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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2112 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
    # _" w2 G6 a, `  I% P1 J& F
    " I  B( B4 C% `3 q6 B4 \倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
    ( n0 S! E* c2 }8 C- u
    ) a* Z) T+ x1 B4 J; D5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。4 `$ o) l* i# e
    + Z1 k" C* c2 C* C( s; Q8 ]
    机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
    . b6 E/ l& ^( L& M( ?* q1 H" ^) q
    ! j! M' K4 f" ^1 p" k6 R签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”5 \! z+ ^" R# U8 A7 u, z

    , g% B' V5 y* D5 j; S! @0 o7 m8 U5 M等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。4 ^" C" l+ x7 Z, q* H9 A
    2 `* [7 U" W) R; f

    ! e3 y5 W5 p1 @; T( v% L% [! E机组手里的航图
    6 L' E, w% N* e8 l8 `
    / k% X9 Y0 F- M8 Z 2 i2 l- Z% @- D+ G+ F4 J
    带等高线的航图
      _: q7 y/ H6 B. s6 Y' W8 s5 N* l1 w( F7 \1 X
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  ' I; N- c. _6 n
    6 J' d+ ?1 B# F6 N( n
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
    8 ?2 y' h, {! Z8 t( K& u
    " j, U. I  D( q0 _  o- N$ E. Z早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    # J, Q3 s- v3 z
    & m4 ^! Z' G8 `0 B( _! t; M下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    . w" M4 J; o5 h/ }- I. k) b
    + X0 F% p2 \7 G9 z/ G. o  z: O) d   L1 n/ n9 {) i. c
    下午2点雅加达周边地区卫星云图: p. J+ r1 O" x* a4 `
    ****************************************************& O' n' e9 j7 V
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
    & T. F3 s& x' L& T6 Y9 z& ~* L
    . q7 Z, C+ v4 g$ b, A3 S6 h5 \
    . h# R  e0 y% O% u2 c当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的
    ' }8 ^; G8 w% T- w4 ?4 z3 R5 g8 \. j8 o/ U) x+ C5 |! A9 g
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。- U+ |6 `& c7 y7 F: M. k
    * G3 r8 l! f# |+ ]7 L9 s
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    3 W; ?9 l' X, y% U
    ; t) g. Q* o, f" X: A: D/ u: X8 d% T
    ' B9 z! m: M$ D% V" Y! K. n; {5 K3 e4 r$ d
    5 ^9 l6 T4 n& ~. o$ F
    . S3 z& F# G, B) I
    “可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
    7 c2 ~* d- p) {% ^
    # R, B+ t8 M9 W“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。! P0 {: y- N" A& g, s' {2 x. c
    , d5 n" ~+ g8 ]* E/ P7 Y
    印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。9 R* e: h2 e4 w
    ! a; O( ~- Y" u" @) Y+ V. Q
    两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。9 {1 k' p0 h; A. C! j/ |! S
    & ?4 }% ^0 ]; |- h
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”/ ]8 w9 o+ [$ X% K

    & [9 S6 O1 h7 v+ l) m6 U# X正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”0 [. n% w  C/ j

    % I* R$ S/ Q2 K  i9 B( A“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    5 P- M' u) Y" k  C& G2 F. f0 b- [
    “返回机场。”
      D( S4 e* _) b. M1 D4 p! C: W
    * i- M* q8 J7 F5 P% _, n  g, S副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。6 G7 \* P3 v% ~- d4 t2 w% m* l

    : _9 L8 i. v( }: [/ {$ k  n机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    2 J7 s: u4 [" a# \1 i8 V
    * Q( q, N# h0 N, d4 t2 Z# K还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!* a/ ^8 J6 k; T
    9 q' j  h6 W( _% \
    副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。$ R* ^, M6 f, E' e
    . m) E: D+ Q1 c% c2 ^
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。% t# A6 q# |, A; |/ Z: |$ V

    9 X; M% W& U- u& Z“回避地形,回避地形。”
    3 K! c2 z7 M/ k" e  \3 Z4 ^6 B
    ( c+ L( E1 V" A+ \( S, u; \% V“什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
      w. i  z. `6 ~  ]! V  X% ~; s- L4 P2 K' D' z
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”
    % U$ M& `" a8 y& T& E; c9 h
    " @; L9 U3 Z! v) s4 J8 Q$ j一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。” % R& A; W) f6 U$ s
    , e/ x# i) E0 @! a) e! i
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告9 z1 G, D9 Q3 N1 a6 e, t
    ) f4 `) _0 g- z
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。$ Z7 A/ v, v& i( ?& l* O
    $ P3 l9 I. r" q& q
    副驾驶:“那是什么?”
    ( ?4 G9 z& b# W6 `7 W
    ( p, B# D' v' p" X, `然后就没有然后了
    ( _7 X* q$ }3 |+ P( [, B
    ; R" z( u: v$ G  K- _6 i
    # E- ~) ?7 j! m, s( I; J
    ( k( o0 X; {$ x( ^
    # a1 W$ g; P# w) c5 O
    % s6 z7 V, Q/ M0 b# ]% }

