波兰F-16坠毁应该是由于失速

晨枫

0 ~+ ]/ ^- r& y0 D  O1 Z% i
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。

0 l9 b7 S" N3 M' h% D. g% _: y

机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。

) v8 }7 q$ F9 ^# m9 X3 _在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。
& V; q- G- T  |; |
3 L  {- ~: {9 {: b: \) A在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
+ M9 [6 z; i' _/ B: O. T- K
在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。
$ b, w' z5 a7 J5 t) B7 U% a9 p
唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。



拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态
& d. {' M& b* w" C
! j! {& j. p1 a& z
0 h* u& N6 A3 D- U4 l
: G0 u$ Y% I" M( P这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的

赫然

看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
0 Z7 ], t$ J4 }. w! X3 u/ o* [
飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。

有飞机搞这个的么？

晨枫

赫然 发表于 2025-8-29 20:06
( O0 K3 V$ Y% v! {" W+ t0 q" O看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
/ }: ^$ h* {' \! [
+ \8 c2 t# f6 i2 o飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

7 A# J* O$ h8 h0 p鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员

赫然

晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

8 n# a- O" n0 o, {2 L$ N3 d: J鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

晨枫

赫然 发表于 2025-8-29 22:04
1 l0 ~6 v4 n; z7 u鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

$ Z* S1 _6 E# h# Z+ R可能记错了，是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。

鳕鱼邪恶

看视频似乎全程都开着加力。

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
- g' s, U4 e+ u. ?看视频似乎全程都开着加力。

/ s9 G7 h! G* p5 @4 A飞行表演嘛，为了动作火爆，全程开加力不奇怪，反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力，不会连开那么久，会温度太高的。

数值分析

机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离

; L( S, b% T' G, J6 F- T
$ n% {. G. G8 W+ ?8 {4 R  t# E' n  p问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为湍流区的压力比正常的层流大么？

晨枫

数值分析 发表于 2025-8-30 22:57
7 A( ?% S0 `6 E  A: M& D; L问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为 ...

这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派，但都基于气流的连续性。气流分离了，气动升力就不复存在了。