波音关于787电瓶问题的解决方案竞猜

groovy26

我选1，4，5
* U* j: `+ H0 T, F0 j锂电池的能量密度是镍镉无法媲美的，如果要更换电池种类但不动电池数量和相关的机体结构，电源系统所带的电能会有较大幅度下降，相当于也影响了飞行安全和正常使用。所以我的选项还是围绕改善锂电池的。
; X+ L/ T7 F$ ?: E  U4 v% i3 z  s
当然这是针对目前的情况…如果复飞了之后再出相关问题…老老实实大改之后用镍镉吧{:2_27:}

xlan1976

groovy26 发表于 2013-1-21 19:57
. _9 T# {' n. S  O$ G我选1，4，5
锂电池的能量密度是镍镉无法媲美的，如果要更换电池，不动结构电池所带电能会有较大幅度的下降 ...

嗯，现在摆在波音面前的问题就是：如果还使用锂电池，复飞了又出问题，那就真不好过了。。。

晨枫

xlan1976 发表于 2013-1-21 00:25
嗯，也有道理，波音肯定是想尽量不改变原有设计的。我主要是担心波音真的发现现有的锂电瓶存在啥之前没有 ...

% r( y, V0 j  U要是发现这样的问题，波音不敢不报FAA，FAA不敢不公布于众。而且这么快就发现了本质问题，这只可能是原设计和认证过程出现大漏洞，这也是要通报全世界的，谁也不敢隐瞒。

TopGun

我对飞机的电气系统知道的极少，不知道该投什么票。
6 p1 |: r6 c2 H( t8 B+ [
只是觉得这个故障对F-35很有利，因为可以防止F-35发生类似故障。而F-35又反过来可以为787如何处理这个问题提供借鉴。
7 y- o+ X' u+ R4 P$ U8 o' o
, Z& o" p' R/ j, M因为F-35是迄今为止最彻底的电飞机，连操纵面的动作也是电动的。所以可以将787和F-35的相应系统做一个全面的对照。
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1 A( [( O( ]( g7 I8 S9 U' ]) k! `
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晨枫

xlan1976 发表于 2013-1-21 06:02
  s& D  |1 z( ~# _+ [嗯，现在摆在波音面前的问题就是：如果还使用锂电池，复飞了又出问题，那就真不好过了。。。{:231 ...

2 D; x1 k! m! H& R3 f1 R7 J5 |# E如果复飞后再出问题，波音和FAA都要吃不了兜着走。

晨枫

TopGun 发表于 2013-1-21 08:00
; M2 ~" \3 `0 j  X+ B; B9 ~4 L我对飞机的电气系统知道的极少，不知道该投什么票。
1 |& j: a! B$ g- j! A; y
6 Y% r3 X- _4 v5 a, I只是觉得这个故障对F-35很有利，因为可以防止F-35发生 ...

- B' V0 m" u4 Y+ A+ uF-35的电气系统和B787很相像，也是全电，采用锂电池。

xlan1976

晨枫 发表于 2013-1-21 21:58
, @/ F/ P( i. j! n要是发现这样的问题，波音不敢不报FAA，FAA不敢不公布于众。而且这么快就发现了本质问题，这只可能是原设 ...

4 }' X5 l2 G% W& k3 i* X道理是这样讲，不过他们之前也不是没干过隐瞒事实的事儿，至少是部分隐瞒。。。这事儿还是少说得好
我是担心一旦这个问题短时间得不到解决，临时找个镍镉电瓶替代也可以，当然波音肯定是希望继续用锂电瓶。

晨枫

xlan1976 发表于 2013-1-21 08:39
" n  o# `0 A- E9 b' }道理是这样讲，不过他们之前也不是没干过隐瞒事实的事儿，至少是部分隐瞒。。。这事儿还是少说得好{:3_53 ...

说是可以尽管说的，就是别急着下结论。估计不会是简单的结论，否则这错误太低级了。

xlan1976

TopGun 发表于 2013-1-21 22:00
我对飞机的电气系统知道的极少，不知道该投什么票。
# ^) A: {3 Y. w: Z
只是觉得这个故障对F-35很有利，因为可以防止F-35发生 ...

