w" ^4 V) d5 u, j
3 u" C: f& ^, Z+ N I# u
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。) K( l# @0 j" ]; c D$ j& _
# J1 f. p5 j( @% `# w! X( t签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”
, v0 o% C8 z) n( B
a, d7 w; e8 p6 ?等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
3 Y* @, u7 }" z' J& F
8 D0 t( E5 H* k. @) Z1 b
; s: V# T& K$ u% C+ Y机组手里的航图
0 B \8 x2 w9 {* O( Y! g+ Z8 K2 q! c1 ?1 X
+ C' x1 Y; D+ a6 a5 }带等高线的航图3 L/ r' h2 y2 d
% ^7 ~' ^: A6 g
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. % q/ q0 s+ G; ^' G. F7 \$ v
, g0 x# M" y: H1 x+ Y ~5 o& {早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击: E% ]0 b! K8 h8 {' J( @
0 F6 A8 _' s' f# k! a8 q早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。1 f( j: O; b' ^8 i% q/ v, f
$ C D7 b4 d+ g V下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。8 V1 P# K* g2 E& q9 j: [/ J p
9 ?$ i9 z% D5 Z6 }
2 e3 R3 d) q+ O$ {
下午2点雅加达周边地区卫星云图
5 _' W' y% j, A+ g. W8 t* R. T****************************************************6 n4 K* g& O N# j9 V1 T
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。0 a7 O4 e& a4 V& F0 Z+ G
' q t5 q3 i, o6 ]
4 J4 y1 J% e' q; r
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的4 S: T5 ]/ @" ], I- T$ O2 Q( V- d
8 @$ x% B& \+ a, D" Z+ ?6 K
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。
0 p: W4 o' W, k# X: ^9 T: T1 e9 R g+ k8 L8 g3 ~
座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
) p8 y* i9 q7 D J. k! q d( }/ r) v2 d- }' P, G# H# q
! ?" z# K1 b$ ?3 F. `- j9 v7 I( x! b6 ], S: S. A
( ~# h- a6 W: P3 d$ ?# E$ m( K4 g3 F: p
# P) h$ q& ^; A% k) g“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。" W+ r7 ], P+ G
! f' J- V- F3 X- Z5 G
“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
8 k8 B8 a( Z, V6 o, M- ?) i
# J* V/ W( v% D: o& J' y7 ]印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
) p9 P8 n7 w) n
8 N# U- e3 Y; T. o, C5 ]" w两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
; c9 S9 n% `5 b/ T" F; I
% l7 b1 ]3 d: M& ~5 Z G过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”* k# I( }4 Z7 }* n
' H1 D# y3 b! X+ L
正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”4 p- [8 ~( J. ^4 i5 p, Q0 l
e% G2 Z$ G; g* y" i. V7 v7 N
“我们是返回机场还是再绕一圈？”
/ e2 E: q2 V. r" ^$ E
; q; a1 O, _+ w4 A“返回机场。”4 C" s7 ?7 U+ Y: W# r. ^
! I# ?* r# x# @% d4 P! T8 D副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。: ]8 x+ {! j) M k) K
x: R9 W l2 m7 n/ I2 k机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？ ! V+ K0 O) s j) F( [
) C# O" [7 q0 i( W& _4 b
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
[3 V* }) @) Z e/ C* z: p
4 H7 `- i2 u5 O# U' D; r副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。' O- j8 p, l& ?6 k$ B% r5 _6 A% l8 x
, Y' f6 b. G( ?! A0 c0 X$ D
“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。+ @4 C4 _2 g. h# b3 p, N" o
$ S6 j: U/ b. P" ]8 s0 ^
“回避地形，回避地形。”% b+ i9 O1 V0 l
+ l4 Z1 c2 d5 [% A1 Y2 g9 \“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
& u4 o: V6 z5 Z2 S& z; M! X
' T! B5 r$ h0 P) X1 S4 D) J6 Z# x: i“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
: C \9 y8 n" A8 z- e o0 A! X* Y' O, b0 Z+ f/ a
一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
% ~8 j" h9 U0 R# y% u& |8 E6 S' I, ^$ e
按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告% _/ w; D+ `0 W+ I/ g. m/ r O
+ Y. Q* M! e5 @! R! [. D% C( E20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。$ S/ F" y4 Z/ {1 [: s+ n8 f
' n6 g& k" w6 C' N ?' d2 D4 t副驾驶：“那是什么？” u; e2 S+ i: s* v) n& `
( k( ^5 N' I2 t
然后就没有然后了
6 W$ n4 R i$ {
: Z7 o! Q3 F: p8 }$ N5 w+ K- }
- ^% T/ ?3 \% S9 ]6 }! t! C- p t! V) W! G) M
' T- U+ N8 Q- h* H+ ]! Q' J7 G
0 i P7 ^$ u% t0 O
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
# W( h4 A8 k/ `4 \3 `/ I