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  • TA的每日心情
    开心
    前天 02:20
  • 签到天数: 2452 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    5 H* _3 {" I# }9 s% r
    : i/ m5 r% A9 j/ f9 Yqiang sha fa' L% H9 @! b% o% t( Q4 l3 M$ j( {( ]9 V
    . z2 `  \  W2 l- o8 ^
    毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    8 n) P% _8 k8 a; z# F9 i2 C  z  m$ \; x

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    . g& x! h9 y( e+ p5 I: w/ ]' e; g# H  B* g
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    ' U5 O* w4 r. L1 u' }8 B
    2 J3 k' ?1 W, k3 H* i% l8 V/ I
    + u( n  f* H3 f& Z2 V2 N% n0 t, E: {他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。- U. f( ~0 y* b3 G
    ) A( {( o3 |' U7 [2 p, w
  • TA的每日心情
    开心
    前天 02:20
  • 签到天数: 2452 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43( M  F! p6 I4 c2 u4 b' T
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    # O* Y8 H6 L- P7 k4 R7 w1 ]
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    / ]- s: `0 V. @
    9 |1 J2 ?" c2 g: c' l/ `
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2112 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    1 X6 T' |, K6 y! D9 l; a/ p0 }临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避

    + @" {/ G$ U" p5 a* ^$ g. a只差100米就可以飞过山脊,RP问题' y8 m- ?- {* y5 b
    + e7 a5 c% G3 O, X
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    前天 02:20
  • 签到天数: 2452 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19! B$ @* m& Q) F; S# q) G
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题7 s. r8 M4 `; l$ ^' I
    3 z% ]6 p5 n; M' p0 s, z8 o5 A
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    6 T( m& N- R5 ]按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    6 h/ `5 b2 \7 e/ t+ a$ U
    ) X7 m5 k# e/ m3 k. u) Y$ |. ~3 x) f# w8 F0 ^& _' q
    4 E2 K# q7 A; [$ ]" m3 _0 n
    等着看你写鸡笼河坠机事件…
    . D6 s: L1 \6 w2 \; {7 h
    9 [1 |4 ?; n# ~2 E7 E$ Q& ^
    ' G) s# ]8 p  k. J$ v
    * y1 _8 A/ d. _0 ?, G7 B
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2112 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."8 h" ^% U3 C4 b% X- L
    ( u- c, ~: a* Q+ \8 H1 I! c; t8 u7 y
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

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    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2025-8-28 04:50
  • 签到天数: 302 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2112 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43/ q1 |4 |- r0 V) }) j# M; I
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    : ~/ x/ g2 N, \+ ^$ N- j. Y6 o" }' O
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了
    * s9 ~5 I- t1 ~* ]7 s3 ?" P6 W1 T5 [1 |& d( P9 P* c% {9 G
    没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    前天 02:20
  • 签到天数: 2452 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58
    0 h" A1 f% U% H7 D5 J5 V$ n. kConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
    + `' ?, h4 B( i6 l) _. Y
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?+ T4 q4 J% j" {/ Z* J5 C: v
    4 Y+ M2 W% B9 `# E7 C
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2112 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    * m) R% T. g; n5 _; D2 b" S这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?& X6 G1 E! [" x  u9 K/ d& |  j* g
    : T7 u9 _' m) |0 O
    ...

    + t# }+ @+ q; N' g! j墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    2 B' }& I9 X5 ]  r# |4 s' c# T) [" ?+ v# Y$ B
    " \7 n! L' O* z  O; q& r7 o

    7 ?7 N: A; }9 A; K( b下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    前天 02:20
  • 签到天数: 2452 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43) z% |$ i7 F- C  N6 i
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    ( S7 D: r# ~* t! y& ^9 c. N看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test' g' `8 a! W1 @  F" e2 a
      J! H  w1 k3 m
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 09:49
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    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43
    : L: M8 J, K- q; T% ]墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    4 D5 h! h  P7 B哦,原来 interjet 定的就是它啊。" ^# x8 K. R& ]+ E  l
    ) f0 q  q& c7 I  r. z5 G: K7 ~# j8 a
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。, L2 p! v  Q. ~% c6 Z( n* o
    5 M$ B" `- T: d6 h5 e  c
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑   M  E0 Z! h5 g  D' ]$ |# G
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:439 b# p) m) |4 p! z, F+ U4 B
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    4 U$ \0 X# S$ o! h
    $ I% y1 V; E2 n& S" G% E% g没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。- O6 x4 ]% r  P# P
    8 e; D5 Z6 D$ z  b4 B6 T
    总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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