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爱吱声»广场 › 研究生院 › 铁马阆苑 › 波兰F-16坠毁应该是由于失速
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波兰F-16坠毁应该是由于失速

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晨枫

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楼主
 楼主| 发表于 2025-8-30 00:42:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑
, L0 O' }5 L/ [3 r* G' ?  ]1 R: h' _! A
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。
$ V1 J2 G5 ~* u
7 z! S8 f* z& ]8 a* d% K" D8 c% S% @7 K5 e" }

$ h& d: N& y- D/ j2 f机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。
4 K. V; J& e& l
' M0 t  y) C' l- f) u0 T: v. W在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。
: S- G5 v2 y+ I6 \9 s+ s( v* R
* n4 W( P- Y2 \- h7 z, i在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
) Z- b; {/ K$ `/ S& a- k( j" o" K8 v) }0 _3 C0 `
在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。
4 b0 r$ T) I  N% x5 I
4 l9 [3 S  O8 I8 p( ^9 i3 P- G! t唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。: \- k4 q# |$ G7 b) T7 \" x
$ o+ c  S" K0 r( [, p% ~
2 R( C$ ]7 \9 `* s* h' b
& v; l& P6 V! z1 J6 M( J9 `
拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态$ `' e/ `/ c+ S* i* ]' u
  E  j; c+ _; P+ i5 b
5 U+ Z: o4 S8 Y+ A* Q+ \

! x0 t+ [5 \6 d5 S这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的
本主题由 赫然 于 2025-8-30 10:03 加入精华

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赫然
  • TA的每日心情
    擦汗
    3 小时前

    • 签到天数: 3319 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-30 10:06:50 | 只看该作者
    看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
    - a+ Y$ K& a9 O' u0 V' ^" |. h" b+ o8 G' [6 x) j3 X( U6 ^
    飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。/ S, O1 S1 M5 T: t0 q2 h

    ) F4 c6 C( L& q" U5 g; U有飞机搞这个的么？
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2025-8-30 10:09:38 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 20:06
    1 @3 d- `- D( M看这次事故，我在想，有没有自动弹射？: O+ J7 C' ?' i: g2 |
    4 c  w/ R! ?  x; K! s3 p: }
    飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...
    $ M8 p" z, N! U2 F) b6 U! D8 j- b% d
    鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员
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    赫然
  • TA的每日心情
    擦汗
    3 小时前

    • 签到天数: 3319 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-8-30 12:04:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2025-8-29 21:09$ Y4 G- C. s+ \  E/ p
    鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

    ' J. I" q: ^, T3 z- D. P鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2025-8-30 12:39:18 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 22:047 a- a' U+ A5 O/ z* }% ^
    鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？
    4 F: W; ?8 L1 K; K
    可能记错了，是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
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    鳕鱼邪恶
  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57

    • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体
    6#
    发表于 2025-8-31 09:58:03 | 只看该作者
    看视频似乎全程都开着加力。
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2025-8-31 10:35:46 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:589 V" v5 X5 l, k- \& G4 S
    看视频似乎全程都开着加力。
    % _- B/ `3 h% l# R' B/ l# z- q
    飞行表演嘛，为了动作火爆，全程开加力不奇怪，反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力，不会连开那么久，会温度太高的。
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    数值分析
  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-7 02:13

    • 签到天数: 1955 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2025-8-31 12:57:56 | 只看该作者
    机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离
    + L  [; a  p  Q  {4 t

    ) d# h8 d) i( G5 c: o2 ?问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为湍流区的压力比正常的层流大么？
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    晨枫

    该用户从未签到
    9#
     楼主| 发表于 2025-8-31 13:02:04 | 只看该作者
    数值分析 发表于 2025-8-30 22:57% E% t! ?9 b4 N( N: P3 Y' @
    问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为 ...

      F% z# d' T( c" }# p# b9 R3 W2 G这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派，但都基于气流的连续性。气流分离了，气动升力就不复存在了。
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