飞官大战电脑(下)

鳕鱼邪恶

但当A300的攻角达到11.5度，空速127节，高度570英尺时，空中客车的计算机发现在攻角已经到达极限，继续抬升就要失速了。预设的失速保护程序自动启动，为了防止失速必须增加空速，为了增加空速必须增加发动机推力，于是两台发动机推力全开。在俯仰配平极度不正常，水平安定面到达抬头极限的情况下采用大推力，只会使飞机仰角急剧抬升。当王机长接管操纵时飞机的仰角已经达到21.5度，短短几秒钟内仰角上升到52.6度，空速下降到75节以下，下面的失速坠毁已经是不可避免的了。

这个好像是设计问题啊～

+ E6 }1 T( ~$ {9 p如果计算机全面接管，启动失速保护，那么计算机应该综合考虑飞机的姿态以及所有操纵面的状态才是啊～　哪能一位地单纯增加推力呢？　如果操纵面的状态有啥不合适，应该及时纠正，全面纠正驾驶员的不当动作，或者说，完全切断驾驶员的权限。
& J6 Z8 h% @& Q

包子

冰蚁 发表于 2013-2-7 23:21
& E! I' g/ b4 U& |飞官已经完全慌了。因为以前波音飞机上的经验全部不管用了。天晓得华航是怎么培训的。 ...

* V1 I2 P9 o+ J估计应该是委托空客培训的。

包子

微软的模拟飞行X好像完全模拟了空客的这个特性，尤其是空展任务，最后着陆时极易引起飞控接管。

誉行

, V- W0 m9 I7 s% E. Z' |" ^; [9 J; y: d! A
! x! Z+ r/ r6 L8 l) r波音的理念是手动操作优先，一切以飞行员的动作为主。

大多数情况下要相信受过训练的飞行员才行。
# j3 P1 m" x% o5 h
对于自动驾驶优先的理念，很多只做波音的人是很难理解的，毕竟以往的经验是电脑只是辅助工具。

xlan1976

誉行 发表于 2013-2-12 17:47
6 f0 Q, `6 v: x波音的理念是手动操作优先，一切以飞行员的动作为主。

7 N  U3 D. V6 q' I大多数情况下要相信受过训练的飞行员才行。

6 G$ |0 N" M/ x+ c; ?" ~9 V4 Q9 K嗯，其实那个时候自动化的技术和概念还不完善，感觉空客这个纯粹就是个卖点而已，拿来跟波音竞争听起来比较炫而已。
另外我觉得空客那个时候可能也没那么前卫，真的搞个自动驾驶优先，只是在飞行员解除自动驾驶的操作上没有波音那么方便。空客想多了而已，我估计它是觉得复飞开始阶段高度太低，怕飞行员人工操纵出问题，所以一定要爬升到一定高度后才能解除自动驾驶。当然我没学过空客机型，这个只是看了空客的手册后瞎猜的，姑妄听之吧。

常挨揍

强推一下能飞88度仰角的空客310