波兰F-16坠毁应该是由于失速

晨枫

+ G" p5 M; M* B
" s* L3 t8 ^" d机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。
, R) I; @  j" |. ?* k

3 R: o4 h' s# \: Z8 r9 n/ |
机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。
9 ]7 g& o0 e  L; [2 q
在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。

在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。

" {; l, _' [: n在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。
' {5 z9 T% _/ S) Z. x% n
唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。


8 r  L: Q: L: c. K& a- V
0 K. j( ^8 X+ o6 k拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态
3 F5 q, Q/ W, K" d4 V
7 _4 \+ c5 _' v7 Z& h
% K& t% {2 `: {2 H
$ @: ?4 o, S1 h( k) j5 V4 X% H这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的

赫然

看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
$ S5 o* l; e! m4 P% l! E- c" v
飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。

1 c8 p+ }# s7 y: H: v! S6 N. K有飞机搞这个的么？

晨枫

赫然 发表于 2025-8-29 20:06
/ _8 D( o! r1 O" s看这次事故，我在想，有没有自动弹射？

$ u; I/ [1 |0 [飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

* ^0 v+ L" b7 m7 V$ G  D6 `# N( F鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员

赫然

晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
9 q& J0 F5 H6 @: \- s鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

2 U4 w; ~0 G9 D* ~鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

晨枫

赫然 发表于 2025-8-29 22:04
鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

可能记错了，是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。

鳕鱼邪恶

看视频似乎全程都开着加力。

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
2 J2 {, b( G  t1 }看视频似乎全程都开着加力。

* s+ j( T$ X2 @1 E- |' \飞行表演嘛，为了动作火爆，全程开加力不奇怪，反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力，不会连开那么久，会温度太高的。

数值分析

机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离

0 n6 o" ]. D" s6 |- o
问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为湍流区的压力比正常的层流大么？

晨枫

数值分析 发表于 2025-8-30 22:57
. q: ?$ q7 c9 f1 e2 Q- W: F. N问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为 ...

这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派，但都基于气流的连续性。气流分离了，气动升力就不复存在了。