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楼主: 晨枫
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F-35:一个不为人所注意的问题

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该用户从未签到

101#
发表于 2013-10-18 15:48:18 | 只看该作者
本帖最后由 一身轻松 于 2013-10-18 15:49 编辑 $ b3 s' O3 \5 S7 J( S2 F
xlan1976 发表于 2013-10-18 14:07
% d6 J9 w  }& T6 F8 V% b7 ]所以说嘛,你确实对飞机部件的构成不了解。1 b6 S0 ]$ M' m& Q* e4 |
计算部件,COMPUTING UNIT当然不是计算器了,而是那个 ...

. U* I, `9 S- K  O9 _4 o; e
5 O- q2 O# ^0 r9 T2 Y" e有自主分析能力就叫AI了,难道你认为我会“小白”到认为人工智能强大到这个地步了?按照你的说法,目前大家用的都是高级计算器,真正能具备人的思维能力的智能程序,至少在我们有生这一代是看不到了。我觉得在这个话题上狡辩没有任何意义,否则按照你的说法,单片机和微处理器在应用上就没任何区别了,那么多微电子工程师设计来设计去的东西,在你眼里只比单片机强那么一点点,呵呵~``
) B& z& e0 Q. E' r
3 |/ d, F2 V9 A. r  G; |2 V无级调节指的就是主翼后掠控制,计算机根据飞机状态在44-68度之间调整。相对的,Mig-23只有3个机翼角度。你可以将这个设计贬低为经验逻辑,但你也不能否认,美国在控制技术上的经验很扎实,以至于光靠经验就能让一个大号计算器自己算出最佳状态数据,而且还能自己去控制机械系统。
7 b# c& \- s# O; d7 n4 [. l1 B/ b% E* s3 ?
飞机是依靠动作机构去操纵的,这个你知道,我知道,我认为你也肯定知道,所以我就没有说CADC是将动作信号传输给动作机构,再由动作机构去控制控制面。自己读一遍,这么罗嗦的话不嫌麻烦么?尤其在我知道你是行内人员的前提下,所以我才将其简单为CADC可以(通过控制动作机构来)控制控制面。假如你因此认为别人就是小白,那我只能表示,“呵呵”
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    102#
    发表于 2013-10-18 16:24:39 | 只看该作者
    一身轻松 发表于 2013-10-18 15:48 - C9 M% M5 w' h- b4 J) B
    有自主分析能力就叫AI了,难道你认为我会“小白”到认为人工智能强大到这个地步了?按照你的说法,目前大 ...
    - r, N9 J0 W- R: s
    绕了这么一大圈,在我提了N遍之后再说这一段话,你认为我还会相信你之前就知道吗
    : I! z# n1 ~- j0 ?0 `9 m至于那个分析能力,本来就是这么回事嘛,是你一再的强调自动飞行软件能够分析,能够自行计算得出,我当然会以为你把它和AI混为一谈了。正因为它不是AI,所以它就不能代替飞行教员做事。我之前说的不是软件开发的问题就是指,我们现在对空气动力学的研究还不完善,所以不管软件开发成什么样,它也脱不开这样的局限。再好的软件也不能完全模拟出真实流场,所以也不能在地面让教员去遥控教学。' b  h8 W$ Z8 v2 Q' [1 c
    而且你从那看出我说“经验逻辑”就是贬低了?不就是这样的吗?我什么时候说过美国的控制技术不扎实了?所以说你想当然嘛。那个最佳状态数据是有条件的,而且就是在这个条件下也要看你怎么看待这个最佳的含义。
    4 o3 j- s$ l( w说那么多没用的干嘛,把F-14 后掠角控制的系统图发来看一下,我很感兴趣它是怎么实现在44-68度之间无级调节的。

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