TA的每日心情 | 奋斗
前天 22:13 |
|---|
签到天数: 2123 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 6 o9 W7 r! B7 X; e2 s% j \) g
1 | k1 ]2 N: f, A' b6 {% o( N# b6 @% _
倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。( y* t$ U) G' z* v% c
! a1 z9 K5 a6 A$ I+ P0 |* ~5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。2 ^8 `$ E! o& E- s: B, p, g
+ N3 O/ y, Y8 c5 {
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。( a \: J7 R0 [1 O2 d0 x; S8 [
d7 k9 v" C7 M7 ~4 H1 f
签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”
0 Q" s# G3 _9 ~+ E @7 s& Z3 B: B* Y1 o. ^
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。 R$ q8 S7 O6 }8 i' C' P
R) t' n5 q" |! Q7 |- {/ l- T
2 L% m) f; S: |- |9 k+ ]; e机组手里的航图
( R& Y5 q. R5 G
9 P9 I' B2 Z m* m& s
) E. B4 ~. `1 c; {% P( Z3 X带等高线的航图1 a; |/ v- I: g+ B+ V
1 w+ X& I/ t( h雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. 3 O) Q0 I0 v! G* k
" S, G* E* U# `# g: V
早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击$ @$ p9 l% B1 P$ k: F- x3 m" s5 C
1 W4 t" @ _' H& S' d- |+ R早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。! U; d) q7 K$ J/ k) o9 ?' p
! l8 u& {9 O9 N
下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。
+ F$ h8 W, c8 u& _, z. z8 \3 d7 c6 W
! o% |( r* S0 v4 [ R下午2点雅加达周边地区卫星云图8 ?" j5 J- _* l2 t! d
****************************************************! b4 z& j) I2 d" ]- E( h0 k
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
% G d: g8 l+ P' c6 z0 o
4 j: C& K6 `1 o2 E. U [9 V8 ]- i9 N: g
8 O3 u+ `4 H6 X5 ^0 d
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
& J/ a: n7 X' x. c1 M0 S5 q
4 k3 |" O* F; f( u空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。
7 D) U* M5 O6 k: n. J
* i# m# U4 @' p8 Y: v/ n' u/ J座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
6 h! U' Z& O/ p* d" T' H% q7 v: n. U; u' n
' T+ s1 Q* L# g* p; q( p3 f% ^ T/ F7 C5 B9 w% V
3 K0 E0 W, p0 l% Q2 l
( O- P5 Q/ p/ ~* ]8 A" l“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。, @" S0 l8 c* Q5 I5 t* T/ G1 J7 i
/ w/ H$ I9 j7 g0 P1 U. L“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
2 Q7 P9 i7 N" m1 z/ o7 g
/ ]0 h% U& d( {, B5 r+ N$ Q) ?2 D印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
. }# D2 f1 x+ a1 [
/ {2 l- S1 L7 _; X% H5 b两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
4 |6 ~) B5 ]6 K; t+ F: N. \
# |2 J9 Q- ?$ Y* {5 p% B% ]4 ]过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
* T4 m. T- V) x4 l$ V C: E0 d
' ~3 j1 _+ r1 l# j正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
9 f1 d" `- j" H) J8 o( j4 g* u( F3 a5 a5 @# s3 H
“我们是返回机场还是再绕一圈？”$ ]3 F$ C% @7 b6 }
( V1 _6 n0 h# g“返回机场。”. V6 T+ P; ]' ^6 f3 L
c/ N+ G% `9 G8 [" e t* V副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
0 M, i+ d" c/ [! D* C# A$ s8 B3 T2 P& k# R2 h9 c
机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？
! |2 Z% O6 A7 T6 q0 |$ Z9 f3 L( M+ y5 B/ ^ ~
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！ 5 _0 F1 ~# i: h7 q, X& z; o, _1 _; V
& A" \8 L# m3 x: ?- q副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。6 L g I7 z" A: k9 W& [
# |6 Y: ^7 z3 T* F- \1 q. e
“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。, [9 L; L: Y( v; {2 C% y
6 t7 U$ W1 Z1 E, F3 `7 [0 j: p7 V) K
“回避地形，回避地形。”
' J9 a& U1 S0 U- b) h* E/ F% L1 C- E- p
“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
# D% C( O) Q: a; L. u5 D2 z" E* `+ g7 ` y# J+ J, E0 L
“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”- _6 F; ?5 x$ k5 O- {# n! M7 U
3 f$ U% q0 A5 x5 ?) A) ^
一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
6 E* j3 V A% A5 K6 M9 ]
" s- C5 m/ l& c2 D$ i按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
& h/ L, Y/ R7 B, E0 X e8 P: K- d& c0 l# M: M2 u) }0 F
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。
' d: {+ d% z$ L7 ]
7 M# _; F; |6 d5 u$ b2 l副驾驶：“那是什么？”
. a) w" s" t9 I0 `0 b) \
- b1 \9 i: t; \2 @% Z2 U: B然后就没有然后了 % u6 P3 m8 |: i6 Y
3 ~4 [2 o6 P$ u/ d6 l* X
$ W& p6 }5 R: P( B3 R8 d: K: ^
3 a- k9 A! x+ X. ]' E$ N. n# a
- H4 d1 m' l7 U. z
6 r n. A3 N3 X5 R' ~: T) d
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
