TA的每日心情 | 无聊 2024-2-17 13:38 |
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签到天数: 1063 天 [LV.10]大乘
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本帖最后由 martian 于 2013-10-15 12:55 编辑
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这年头流行穿越,妞妞童鞋不好好写坠机这份很有前途的职业,也开始玩cosplay大海捞针,还得瑟。剧透社记者,火星松鼠献上相关报道。 d q* b3 {& m8 ^+ C! \& k
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1978年12月20日,前海军飞行员Jay Prochnow和同伴分别驾驶2架Cessna188,从美国飞往澳大利亚,在Pago Pago起飞时,Jay Prochnow同伴的飞机坠毁,但是未受伤。Prochnow返回机场看望同伴,第二天早晨独自一人继续剩下的航程,飞往Norfolk Island。当他依照导航仪的指示飞到Norfolk Island时,却找不到哪个岛。Prochnow意识到机上的导航仪故障,他在茫茫太平洋上空迷航了。5 |7 c4 {6 W; o! N' l0 @% O# V
: D) m7 j! l. ^& V, @( yCessna 188& h" D, A/ K+ Z4 f5 f3 l
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( J2 O" H( a5 s) S; S- b& r iProchnow通知了Aucklang空管中心(AATC),请求紧急援助。当时该地区只有一架载有88名乘客的Air New Zealand DC-10,执行从斐济到Auckland的103航班。机长是Gordon Vette,副驾驶Arthur Dovey和随机工程师Gordon Brooks。Vette意识到,如果他们不援救的话Prochnow必死无疑。Vette先前是个领航员,他的执照仍在有效期内。乘客Malcome Fortsyth也是一位领航员,当得知此事后自愿协助搜救工作。# h% i3 T9 I. X. h# q" \9 t% k7 x
7 Z: e5 F7 ?% g2 zDC-10上没有装载雷达,机组要采用非常规的办法才能找到Prochnow。Vette试图用凝结尾迹来标识自己的位置,但Auckland空管中心传来的数据说明该地没有形成尾迹的气象条件。Brooks知道排放燃油可以在空中制造尾迹。机组决定尝试这个方法,但是Prochnow没能看到这条尾迹。天色渐暗,Vette要求全体乘客参与救援,从机舱窗口目视搜索Prochnow。7 j9 g9 [9 Y3 {) |0 c4 `# l: ~
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天马上就要黑了,Prochnow决定在水面迫降。但是Vette不愿放弃。DC-10机组通知Prochnow和Auckland,观察确切的日落时间,通过时差计算出Cessna大致的位置。此时天已全黑了,DC-10打开频闪灯方便Cessna看到自己。终于Prochnow报告看到了灯光,但哪不是Dc-10而是一艘从新西兰驶往新加坡的油轮的桅杆。Prochnow朝它飞去,识别出船名“Penrod”。进过一番波折,最终确定了Penrod号和Prochnow的位置,和DC-10计算出的方位很接近。prochnow用剩余的燃油勉强飞到了Norfolk岛,到降落时他已经飞行了23小时5分钟。1 w9 \8 |4 A7 \) @) ~" _
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后记:
z* k/ G6 m7 B5 k7 y麦道公司授予DC-10机组"The highest standards of compassion, judgment and airmanship"嘉奖。$ ^7 V! d d! Q1 N X
1993年这起救援行动被拍成电影《Mercy Mission - the Rescue of Flight 771》,中文名《救援飞行:航班771》
1 i) `% i# |% D/ Y电影介绍. U* ~) l S4 h% W2 u
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2 e, B( |' K' a) u4 S) G# `飞行工程师Gordon Brooks在901坠机中丧生。Vette出版了一本有关901航班事故的书《Impact Erebus》。6 q# |# O1 R5 P' w' j5 H" p# p
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