TA的每日心情 | 开心 2025-3-30 11:48 |
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本帖最后由 martian 于 2013-10-15 12:55 编辑 ! M( y7 D$ d! ]& g) D/ A0 h
. U# Q& y6 g) O' F* h1 q这年头流行穿越,妞妞童鞋不好好写坠机这份很有前途的职业,也开始玩cosplay大海捞针,还得瑟。剧透社记者,火星松鼠献上相关报道。# b' O" c( \ G) j
* \3 c% q! d5 P: c; {1978年12月20日,前海军飞行员Jay Prochnow和同伴分别驾驶2架Cessna188,从美国飞往澳大利亚,在Pago Pago起飞时,Jay Prochnow同伴的飞机坠毁,但是未受伤。Prochnow返回机场看望同伴,第二天早晨独自一人继续剩下的航程,飞往Norfolk Island。当他依照导航仪的指示飞到Norfolk Island时,却找不到哪个岛。Prochnow意识到机上的导航仪故障,他在茫茫太平洋上空迷航了。
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Cessna 188 w0 v* }9 `5 D9 m
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& }4 y& ^4 b3 i) c0 n4 u. oProchnow通知了Aucklang空管中心(AATC),请求紧急援助。当时该地区只有一架载有88名乘客的Air New Zealand DC-10,执行从斐济到Auckland的103航班。机长是Gordon Vette,副驾驶Arthur Dovey和随机工程师Gordon Brooks。Vette意识到,如果他们不援救的话Prochnow必死无疑。Vette先前是个领航员,他的执照仍在有效期内。乘客Malcome Fortsyth也是一位领航员,当得知此事后自愿协助搜救工作。: _* S G! s4 r3 U3 g
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DC-10上没有装载雷达,机组要采用非常规的办法才能找到Prochnow。Vette试图用凝结尾迹来标识自己的位置,但Auckland空管中心传来的数据说明该地没有形成尾迹的气象条件。Brooks知道排放燃油可以在空中制造尾迹。机组决定尝试这个方法,但是Prochnow没能看到这条尾迹。天色渐暗,Vette要求全体乘客参与救援,从机舱窗口目视搜索Prochnow。
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; L; m$ W+ |9 H1 Z+ _天马上就要黑了,Prochnow决定在水面迫降。但是Vette不愿放弃。DC-10机组通知Prochnow和Auckland,观察确切的日落时间,通过时差计算出Cessna大致的位置。此时天已全黑了,DC-10打开频闪灯方便Cessna看到自己。终于Prochnow报告看到了灯光,但哪不是Dc-10而是一艘从新西兰驶往新加坡的油轮的桅杆。Prochnow朝它飞去,识别出船名“Penrod”。进过一番波折,最终确定了Penrod号和Prochnow的位置,和DC-10计算出的方位很接近。prochnow用剩余的燃油勉强飞到了Norfolk岛,到降落时他已经飞行了23小时5分钟。) u; e7 H+ j# E2 J+ u4 y) c0 n
5 a$ w% ?6 I! J+ g1 ~- P& C, m后记:# f" ]& k! ~3 o
麦道公司授予DC-10机组"The highest standards of compassion, judgment and airmanship"嘉奖。
+ i8 f t$ n* V+ X1993年这起救援行动被拍成电影《Mercy Mission - the Rescue of Flight 771》,中文名《救援飞行:航班771》, `2 J9 W; A8 T/ d9 u5 [7 E
电影介绍* n5 r% S" E8 C% G6 _5 n
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飞行工程师Gordon Brooks在901坠机中丧生。Vette出版了一本有关901航班事故的书《Impact Erebus》。; p: h2 j: p( T1 d' s) W6 `
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