|
|
本帖最后由 财迷心窍 于 2014-6-19 14:35 编辑
/ b& O- j' _0 r, B
" B; v$ N+ j( K* D/ ~4 L6 w多少聊几句吧。) v9 b4 s. M3 }& q1 h6 r, C) i
P3如果达成了有多恐怖？因为这三家是一个行业的老大、老二和老三。
4 u9 e# ^: _: ]- t5 b+ c而且老大的份额是老三的2倍，是老四的4倍（老四是中远或长荣，规模差不多）。" B/ C: _# |' y% ~/ q: I
和航空界的星空、天合类似，航运界（这里其实说的是集装箱运输业）也早已联盟化。
3 B3 q6 Y) h' @+ S5 \这一轮大联合应该是从12年开始的，主要还是由于航运的不景气，12年初伟大联盟和新世界联盟的6家船公司合并组成G6，分别是赫伯罗特、日邮、东方海外、总统、现代和三井。' I5 O; B4 V5 t+ ^9 k- y, J
随后是2013年，马士基、地中海航运和达飞宣布要组成P3（很欧洲）。7 F* r5 b4 t) e o1 [
中远所在联盟叫CKYH，四家中远、川崎、阳明、韩进（很亚洲），今年初的消息为对抗P3，长荣（世界第4或第5）决定加入CKYH。; x1 u! `# s0 ~
- a9 L3 ~0 G, e( i三大联盟外，最大的公司是中海（第9第10的样子），中海好像和阿拉伯的一个公司（20位的样子）有紧密的合作，不过这种小联盟面对三大联盟是一点机会都没有的。如果P3成立，普遍的说法是中海加入CKYH的可能性极大，长荣也是叫了多少年的独立不加入联盟。& o4 g& e! x9 `* O+ d2 K
& X0 S, B/ z: G a8 ~, R/ O' {三大联盟的市场份额大约是35%+：20%：20%& o) A O5 }% ^" u8 n! p
但在亚欧线上，P3有绝对优势——我猜中国的反垄断主要是针对亚欧线——大西洋线和中国没关系。* D& W. ~1 n) \6 L
百度出来的：! t5 b% q5 P( X0 h
在大西洋航线运力份额上，P3占比高达41%，G6联盟占比31%，CKYH则只有3%的份额。在太平洋航线的运力份额上，三家联盟差别并不太大，P3只拥有22%的份额，G6联盟获得32%份额，CKYH也有25%的份额。不过在亚欧航线上，三方对比悬殊，P3占比高达45%，G6联盟只有19%，CKYH也只有17%。
$ ]# [$ x+ Z0 V1 d3 u
----------
* W4 |" `+ _0 Y. l8 d5 q1 a感谢 @赫然 提供了商务部的公告0 b# `$ w/ y) L; O S
http://fldj.mofcom.gov.cn/article/ztxx/201406/20140600628586.shtml# w5 S4 t; A9 |8 [7 S3 O/ B( X
# H! r E, C3 ?) V" S* V
说的很清楚了
# N& ^6 V/ P$ l1 O/ s) g6 C! _( _9 O! C
截至2014年1月1日，马士基、地中海航运、达飞在亚洲--欧洲航线运力份额分别为20.6%、15.2%、10.9%，分别排名第一、第二、第三，任一交易方的运力份额均超过其他竞争对手。交易方合计运力份额高达46.7%，运力整合后的市场控制力明显增强。
6 C: O1 j2 a5 R: ]0 |7 D( P. T* X
: h$ ~* t$ I& @) e: n% z* S) w% E我上面解释了，P3是很欧洲的联盟，自然得到欧盟的支持。而合并后大西洋线和太平洋线的状况都还算可以接受，因此美国人也无所谓。所以自然只能中国人站出来说话了。
( v! Q8 M# Y6 k) \7 X7 S |
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2014-6-18 17:25:00
显身卡
4 b- U% ~, g" U b
楼主
发表于 2014-6-19 00:14:15
