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本帖最后由 晨枫 于 2026-3-31 09:44 编辑 7 | ^' r" M6 B0 j) e9 A
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战斧巡航导弹是老面孔了。第一代在80年代就投入使用，现在发展到第五代了。3 y+ T+ d$ M4 K9 ?5 }/ A
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战斧巡航导弹是一代经典了。圆柱形的弹体不稀奇，大部分导弹都是圆柱形弹体。弹出式弹翼如今屡见不鲜，当年可是新鲜事物。但增加的复杂性和包装状态占用的一点弹内体积是很值得的损失，包装效率高多了，特别适合管式发射，尤其是从垂发发射。
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弹出的戽斗式进气口是另一个创举。同样用增加的一点复杂性和重量代价，换取了极致的包装效率和进气效率的完美结合。- v+ a$ h8 j8 u4 Q
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小型涡扇体积小、推力大、省油，现在依然是业界标杆。' n, t1 k5 p6 g
a" A. n2 G. ~* e战斧至今依然是巡航导弹的范本。
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战斧发展出很多变形，核弹头、常规弹头、对固定目标的对地攻击、对机动目标的对地攻击、反舰等。
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6 t4 s3 z& [ q40年后，战斧依然是美国战区打击力量的主力，但也毕竟发展到Block V。8 ~" _' Q- [7 t( q3 h6 r
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/ B5 M- w7 W$ P) w; X. S初看起来，Block V与基本型高度相似，但仔细看，还是有重要的分别：0 R0 O4 U' c- }
- t U; Q* z$ g O( D7 j. p1、进气口“不见”了
" |( F( [4 n! B7 @( H2、圆钝的头部增加了一道隐身修形9 }, @+ `+ ?# S5 P3 U* j
3、四片式尾弹翼改成上三片
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头部的隐身修形不难理解，也不难做到，但效果局限于前向。不过对于巡航导弹来说，前向隐身最重要，侧向和后向的隐身问题不大，因为不需要考虑脱离和返回的问题。等到逼着对方追击的时候，成功也达到一半了。' n+ q6 L' I+ u! U" e
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但进气口有点蹊跷。没有进气口是不可能的，但具体到底是什么样的呢？8 [' J; {, [. b. Z
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# w4 m$ j5 e" Y! `- f" M( p偶尔看到这张图，放大了看，进气口终于看明白了，这是接近NACA duct的“跌入式”进气口。% o4 N1 @4 G/ p) {
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NACA duct在汽车上常用。NACA是NASA的前身，NACA duct在1945年研制成功。早年在喷气战斗机上用过，有阻力小的好处，但也有附面层分离效果不及典型的突出构型（尤其是分离板或者隔道）和总压恢复不足的坏处，也需要用在较为平顺的表面，减少湍流和附面层堆积的影响。5 `+ ~9 J7 k6 p1 ]5 R! i, w; d
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; y' B: I! T5 `& j洛克希德YF-94“星火”是少有的采用NACA duct的战斗机设计，但没有达到量产就下马了。, @% S& ?6 O! h, ?( i
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" i8 P% y4 J4 t# h9 I& ^NACA duct进气口的特点是由窄到宽、由浅入深，弯曲的侧壁在压力梯度下自然形成由内向外、由下而上的涡卷，带离附面层，留下干净、减速的气流流向发动机。
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把管壁结构去掉后，单纯看气流流向，更加清晰一点。+ B/ d9 ^/ |$ [( p2 l9 y& K
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从侧面看，是这样的。) A, v! V. Y% Q2 O
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" A9 a& T% x6 x+ R" j* N当然，用于巡航导弹的话，进入发动机流道时，管路截面由扁变圆，与发动机正面形状匹配，在增加管道深度的同时，是的流畅均匀化，并达到减速增压的效果。3 \; {8 Q9 f! D0 d. {+ D
) A* b; a; P9 v这样的类似NACA duct的进气口对于附面层的变化十分敏感，所以不适合用于机动性、速度、高度变化要求很高的战斗机，同理也不适合用于空空导弹、防空导弹。更加不可能用于高超音速飞行器。但对于飞行条件很稳定、特定的情况，进气口设计可以高度优化、特化而不影响使用。所以用在战斧Block V上还正是量身定做。
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好处也是显然的。阻力小，隐身好，结构简单，重量还减轻了。简直有百利而无一害。当然，“害”还是有点，这个进气口还是要精心设计的，只不过是设计时的一次性工作，无碍。
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深度改进后，NACA duct的变型也已经用于JASSM隐身巡航导弹、MQ-25舰载无人加油机等。4 K: {5 Z0 V% B: l+ ]3 B) e
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MQ-25舰载无人加油机
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这个思路值得借鉴。 |
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发表于 2026-3-31 13:19:29
