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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 10:51
  • 签到天数: 2109 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 ) G2 N( M& K+ z* e& \  d8 [# b# ~$ s
    ; k8 s5 [# V3 f. h, r! i' ~/ l/ S9 U
    倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。, \, u- W/ [5 K  W
    6 u: D- C) b; v' m3 ~: r) ]$ I
    5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    . a3 G1 m+ {; ], B
    7 V+ t; Z3 @! Y9 n! d* f7 A机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。( C6 M4 N, O4 I4 H- D
    5 ~0 m; f) \$ Y  R' Z1 M1 U
    签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”
    $ I; `3 z& V' @7 @& E9 a# ^0 V1 x
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
    & L* K6 W* U" g5 j0 W% L- l8 L: d0 G' l9 K& ?1 l7 W4 A

    ( O' D2 S& P# |8 m, E机组手里的航图
    1 c4 X5 D* O, @! Z3 ^4 }' i% L" y
    5 [* I  `! @0 p7 J' h6 u
    * t5 |7 P  g* A  z% k' _带等高线的航图+ f4 K! V7 x8 O; J
    1 s, Q8 Q0 f$ ]: D  h( K
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  ; x* X  i3 v; r8 I
    8 Y/ r) c% @) d9 X8 h- P  g
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
    $ j# K% C3 r) I7 m
    ( q. B# I6 P! {0 K早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    / S7 _" J, _9 A! m! v: t' x3 C( S! l; A- w. c8 G* s4 }
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    # L8 l3 H+ x4 M% d0 N
    6 _6 W9 U" I! A# S) |" j: w ! |% G6 O2 G0 I( n! w9 o. _  L
    下午2点雅加达周边地区卫星云图
    . x% f  n$ ^& c****************************************************# o4 y! E, M& E% a
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
      S% W- r4 F& ?% p6 Y1 E
    + |; p! g2 Z" }$ E! J4 ~4 X4 h 8 Q0 Q2 T# C9 a* H  T
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的7 O4 L, O4 U& E7 T' |
    0 W3 b0 F" j8 G$ K8 C$ g
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。
    - }+ E2 ^. k9 y5 t
    6 V& i: C. d/ e8 U座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。3 Z+ J2 W; t5 K  W0 C' K

    $ s% g4 ]; V' ^, i, _' {
    3 R1 p/ D- l6 F: z+ K# z0 X4 X( O
    8 j; B; U7 I3 _; V( I8 k+ H7 ?
    4 R! T0 ^  ]) [. e0 K) O9 L/ E
    ) {9 L* m6 F+ Q1 R# a6 k# ]“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
    ! U( j: E. S7 y* g7 d* P+ C/ Q8 x: o! P% V+ Z& u+ s5 O$ F
    “是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。
    / C. \' ^$ G' o6 n
    6 d% K3 ?% \0 l; b4 x印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    # j1 k2 l) ^* R6 g- f/ ~* A, Q& j2 T
    ! Z( n& b, [+ M3 s, ?$ v2 T# H' T- U. d两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。
      R- @9 G, p- Y( B) K$ ^4 @& Q$ w- U; d( X
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    . _  @/ \9 b% S0 Y+ ^3 @  V7 j/ [
    ( H# x4 H. x8 s8 L正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”- @( ?! z& u' @9 T: }
    , k8 a8 D+ x+ x& _7 N
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”$ K" F! |2 s0 W8 v- z8 E6 w
    7 C7 x5 r+ r3 K" Y) _
    “返回机场。”
    3 O3 t* Q& Y3 B2 |
    4 J9 v+ Z: S7 o2 G( a& d9 j: r. z副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。3 v- m% P. s4 u  M7 d
    7 Q2 K. I9 A) G3 ?5 v7 [* F" c
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?# `( v- C5 c# _

    ' k% s. p) H3 K0 j还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!/ P% t1 v) I( t  Q! P

    % p7 ~8 H5 O* [# W副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。
    - ^2 T, g7 T8 _! F! i/ a0 F9 M. l$ d* L+ H
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。* T& L. y  a% o8 g0 l9 |

    : t: ?: o# w; ^8 O( X“回避地形,回避地形。”  x) ?) I, L2 {
    " b0 o+ I2 H0 b# c& O2 L" e
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    4 U" X9 T3 ^  q4 c/ e, B
    4 R- l) R% y4 ]) A  ]8 t3 I6 ?“回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”# F: L# O; @* i) s" R! e

      Q4 l/ i0 O# C: L* @! r一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    % \0 W1 p( c/ o7 b  R! `* I* j* o' B8 V: F; H  W
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告5 _' u" Q5 @9 Z3 i' ?$ P, y

