冰原坠机(二)

holycow

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在新西兰，第一个知道901航班失踪的是一个玩业余无线电台的。加斯.诺克斯自从新西兰航空的前身塔斯曼帝国航空时代就开始给公司当报务员了，退休以后诺克斯继续玩他的电台。和诺克斯一起玩电台的那伙人里有一个刚被派去新西兰南极考察队去了，于是诺克斯每天跟他聊上几句。
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下午3点刚过，诺克斯的哥们从斯科特考察站发来电讯，告诉他一架新西兰航空的DC-10在麦克默多附近失踪了。麦克默多基地已经出动了一架大力神和三架直升机在附近地区搜索。诺克斯撂下耳机，一个电话打到新西兰航空的运营中心，那里的人大吃一惊：你说什么？
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官方渠道的消息在一个小时后才到达新西兰。麦克默多基地在4点过后联系了奥克兰空管中心，建议后者启动搜救程序。空管中心随即通知了新西兰航空和新西兰南极考察行动在基督城的负责人汤普森博士，如果真是要跑到南极洲去大规模搜索。非美国人帮忙不行。美国人的南极后勤补给作业“深冻行动(Operation Deep Freeze)”就在基督城扎营，汤普森博士出面请求正对口。

几小时之内，能动员的飞机全都动员起来了。那架跟在901航班后面的C-141在麦克默多卸下货物之后立刻转身飞回基督城，一路沿着901航班预定的返航航线，希望能够发现什么东西。一架新西兰空军的P-3反潜巡逻机被紧急从Whenuapai空军基地的机库里拖出来，加油备航。一旦需要，P-3会飞赴南太平洋，探测任何在海上或海底的金属碎片。麦克默多派出了更多的直升机继续在周边地区搜索。

; i( [; z0 r/ `所有人都还抱着一线希望，也许事情并没有想象的那么糟糕。按照麦克默多管制员的报告，在最后的一小时里DC-10和麦克默多的通讯一直是时断时续。在南极那地方，太阳黑子要发起疯来导致通讯中断的事又不是没有发生过。如果通讯完全中断，机组可能放弃飞往麦克默多而直接返航，如果那样，901航班现在正在返回基督城的途中。901航班预定在基督城的降落时间是晚上7点，飞机上的备用燃油可以撑到8点过后。为防止901航班回程时迷航，远在澳大利亚的空管中心都动员起来了，严密注意任何从南方海洋飞来的飞机。
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( [- `' T( g) o- t到了晚上8：50分，基督城机场仍然不见901航班的踪影。新西兰航空的飞行总监戴维.伊登一个电话打到新西兰首席空难调查员齐平代尔在首都惠灵顿的家里，告诉他有一架DC-10飞机失去联系已经7小时了，机上的燃油肯定已经用完，必须假设发生了空难。齐平代尔大怒：你们这帮人是干什么吃的？按规章只要启动搜索程序就应该通知本人的办公室，从4点到现在这5个钟头你们都干什么去了？生气归生气，齐平代尔火速开车赶回自己的办公室 -- 要到遥远的南极洲展开空难调查，光是后勤装备就够人头疼的了。今天晚上是别指望睡觉了。
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午夜零点56分，在南极极昼的阳光下，一架在在罗斯岛以北搜索的大力神呼叫麦克默多中心：“中心，我们发现了残骸。重复，我们发现了残骸。坐标东经167度27分，南纬76度26分。看起来没有幸存者。重复，没有幸存者。完毕。”报告被火速发往新西兰，凌晨1点刚过，齐平代尔的办公室和新西兰航空的运营中心先后接到了这个消息，运营中心立刻就炸了锅。
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1 _5 L. k5 U- H0 z3 e4 G1 g11月29日，整个新西兰刚醒来就被早间新闻震惊了。在一个三百万人口的国家里，一次损失237名乘客和20名机组的灾难意味着如果不是自己的至亲在飞机上的话，那同事，邻居，朋友，街角上商店的老板，七大姑八大姨家里多半有人在飞机上。这是新西兰和平时期最大的灾难。

