设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 1141|回复: 4
打印 上一主题 下一主题

[武器展望] 有钱就是好啊

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2025-8-22 02:47:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑
$ E4 ~" l- t0 |* H4 G# U0 Q6 Z, l, _8 o

! u0 \0 T# r1 O. O, w3 d  K3 b+ l+ q0 ]# k1 i1 ]5 C2 |/ C* g* {
中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。
! g5 B  d0 Y9 O' p: Q9 s$ s" }6 b8 S8 Y! K
& P( A: m4 T8 w$ |- d6 T# a
% V8 T; |) u( g2 u* S. B# y% l
这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。5 e1 n5 h3 Z! e6 o

2 z8 I, g/ G% U/ d8 C自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。
8 C. ]5 g, e5 f- l; z% V* h( d* k- b+ C0 i1 m
这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。
4 M: V+ f. n+ Q2 J: T* w, @5 y; a( V3 ?# q" {$ A7 ?0 {
倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。
# o( ]4 N0 A! t1 S; w* U# k" _2 O
刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。
" G! c  p; ~: ]& l# O/ B) o
+ B2 ]- {' |+ Q  ~0 I3 P单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。
) f2 m" S4 s3 P9 H  R3 z
+ Y2 d/ }2 }" O7 Y1 `8 c/ T8 X对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。
1 T9 c+ {" a" Q% ]" z
6 L) C8 H; \, B& r0 U刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。- j9 Y+ K" N; n" Z1 F) `2 @
3 v( d0 K  }9 S* q$ ^: F
7 i* k, d7 ]9 @: b
传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”) M5 R  G2 J4 T3 t* X: n
: v5 M# B5 x9 U+ E5 O4 ^

6 e: _" j0 u3 x/ o, `: O! c新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”+ G7 n$ d" Z+ w$ G; ?+ O4 H5 ?1 U

5 N5 I& H# }/ o- G2 v* l直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。
; p5 j5 M3 e% l# E% _6 @( w. ~8 E
单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。
7 b0 I4 o  Z) A+ n* m& a- U% p* l
4 Z" e) }9 r& m倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。- s2 I5 ?4 L/ K# B

& B, G2 K+ W9 F% M. {" \中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。
2 b( j, P6 @& s! ?# l# h. \1 C. _7 f( l  V5 W/ m0 e0 C: b
美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。
; h) H9 E2 Z" z9 l. w3 |! m1 \4 f
1 i" H  ]+ a7 r也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。6 S! M& [" L4 ^* P

' q1 ^& A* u# _, q+ x中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。
1 i. l2 U$ Z# A; q+ j8 j7 R1 Z& D
美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。) n' F8 x; M' f. b+ J4 b2 n7 ]
. s; S( R- a) h" G/ o5 ^2 k
中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。' o! {, N4 y: l, S7 r+ g

& {2 k+ I8 [& A8 L需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。

评分

参与人数 4爱元 +38 收起 理由
方恨少 + 12
住在乡下 + 6 给力
landlord + 12 谢谢!有你,爱坛更精彩
李根 + 8

查看全部评分

  • TA的每日心情
    开心
    11 小时前
  • 签到天数: 2482 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-22 03:16:37 | 只看该作者
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 03:46
  • 签到天数: 2150 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2025-8-22 06:49:13 | 只看该作者
    傻鳖-1
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    地板
    发表于 2025-8-22 22:56:24 | 只看该作者
    需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。
    9 k+ s7 p6 p& @1 A! ?
      Z( ~6 n( v8 M
    0 M5 |* R; N9 Y. g5 ]
    军工行业最大的敌人是没有敌人。
    2 X6 ^# q2 j% z  g
    ; D' W- b7 U* C$ k
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    郁闷
    2026-2-28 02:29
  • 签到天数: 1423 天

    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2025-8-22 23:35:57 | 只看该作者
    哇呜,刚性旋翼是我心目中比倾转旋翼还要高的高科技。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2026-3-22 21:33 , Processed in 0.056431 second(s), 18 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表