|
|
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-5-29 21:26 编辑
/ I4 i6 E+ \- a+ `2 V0 @5 E4 o, ^
实话实说，只要这个世界上还有潜艇到处跑，碰撞事故就免不了。
' n/ W* O$ \/ T! N+ _- X, K& i6 ~2 j9 n) ]% V9 _
潜艇的碰撞发生在如下三种状态：水面航行、潜望镜深度航行与水下航行。潜望镜深度航行与水下航行时发生碰撞最危险，容易掉深度，潜艇预备浮力小，水柜撞破了非常悬，一旦掉到极限深度以下，肯定艇毁人亡。若是耐压艇体被撞破了，基本就是个死。水面航行就好得多了，幸存的机会较多——当然，死多活少的例子也有。/ @, A v v: d% T# {
- l( ?" b" ]* Z$ w
潜艇分为单壳结构、双壳结构与混合结构，以美国为代表的西方核潜艇一直采用单壳结构大分舱结构（贴中暗表，其实美国核潜艇的某个舱段要细一截，外边用非耐压艇体包覆，我理解该叫混合结构，但都业内都叫单壳结构，就随大流吧），苏联潜艇则偏好双壳小分舱结构，有的国家潜艇则采用混合结构（比如德国的212A、214型潜艇）。! S2 w/ p6 K% r/ N/ T
0 X6 ~' s+ [ J$ o8 |/ i5 ]
![]() - U: Z: b E9 O0 A/ H
美国长尾鲨级核潜艇的涡轮机舱要细一截，外边用非耐压艇体包覆。2 e) a _& ?; B A9 y `, H9 S$ m
3 d+ H5 g1 i" Z& s![]() % B1 e2 {& Q7 b5 H9 E. w
有图有真相，美国长尾鲨级核潜艇涡轮机舱是双壳结构。4 `( v% ^7 v' @: M
4 v" M& g# B+ }
![]() ) _+ N/ A3 s" a5 a S: a2 H3 r
无独有偶，美国拉斐特级SSBN涡轮机舱也细了一截，外边用非耐压艇体包覆。2 e6 T& U }: w9 p
- a/ H. n9 K$ D4 h s' T
6 ^( I5 A. Z* }# U. D7 X苏联潜艇预备浮力30%以上，其抗沉性标榜“两柜一舱”破损进水也不沉，也是出于安全性考虑，至少理论上苏式结构的潜艇抗沉性更好些。不幸的是，苏联沉没的潜艇数量最多，所以沉与不沉，是由许多因素决定的。
* x3 h) W+ m7 C& f5 u4 f7 [2 h9 J0 B* e2 X4 w$ f
潜艇在什么状态发生的撞击多呢？水面航行与潜望航行都比较多，水下航行时撞击比较少，毕竟世界上潜艇数量数得过来，搁进茫茫大海，简直是沧海一粟，想撞到一起不容易。此外，由于活动海域关系，又大大地划出去一块，减少了很多水下碰撞事故。啥意思？打个比方吧：法国、英国的核潜艇不会去太平洋、黑海、波罗的海活动，因此与其它国家潜艇在这些海域撞击的概率为零，诸如此类。2 Z7 V$ _, x, F$ M( W* b* ]% s
- \4 ?$ ^8 Z) s# X+ G( v$ O( k I' _
2 Q% u# }0 y, T" R% b2 W* r, U+ b水面撞击事故 9 Y% |2 ~& |( c$ s, \
4 ^2 }( h; M' s! K$ s# r+ K4 y
分开说，先从潜艇水面碰撞事故说起。这事儿说起来比较绕，还得先从舰船碰撞说起。5 U3 ^/ o0 I# R2 d$ i! T
2 b# |7 }, K: Y# C D. ^. }, b
舰船在水面航行，目标大、便于肉眼、雷达发现，可及早采取避让措施。在夜航时还有航行灯，必要时还要鸣号提示。而在能见度不良时，比如浓雾天气，舰船要根据航道情况采取降低航速甚至停航措施，还要辅以鸣雾、笛雾号与灯光信号提示对方，以避免碰撞事故。由于观察是双向的，便降低了相撞危险——即使这样，舰船碰撞事故还是绵绵不绝，基本是人为操作失误导致。潜艇在水面航行时，情况基本与舰船无异。4 ^/ ^2 H" I* ^( `
7 G2 \3 _7 |7 a9 q潜艇碰撞后果不等，轻的剐蹭，中等的得修复，严重的艇毁人亡，各种情况都有。一个国家的潜艇碰撞事故与它的潜艇数量多少有关，此外对海区的熟悉程度、人员的熟悉配合程度、技术水平与处置能力、劳累疲惫程度、责任心、精神状态（比如某个老兄刚接了个电报，老婆闹着要离婚，孩子出了车祸……，等等，导致精神恍惚）等等都有关。影响安全的因素或曰导致碰撞的因素很多。
