|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑 F0 @5 u5 n$ I9 \1 d/ Z
' E, P; _$ a' p N. o" c. q* W
![]()
" _4 i$ w2 Z/ M- R
: Z8 ?. F3 A: f+ m* C" z R$ O6 j中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。
8 s4 Y- x( @4 ~2 C! z
; ? W- j4 A! Z. X( } 6 t$ `; l/ I( `, f2 s8 B
) V8 x7 g0 ^- p! k6 Z# i这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。
9 G" E# c g3 }. {/ U" |4 h/ r {+ ^: S, G# d0 s
自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。0 ~ r" p; J' J: p E) _' L
8 z+ u6 y1 b% X7 g" H* x5 Q
这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。
3 r6 a8 g( f) _
) U0 D- i5 T4 Y) G倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。
+ m3 A9 ]) _! B; g ]( C2 H9 C) k& j. G9 O6 \4 k8 Z! Z2 M# k! S6 ?
刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。
, O- J9 A" x' d$ I7 q" j8 c0 T; ?* F4 j1 z8 B& {
单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。
$ t9 u9 y; l/ ~
V* H8 r7 e: n9 l% h& Q8 s+ _对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。
& S j: \5 Q. C
* V: Q/ B' S$ y |刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。/ d2 e; ]- c& e, ^* I
4 I2 `0 R4 W3 h- M' [- S& C! c * w7 y. K) e2 S0 p* o% S
传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”# Q$ d/ D. a: B. b, s$ X
6 z5 ~- p3 \9 v2 Q8 O" W, k 6 q( W- m' t* D
新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”: U* P( R& B3 M6 q6 f6 c
. {7 x, I b4 C- K" }: P; V7 c/ j
直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。
" A5 f6 v' Q! |! y6 M- p, ^+ ~' \8 b
单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。- U' j Z* ^) E" B
! \( C# H* ?% w, l1 M0 a倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。% F. Q( @, i; a& n0 K9 j
( q5 q3 G& j- O; ]# c
中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。0 [7 z# ]6 U$ L* H8 i2 ?
: A2 R, N6 G% x: c& K& `# o9 p美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。- a8 O5 C" l# H& g
: o/ |! i) G) J- o9 J7 z% _+ d( {
也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。* ^/ q0 l; B, X3 V+ t% _
; t! m+ H y2 @0 j0 G
中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。5 Y/ K$ i1 j# v( i7 k a, b
. J4 l8 D& D( _8 W美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。
2 J+ [3 w$ O' A+ r
% m M& g0 N9 |2 M中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。
2 G% C+ e: n1 x2 c- d7 w
5 v2 g0 o4 P6 h0 z( n/ @需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。 |
评分
-
查看全部评分
|