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本帖最后由 晨枫 于 2026-3-31 09:44 编辑 5 F1 d4 v+ Z: i! x. ~# ^
' F9 k5 z. |+ F战斧巡航导弹是老面孔了。第一代在80年代就投入使用,现在发展到第五代了。" q$ L4 Q, G: [% J2 d
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- Q0 x- G: f, A3 l战斧巡航导弹是一代经典了。圆柱形的弹体不稀奇,大部分导弹都是圆柱形弹体。弹出式弹翼如今屡见不鲜,当年可是新鲜事物。但增加的复杂性和包装状态占用的一点弹内体积是很值得的损失,包装效率高多了,特别适合管式发射,尤其是从垂发发射。
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" C- ?, r- h. z) J' `1 N弹出的戽斗式进气口是另一个创举。同样用增加的一点复杂性和重量代价,换取了极致的包装效率和进气效率的完美结合。8 u9 R. ?4 Z7 J" K' ^& }
3 X6 B! i. l( T, E小型涡扇体积小、推力大、省油,现在依然是业界标杆。, b0 v$ `3 f( b$ b
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战斧至今依然是巡航导弹的范本。
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, z, [: j$ m( E t战斧发展出很多变形,核弹头、常规弹头、对固定目标的对地攻击、对机动目标的对地攻击、反舰等。
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$ ^( d4 y T0 r/ `40年后,战斧依然是美国战区打击力量的主力,但也毕竟发展到Block V。3 d' g2 `* T7 h/ S, H& r
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初看起来,Block V与基本型高度相似,但仔细看,还是有重要的分别:# _5 l& \' f6 X9 f" L) _
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1、进气口“不见”了
9 L N& t- ~6 A& {# ]$ Z J2、圆钝的头部增加了一道隐身修形
" f( H# Q4 G# X5 f3、四片式尾弹翼改成上三片' M ^) d8 @. n4 ?7 e- J8 w2 z
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头部的隐身修形不难理解,也不难做到,但效果局限于前向。不过对于巡航导弹来说,前向隐身最重要,侧向和后向的隐身问题不大,因为不需要考虑脱离和返回的问题。等到逼着对方追击的时候,成功也达到一半了。; z4 @# N- _( M) g% I
: n2 S2 E! E- |" ~* k但进气口有点蹊跷。没有进气口是不可能的,但具体到底是什么样的呢?) S: x1 v+ F Q7 o9 e
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+ b y1 v9 v& F偶尔看到这张图,放大了看,进气口终于看明白了,这是接近NACA duct的“跌入式”进气口。
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% o2 C: q) ]- o, q }& t/ m2 |; m5 iNACA duct在汽车上常用。NACA是NASA的前身,NACA duct在1945年研制成功。早年在喷气战斗机上用过,有阻力小的好处,但也有附面层分离效果不及典型的突出构型(尤其是分离板或者隔道)和总压恢复不足的坏处,也需要用在较为平顺的表面,减少湍流和附面层堆积的影响。
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- }3 @1 z- \7 Z洛克希德YF-94“星火”是少有的采用NACA duct的战斗机设计,但没有达到量产就下马了。
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]( R. y3 b8 A" \/ _% mNACA duct进气口的特点是由窄到宽、由浅入深,弯曲的侧壁在压力梯度下自然形成由内向外、由下而上的涡卷,带离附面层,留下干净、减速的气流流向发动机。
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把管壁结构去掉后,单纯看气流流向,更加清晰一点。
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7 j. x9 ~, E9 e, H, z1 z e; J从侧面看,是这样的。
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. ^( p; }# X# V' t' ?当然,用于巡航导弹的话,进入发动机流道时,管路截面由扁变圆,与发动机正面形状匹配,在增加管道深度的同时,是的流畅均匀化,并达到减速增压的效果。. h1 F, ]$ c4 ~1 ]( y
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这样的类似NACA duct的进气口对于附面层的变化十分敏感,所以不适合用于机动性、速度、高度变化要求很高的战斗机,同理也不适合用于空空导弹、防空导弹。更加不可能用于高超音速飞行器。但对于飞行条件很稳定、特定的情况,进气口设计可以高度优化、特化而不影响使用。所以用在战斧Block V上还正是量身定做。
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* @) {" y: ?5 e好处也是显然的。阻力小,隐身好,结构简单,重量还减轻了。简直有百利而无一害。当然,“害”还是有点,这个进气口还是要精心设计的,只不过是设计时的一次性工作,无碍。4 u: b9 C- T4 `* S7 Q8 {( {
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深度改进后,NACA duct的变型也已经用于JASSM隐身巡航导弹、MQ-25舰载无人加油机等。/ R* n$ }/ e' [, R) Z
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: g/ }: Y" [. K; s" b& }JASSM隐身巡航导弹
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7 I7 t1 B7 W+ `& ZMQ-25舰载无人加油机
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这个思路值得借鉴。 |
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