波兰F-16坠毁应该是由于失速

晨枫

' v' Q& Y6 d" f3 a
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。

2 S7 P. e% W2 ^% L; M
. c) t# O8 _4 ^- Q
7 [1 v' D0 h! t; o  G3 U机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。

在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。
( f" `/ N. n6 {* A
/ ]4 N) }2 B% [) u2 D; v- y) Q, [" b在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。

在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。

1 I  F* g2 F: k: M# f+ i唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
6 R  p/ ^! Y' {; Q7 u# B
6 o) w/ g& c7 }( c# u, _
3 R6 k" _$ i5 |6 E- Z
拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态


, {  E, x, z( Y( c
: [' {6 T9 T3 ?- N- {7 @这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的

赫然

看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
" H) _: D8 \: C- e, T  P& q
& E' V" W0 H2 c7 ~) [7 J: d飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。

有飞机搞这个的么？

晨枫

赫然 发表于 2025-8-29 20:06
2 k7 g0 [% g1 E7 ~" `看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
% K: v/ B# I8 D
飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员

赫然

晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
) V* e+ p% u" O6 }) a. g3 N鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

晨枫

赫然 发表于 2025-8-29 22:04
鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

可能记错了，是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。

鳕鱼邪恶

看视频似乎全程都开着加力。

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
$ A8 y$ g/ A8 E- z4 O, V看视频似乎全程都开着加力。

; O1 c+ H$ U% @飞行表演嘛，为了动作火爆，全程开加力不奇怪，反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力，不会连开那么久，会温度太高的。

数值分析

机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离

) s2 j% D1 v& Z
# D& l& j  |) q% I  c问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为湍流区的压力比正常的层流大么？

晨枫

数值分析 发表于 2025-8-30 22:57
问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为 ...

& r+ M$ N8 e( I3 ?7 @, Z6 M  @$ G/ S这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派，但都基于气流的连续性。气流分离了，气动升力就不复存在了。