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波兰F-16坠毁应该是由于失速

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楼主
 楼主| 发表于 2025-8-30 00:42:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 2 W' M9 y8 C, F) s# f/ q
0 F/ ^9 Q( p. R: J2 P
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释,但气流的连续性是共同的基础。
! [' ^  z7 B5 ~% C
2 l* x/ d+ D0 f5 b* s- d1 o! e$ ]0 \
  y; s, q: m5 Y, B$ m9 c5 d1 r9 c
机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的,迎角是弦线与气流方向的夹角。% }( j% ?% h/ u0 i* C

# G  I: }! u. T' R) a. P# I' y' V在平飞中,过度拉起容易造成失速,这是常识。在俯冲改平中,尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平,但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加,很可能超过失速极限。
- I* C+ G7 W  a# t3 }
( ^4 X% [) ?" L% {! p: Q- |2 x0 e( U在波兰F-16坠毁中,应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚,造成失速,所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
- t$ E: L) Q- X8 }1 j- ~8 F3 P7 Y& g, A9 P
在这个动作中,他在改出过晚的时候,已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角,恢复升力,但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作,就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下,飞行员可以强行拉杆,否决飞控。这时反正是死马当活马医,估计飞行员确实就是这么做的。+ j. q2 ?4 N( f

: [0 J4 F  ~: r& k& _' p% h唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度,如果下沉再慢一点,如果水平加速再快一点,都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。$ i  w; l7 H$ T8 W4 u
& I3 ]9 U% _( A) b

! M& A% Z/ a# M0 Y# n: ]0 I) `) F5 D# x) ]3 j& t
拍地前最后一秒钟,可见飞机姿态基本水平,发动机加力全开,但还是没能改出失速状态1 `/ E* p5 n" J5 ?' ]. @! e

2 O* k0 |5 H4 w: f
- b& g. s. Q1 U2 \) m" c3 O( l% A2 Y, e  W
这是飞行员Maceij Krakowian少校,这个敬礼动作很东欧,最早是罗马尼亚电影里看到的

评分

参与人数 1爱元 +6 收起 理由
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  • TA的每日心情
    擦汗
    8 小时前
  • 签到天数: 3304 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-30 10:06:50 | 只看该作者
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?
    3 T6 U. |& ~- Y9 i$ w5 g2 b+ d& {. }, v' _! l9 h
    飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。
    / t- o; V$ c: e1 Z5 \4 E; ?, f1 K" l
    有飞机搞这个的么?
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2025-8-30 10:09:38 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 20:06
    : o% ]# @9 X7 n, Z* X; n, O看这次事故,我在想,有没有自动弹射?7 X& [; N8 z% O3 K

    ) r2 c7 A, x; L6 {飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...
    $ j! U" Q" P; d
    鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员
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  • TA的每日心情
    擦汗
    8 小时前
  • 签到天数: 3304 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-8-30 12:04:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
    + h9 P* J" U& l鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

    ) y6 k' P, w5 j- _7 o* d: K! Q: @鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-8-30 12:39:18 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 22:04
    % p' a" _, x* T" P  T鹞式对起飞都没信心到这个程度了???

    2 U/ I7 B* J8 L5 }2 O' c可能记错了,是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2025-8-31 09:58:03 | 只看该作者
    看视频似乎全程都开着加力。
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    7#
     楼主| 发表于 2025-8-31 10:35:46 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
    + m+ H& P5 ]$ Z; j4 ?看视频似乎全程都开着加力。

    ' a9 I# m+ Q; d( @0 Q" Z% D- I; \飞行表演嘛,为了动作火爆,全程开加力不奇怪,反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力,不会连开那么久,会温度太高的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-7 02:13
  • 签到天数: 1955 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2025-8-31 12:57:56 | 只看该作者
    机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离
      u( [$ a' P3 W& r6 n: ]
    # N0 F$ `. M9 b5 ?- n* N, }
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为湍流区的压力比正常的层流大么?
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2025-8-31 13:02:04 | 只看该作者
    数值分析 发表于 2025-8-30 22:57* l- d5 \( y! D* S8 X2 ?
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为 ...
    8 a1 g+ k3 f+ L) |
    这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派,但都基于气流的连续性。气流分离了,气动升力就不复存在了。
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