3 ]$ ?' ]8 O @% N: A6 u4 ^5 I9 k' u& _
潜艇出海时比较烦渔船。渔船追着鱼群跑，航向航速每个准谱，潜艇把渔船拱了、潜望镜挑了都常见。此外繁忙航道、狭窄水域、浅海水域也比较悬，潜艇操纵性不是太好，有时躲不开。
( ]; Z+ k# H% ? Y3 K a A1 [+ R1 h4 F/ Y
1 z, Y& I$ j# T7 ^) Y
![]()
3 ]# [7 P3 \6 Q: g7 i, a. L苏联海军漫画：苏联核潜艇拱翻挪威渔船。7 N1 l; H' m7 D& n3 i5 H
- \! p" R( w8 Y3 x
![]()
) n0 G8 q5 Y* C4 X; M! B1925年9月，美国S-51（SS-162）号在水面航行时与一艘商船相撞，这种潜艇太小，实在不经撞，结果被撞沉了，36名艇员里只有3个死里逃生捡了条命。7 Q7 U+ H4 Q7 ?& U& T
; R, W( [8 g' g% o3 q5 p, X- G! a% X! |
德国（不含联邦德国）共建造了1153艘潜艇，艇多事故就多，德国也有不少潜艇发生碰撞事故（德国潜艇数量太多，偷个懒，就不一艘一艘查对了。谁有闲心，我可提供线索，呵呵）。即使在不大的波罗的海，德国人就因事故损失了15艘潜艇，其中有几艘是碰撞事故导致。此外，德国的狼群战术对潜艇的战术配合与安全航行的要求很高，保不齐就会发生碰撞。比如1943年9月，德国艇群在夜间在水面状态对开往加拿大的一支船队（编号忘了，汗）发起攻击，结果遭遇反击。海面上炮声隆隆、狼奔豚突、一片混乱。夜里么，两眼一抹黑，结果两条德国潜艇在混乱中相撞沉没。二战中还有另一类碰撞：故意撞击。有许多德国潜艇是被盟国商船、军舰撞沉的。
; n' s4 z) L }. [. P) t! Y J# n0 i4 s/ q' Z- Y
9 _# S$ [5 O2 l; Z9 V3 ~![]()
6 g9 H A7 b! f( u+ w2 u4 |# u上个故意撞击的照片：1976年8月28日，苏联E-Ⅱ级飞航导弹核潜艇“红色近卫军”（K-22）号发飙，以半潜状态卯足了劲撞向美国加西亚级护卫舰“沃奇”号。
6 H1 o6 P4 S$ e% O9 [8 K: V' n R8 R% t x
4 X; p8 u- O) z U![]() ?' K) w! J- s! G1 |6 q
1958年5月30日，夏威夷附近海域，美国“刺尾鱼”号（SS-415）潜艇与“希尔佛斯坦”号护卫舰相撞。“刺尾鱼”号被拦腰撞了个正着，几乎被切断。
$ i/ N; \( E" w/ c/ k* \' T! q* i u: z
以下撞击事故没照片。
. T" @/ W8 Q* ?# ~) R1 o ]& h3 H. [/ X
1989年1月17日，美国“诺福克”号核潜艇（SSN-714）与美国海军“圣迭戈”号（T-AFS-6）补给舰，在美国东海岸的切萨匹克湾相撞。
1 G: O2 D6 \; v* V- G) `; G$ F' Z' P
1996年5月，还是在切萨匹克湾，美国“杰克逊维尔”号（SSN-699）核潜艇与一艘沙特阿拉伯集装箱货船相撞。
7 L' o9 i, P, M) r9 P8 v C9 Z4 k' v0 k7 ]; L
2001年7月，英国前卫级核潜艇“胜利”号（前卫级的第二艘）在进行训练时曾在美国停靠，把一艘美国海岸警卫队辅助船给撞了，该艇坨大因而无恙，被撞的辅助船受损。
! N6 Q9 q4 b7 J5 j0 A8 [, \# E9 x* d
太晚了，先码到这里。& X/ z* G5 O* I& f
5 {2 s; n+ V6 B) |0 T% |, ~. B+ s5 t9 D1 U3 x+ f, x( \" L
" ^ \9 q! ]. Z. m6 t% h
【土鳖扛铁牛】
- {8 N9 N, U( P% A4 y+ [$ Y! A& i
; |; y/ r1 G) h$ ~+ u8 ~# I$ B |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2013-5-28 22:27:03
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主