3 s4 O$ a$ n, `% G- G/ W+ p# M6 g这样啊，F35的操纵面是纯电机驱动还是电液伺服作动的？如果是电液伺服的，跟787差不多，如果是纯电动的，那液压系统是不是只管起落架收放和前轮转弯？还是干脆连液压系统都省了，来个全电飞机？

TopGun

xlan1976 发表于 2013-1-21 09:42
1 V; z: h& m3 k4 S4 p0 j0 _* ~这样啊，F35的操纵面是纯电机驱动还是电液伺服作动的？如果是电液伺服的，跟787差不多，如果是纯电动的， ...

) m' k0 b  p4 f1 r( u
好像是全电的？但是我不敢肯定。

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( p( ]& O/ l* c3 [; @& f


6 K/ s$ U  v5 _4 J$ }

xlan1976

TopGun 发表于 2013-1-21 23:14
, v0 R# Y; ~, e2 c, K; D, K/ c好像是全电的？但是我不敢肯定。

, w  K, k, }! R4 h起落架收放也是电动的吗？那可太高科技了。。。

TopGun

xlan1976 发表于 2013-1-21 10:23
% J  C* \7 v6 l+ @+ ~/ n+ X起落架收放也是电动的吗？那可太高科技了。。。

! j5 z8 C  F6 f7 C我不知道。
" G# c4 Z$ V8 D: Z. F  u

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xlan1976

TopGun 发表于 2013-1-21 23:25
我不知道。

那天找个清晰的F35起落架图片来看看，电动和液压驱动还是不一样的。

晨枫

xlan1976 发表于 2013-1-21 08:42
这样啊，F35的操纵面是纯电机驱动还是电液伺服作动的？如果是电液伺服的，跟787差不多，如果是纯电动的， ...

全电的，只有局部液压备份。所以IPP成为关键系统。

xlan1976

晨枫 发表于 2013-1-22 00:29
全电的，只有局部液压备份。所以IPP成为关键系统。

起落架收放也是电动的吗？IPP是啥？

晨枫

xlan1976 发表于 2013-1-21 10:32
! e% i0 J; T& c* U6 G/ E2 A+ w起落架收放也是电动的吗？IPP是啥？

起落架不清楚，可能还是液压的，记得飞控是全电的。IPP=Integrated Power Pack，包括发电机、启动机、APU、空调等。

xlan1976

晨枫 发表于 2013-1-22 00:58
7 T9 S+ K/ A& C$ y+ y. G1 J' `起落架不清楚，可能还是液压的，记得飞控是全电的。IPP=Integrated Power Pack，包括发电机、启动机、APU ...

嗯，我也觉得起落架要是都能电动的就太猛了，IPP原来是这么回事儿啊，应该是战斗机特有的东东，毕竟空间有限，又不必像客机有这样那样的限制，能整合在一起最好。不过应该会搞个备份系统吧。

晨枫

xlan1976 发表于 2013-1-21 11:19
嗯，我也觉得起落架要是都能电动的就太猛了，IPP原来是这么回事儿啊，应该是战斗机特有的东东，毕 ...

! v7 ^) ^& q8 R, D4 h9 N2 l4 t有，备用系统也有问题。可能会整一篇东西谈这个问题。

xlan1976

晨枫 发表于 2013-1-22 01:44
% h6 O; k" j( S: B有，备用系统也有问题。可能会整一篇东西谈这个问题。

" \$ N6 J% s2 |9 S5 R' `是说F35的备份系统有问题？

holycow

我也选2和5。这个组合其实是现在波音能过关的最低标准，其他方案都要搞大。

ANA那电池是过充电了，所以充电回路和保护系统非改不可。设备舱起火不加灭火装置也过不了关的。

至于波士顿JAL那个电瓶在正常电压下起火，姑且先认为电瓶制造过程中混入了杂质。如果是电瓶设计问题，那就麻烦大了。