而整个国际民航界也震惊了。这是当时全球第四大空难，悲催的是四大里面的2，3，4位都是DC-10，这飞机是怎么了？ 美国的NTSB，英国的AAIB，澳大利亚空难调查机构纷纷打电话给齐平代尔表示愿意提供帮助，要是DC-10还有什么问题没有找出来，这次一定要查他个底朝天。按惯例，新西兰航空公司，飞行员工会，飞机制造商道格拉斯公司和发动机制造商通用电气也要参加调查 ，道格拉斯公司的代表一定是忐忑不安，六个月前DC-10刚被全球停飞一次，要是这回再被查出来什么隐患，这公司算是完了。
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调查组的人好找，后勤保障不容易。齐平代尔一个电话给汤普森博士：你那基督城仓库里面的所有南极防寒服，通讯工具，交通工具我全征用了，不够再请你出面找美国人借点。整个调查队在我们的斯科特站住不下，一部分人得住在美国人的麦克默多基地。从基督城到麦克默多的空运要是新西兰空军顾不过来的话也麻烦你和美国人协调一下。什么？你本人是上一班南极航班上的解说员？那你即刻加入调查组，跟我一起去南极吧。
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' z, D2 O0 g1 u  B. P; q2 S, Z第二天，11月30日，齐平代尔带着调查组的先遣队飞到了麦克默多。下了飞机，齐平代尔带着几个人跳上一架美国人的UH-1直升机，直接飞往坠机地点。
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远远地从空中看去，罗斯岛上埃里伯斯山北麓雪白的冰原上是一长道触目惊心的褐色划痕，象是冰原上被割开的一个大伤口。直升机慢慢地从空中接近，齐平代尔看清了飞机残骸全部分布在那一个长条形区域里，左右有对称的区域向外伸展，明显是机翼的位置。作为空难调查员，齐平代尔无数次地看过DC-10的1974年巴黎空难和1979年芝加哥空难的报告，那两次飞机坠地以前已经完全失控，基本上是往地上一砸一个大坑，从空中看残骸的分布区完全看不出飞机的形状；而下面的这块残骸区域的散布左是左右是右，说明飞机是在水平或接近水平的飞行姿态下撞上冰面的。直升机在空中盘旋几圈以后找了块空地降落下来，齐平代尔下来在残骸中走了一圈，他看见飞机的左右引擎散落在残骸中机翼的位置，引擎叶片的损害状况表明飞机撞击地面时它们仍在高速转动；再往上坡，在所有残骸的最前面，是飞机的垂尾和第三个引擎，很明显飞机坠地以后第三个引擎推动着垂尾从残骸堆里象犁地一样地往山坡上冲，结果到了残骸区的最前方才停下来。三个引擎在坠机时都在工作。
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" r# r- f5 d: |0 g1 A, I) H- r从空中看残骸散布
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垂尾和尾部引擎
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4 m) W' X; X- D7 \在齐平代尔看来,飞机是在完全受控的情况下，以正常飞行姿态一头撞在埃里伯斯山的北坡上。按照美国人的测量，这里的海拔高度大约是一千五百英尺。为什么这架装备着当时最先进惯性导航装置的客机会在这么低的高度对着一座山一头撞上去，而机组在能见度40英里的情况下居然没有发现，齐平代尔的工作就是要解开这个谜团。

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martian

沙发
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stocktrading

追着看。

逍遥探花

机组人员疏忽了？不应该啊......

逐鹿中原

发动机保持高速运转，这就是人为事故了，机组经验不足，过度相信自动化驾驶和路线设定，遇到紧急情况没有拉起来。

石榴

写得好看。
  y1 y/ u# m2 q4 @等待下文

旅途愉快

等下文。

cyclouns

好看!记得有一说是每一次大的空难之后都会促进的航空界有关规章的的一次调整。人类在这上面的学费还是很昂贵的。

ccqi

结尾的这个问题确实有些诡异 真是奇怪啊

laojiu

好文啊，犹如身临其境！

雨落田园

楼主威武！