    3 m9 x! E/ ?. h7 X! l9 z! K8 z6 I20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。: F6 @- ?$ N  C) h9 E4 s; s
    ( |! ?3 w) D. t& x: {% ~7 I5 y
    副驾驶:“那是什么?”
    2 ~! k3 s: g7 d8 S- ]: A% {# v
    然后就没有然后了
    0 l$ [5 j4 A' t$ O' R, {+ \& G, C* D/ H' f) n6 [# s
    . f% P" t! h! i
    0 C& m( @+ ]% f# q  p" ^. d
    / V6 ^2 [. H1 u/ g+ o8 Y& Q
    . I, s2 A  s$ m0 J7 V1 O' B# C9 X/ r# S

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  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 2445 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    % n( Z$ i: K( T4 R* |: S! ^& p# Q/ G5 I
    qiang sha fa
    8 h, c$ M7 ]8 E" |6 O' G5 l2 m
    毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    2 \  U' X& m9 o3 s/ d$ s9 M$ V1 a" ]; l

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    / M$ @  k$ M1 k: Y' b8 D3 b) }  N* R0 G4 p/ ]/ P  ?( C
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
      F- V4 [$ M! a: P" U1 e5 u
    ; U) R$ D- @8 J& Q4 N
    5 K$ D: i( @! X& n5 c$ E/ e他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
    3 w' r( s6 I8 P( ]' a" f8 m; \# R) v
    5 b0 O( T5 g! ?3 U/ k$ P
  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 2445 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
    $ n& r; T" h9 V  x& z% w人永远是最不可靠的因素呵。。。
    " G+ |* m- r, V
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避8 m# B4 A' o9 ~

    % [5 ^- Y; t9 C1 Q! x8 U
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 10:51
  • 签到天数: 2109 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    5 |- ?3 V+ p: R2 L临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    ) i6 q9 M* W) z# f
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    * E+ A! Q9 E7 |. R
    4 h. Z% h) K3 S: V' c5 |这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 2445 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:197 E5 r& B2 }; R
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题/ W6 K2 T& h: B
    ( b& I" b* p9 G: _5 R2 z9 H
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...
      t! ]# u: x  ]/ J) |& b
    按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?, y4 U- A# x0 M$ h" x8 Z: g. w: {( }
    $ l8 ~$ e  c6 T8 M4 n
    " }7 Z( t. O" Z% Q

      ]" p& b: c+ b, r等着看你写鸡笼河坠机事件…" _( I# y5 y5 v  m  q+ m7 s
      k5 g" ^5 S8 G! @, X  Y

    + |1 J8 s9 T( L  L, r; C+ Y8 }( ^6 `' q8 i! ^
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 10:51
  • 签到天数: 2109 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."
    & l, Z! }1 Q' v# z( y0 T
    : W! i- I) z6 `# t/ l9 }' s1 p印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2025-8-28 04:50
  • 签到天数: 302 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 10:51
  • 签到天数: 2109 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    5 _! H0 q% q2 f: a  e8 g9 T' a人永远是最不可靠的因素呵。。。

    0 R! }( ]/ A( d3 ^Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了
    % Y/ D- y9 k; X/ x: n; K, Q! [3 g* d4 Y' w5 @/ J1 g
    没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 2445 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:588 ?' |4 [0 B' K4 G& c+ X1 ]
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
    % m* d$ ^! s) M1 c3 d4 G7 f
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    0 P, y# ?$ g$ M8 F( {- K
    ( s9 V0 P+ k: G
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 10:51
  • 签到天数: 2109 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17# v% C& i' o" R8 C' k# l9 V1 w
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    . }: Q- K2 _, ^' G. B# x  e# E
    7 p8 e& [5 P$ ^# R ...

    " _1 n, s9 [: U' g墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    9 d& h. e4 y3 R$ I- G$ ]9 ~9 a
    ! o! D' w) J  V4 O2 u' L 5 L) C  o8 T- C

    4 P1 q4 |. C3 i8 A2 V下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 2445 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:437 Z" h9 u4 A" F0 G6 d
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    $ d6 ~, S' W# a% p看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test; V# C+ d# `5 p

    ' i1 v7 b4 H; r. E! D6 h
  • TA的每日心情
    开心
    9 小时前
  • 签到天数: 2066 天

    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43/ O- f( [9 _: c- J
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    2 a3 O# \0 r8 v, ?3 [: T0 P哦,原来 interjet 定的就是它啊。; k& h# z7 I2 u/ M

    ! R1 W/ _1 y4 |2 c' w$ d我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
    . K+ W# D( ?: x+ |$ f, S! S! n2 O4 b! ~$ g. ^$ y
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 + y4 k) ^/ I. V# X* Y: ?
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
    7 }  O# X, U' m4 p+ N2 B, a9 d人永远是最不可靠的因素呵。。。
    , e9 Z2 w$ V0 ~

    - A; o4 e( F+ d: y没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。+ R- [8 u0 c1 X# k

    ' i- ~8 n* [8 x总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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