中国电车可能才是第四次工业革命的真正动力

晨枫

中国电车现在成为超级话题。在中国，“疑电派”在嘲笑和围观中坚持最后的执着；在欧美，中国电车则是洪水猛兽。

不管从环保，还是从成本，中国电车如果“不管管”的话，分分钟冲垮欧美汽车市场。在同等价位下，中国电车不说别的，智驾和舒适功能就碾压欧美传统品牌，只是细微处和品牌形象方面可能还要加把劲。新厨子上灶，摆盘之类的花活还不熟练。

重要的是，中国电车所推动的可能和福特T型汽车一样，是一场工业革命。

在亨利·福特推出T型汽车的时候，美国已经在渐入工业化的佳境，从麦片到电灯，美国发明和美国制造遍地开花。但亨利·福特在很多方面推动了一场工业革命：

- 流水线生产极大提高了制造业的产量、效率和产品一致性，通过将复杂工序分解到简单步骤，极大地解放了劳动力资源
- 汽车工业拉动了上游的钢铁、塑料、化工工业，更拉动了下游的石油、大零售、房地产
- 人口的流动性是打开上升通道的关键，强大的流动性带来强大的社会活力，一切可能性都开始于希望

福特及其汽车最终将美国送入汽车时代，钢铁、石油、公路决定了此后100年的世界发展。

中国电车不只是汽车从油改电，还带来能源、AI和心态的深刻变化：

- 电车化意味着油气作为主要能源时代的结束。石油、天然气不会消失，但作用越来越低，这对世界地缘政治的影响现在还只能想象
- 电车促进电力无碳化，低成本无碳电力和社会的高度电气化必然带来生活方式的进一步改变，空调只是第一步。这样的改变意味着人类栖居地的进一步扩大，原本“不宜居”的地方现在宜居了，这对世界的改变可能与当年的汽车相提并论
- 电车与智驾合流，成为“实用AI”的最大落地场景，相关技术向人形机器人和更加广泛的智能社会蔓延的影响同样巨大和深远
- 自从工业革命以来，科技中心一直在欧美，日韩也是“精神西化”后才挤入科技前列的。中国不仅是例外，而且美国不接地气、欧洲几乎“团灭”的现在，有“水落石出”的趋势

现在中国电车的产销已经全面碾压欧美，技术和供应链还在激烈竞争中加速发展。美国只有特斯拉独木难支，福特、通用和欧洲一起还在惊魂未定中。小米从无到有打入电车是欧美不可思议的。只有中国存在这样的“货架技术”，欧美不存在。中国的“货架技术优势”还在绝大多数工业部类中存在，这是中国供应链优势的另一种体现。

2024年，中国国内汽车销量约3100万辆，超过美国（约1600万辆）和欧洲（约1300万辆）之和。据预计，2030年中国汽车产量有可能达到3600万辆，约占世界的40%。

2024年，中国汽车出口达到520万辆，超过日本，比2023年增长接近70%！这样的增长不可能持续，但中国汽车（包括油车和电车）在全世界势不可挡，正在全球“农村包围城市”，随之而来的是中国主导的电力、公路、通信架构，“夺取革命胜利”已经不是遥不可及了。

欧美一方面用关税壁垒把中国电车挡在墙外，另一方面被迫加速电车、电力及相关发展，以及去碳化。

按照一个评论家的话：The future of mobility, energy and manufacturing is being written in China – and the rest of the world is being forced to adjust.

老财迷

在“记录”里，我们俩聊了几句汽车厂商的股价。你大概问了一句，中国所有上市的汽车公司的股价，是否超过丰田？
正好老兄在这也是写车，就把数据回在这了。

找到一个网站companiesmarketcap.com，可以按汽车厂商分类显示市值。这个数据应该是按上市公司最近一天收盘价更新的。以下摘录特斯拉、中国、日本的车企，市值单位 B$，十亿美元。
1        Tesla         1,076         美国
2        Toyota         253.59         日本
3        Xiaomi         177.24         中国
4        BYD         142.41         中国
13        Honda         44.44         日本
16        Seres Group         31.36         中国
17        SAIC Motor         30.73         中国
20        Great Wall         27.84         中国
22        Suzuki Motor         25.86         日本
23        Geely         25.30         中国
24        Li Auto         23.03         中国
26        XPeng         19.90         中国
27        JAC Motors         16.67         中国
29        Chongqing Changan         15.51         中国
30        Subaru         14.59         日本
31        NIO         14.27         中国
33        Hotai Motor         10.15         中国
34        Dongfeng Motor         9.72         中国
35        Leapmotor         9.68         中国
37        GAC         9.41         中国
38        Isuzu         9.31         日本
40        Nissan         7.89         日本
41        Zeekr         7.53         中国
44        FAW Car         4.93         中国
45        Mazda         4.26         日本
46        Mitsubishi Motors         3.69         日本
51        Lotus Technology         1.43         中国
52        Yulon Motor Company         1.16         中国
57        Kandi Technologies Group         0.11         中国
上榜企业共63家，中国20家，市值合计578.38B$（含台湾2家、11.31B）；日本8家，市值合计363.63B$。

中国汽车厂商的总市值已经超过日本了，日本丰田还比较大，是中国厂商吃掉的目标
我翻了一下特斯拉的年报，它的收入如下，单位MB，百万美元。
Automotive sales         72,480         74%
Automotive regulatory credits         2,763         3%
Automotive leasing         1,827         2%
Services and other         10,534         11%
Energy generation and storage segment revenue         10,086         10%
Total revenues         97,690        
汽车销售收入占总收入74%，加上和汽车相关的其它收入，占比达到90%，是个真正的车企。
小米除了汽车还做一堆东西，不能完全说是车企。比亚迪生产芯片、电池，也很挣钱。不知道丰田还生产些啥。

如果我有空，我去翻下各家年报，仅看汽车销售这一块的收入，进行一下比较。希望3个月内能完成。

晨枫

老财迷 发表于 2025-9-1 08:31
在“记录”里，我们俩聊了几句汽车厂商的股价。你大概问了一句，中国所有上市的汽车公司的股价，是否超过丰 ...

很有意思的数据。为什么没有大众、斯特兰蒂斯、福特、通用？他们的股值不能比三菱、马自达还低吧？

MaverickZ

国内车厂接受反馈改进和迭代速度极快，远超欧美同行。
MG4刚上市的时候没有后雨刷，有人投诉，记得差不多一年不到，就把后雨刷加上了。

晨枫

MaverickZ 发表于 2025-9-2 02:19
国内车厂接受反馈改进和迭代速度极快，远超欧美同行。
MG4刚上市的时候没有后雨刷，有人投诉，记得差不多一 ...

估计这还是等满一年产品小换型的时候，否则更快。

相比之下，欧洲车加个cup holder都用了10年。