设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 872|回复: 5
打印 上一主题 下一主题

[武器展望] 地效飞机的新生

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2025-5-4 05:47:19 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-5-3 18:44 编辑
* H' g+ A. d6 d5 w) n# b) \# B! C( E9 J# M' I3 Q8 j6 s1 F5 _& h
地效飞机是一种很特别的飞行器构型。从外观上看,这很像飞机,但又经常贴地(实际上更多的是贴着海面)飞行,典型飞行高度只有几米,不超过十几米。
5 A1 R/ V, F4 V/ T" h9 s& r4 z
9 o3 m8 Q, K% t% w8 f6 F; O/ ]1 r
& i! a) U# v. U- H( N* }3 P) H典型地效飞机* n0 u* [7 v9 X  W

. E7 |# B  i% p地效全称地面效应。机翼或者升力体很接近地面的时候,向下的压力在地面反弹,反作用于机翼或者升力体,形成额外升力。民航客机在着陆时,最后几米高度常常会感觉被地面“顶”了一下,这是地效起作用了。4 Y8 X+ x( y4 ]# E* N3 G5 |3 @

1 @6 x1 g- n& M( k! s# x7 U- p* p- W
8 w* v) q3 D; h1 V6 l! P' \$ d  p从较高高度到地效高度,翼尖涡流从完全发育到被压扁到受到阻挡+ ~% d6 I" Y0 Z7 R1 P9 w* B4 ^- \
: k0 X+ g. E/ ~: j1 t$ E: `3 ?* j
升力由机翼下表面的高压产生,在翼尖处,下表面的高压会侧向绕流到上表面,形成翼尖涡流,这带来升力损失和额外阻力。在离地特别近的高度上,翼尖涡流部分被地面阻挡,降低升力损失,等效为产生额外的升力。有意利用地效的话,可以较小的动力代价获得较大的升力。这就是地效飞机的基本思路。1 A: ^2 a, O5 `' G
7 x9 d. ]+ C1 l4 B; p
地效飞机不是不可以爬高飞行,只是气动效率特别差,不到万不得已,一般不这么做。
. b9 M$ Y' [! f( j( e# q5 g/ n" y3 A
地效在地面和水面都有,但水面天然平坦,地效飞机因此多用于海上。但海面上还是会有礁石、船舶和其他障碍物,低空气流扰动也增加了地效飞机保持水平飞行的挑战,所以需要特别强大的俯仰控制能力。急转弯避让在很多时候不可行。急转弯是通过大侧角横滚中拉升做到的,在极低空,这可能导致一侧翼尖触水,造成危险。一般需要直接拉起避让。+ R4 M4 m* A+ r  J$ r; x. u
6 g+ l+ V: ^. U4 }& W+ Y

  `! ~2 ~/ @- y6 l横滚转弯需要非常小心,翼尖触水可能造成失事
" P( h# ~9 i; m, v% s: i
0 Q0 u1 g% w# a7 p7 j) }6 r地效飞机也有机体、机翼、尾翼,但与典型飞机相比,翼展短得多,机翼肥厚得多,平尾翼展则要大得多。由于空气阻力大大低于水阻力,地效飞机的速度比任何船都要快得多,但一般不及飞机。由于升力得到地效的极大助力,用于产生升力的动力消耗比飞机低得多,航程远远超过同级飞机。地效飞机的这个独特的跨界特点赢得很大重视,但也由于独特挑战,直到最近才获得较大发展。
! w% _7 G9 S$ f: m. g! I4 Q& V
: e* T. z! u, f) z- {
7 o& q8 f* W4 [$ M6 _最有名的地效飞机肯定是“里海怪物”3 f/ U. T% Q9 [" f- b0 X" Q, J8 d% w

$ x4 w. R0 u0 S' H/ f% J; p3 T# b“里海怪物”是苏联在70年代研制的大型地效飞机,还在冷战结束前夜短暂使用过一段。由于主要在海上使用,地效飞机(包括“里海怪物”)是分类到船舶的,而不是飞机,所以严格来说,应该说“地效船”。
/ h7 @" |/ H8 a6 I8 K' o/ i+ K& Q. G; ^6 Q& m# g: q) [) v6 [
现在,REGENT (Regional Electric Ground Effect Naval Transport)的Viceroy Seaglider代表了新一代地效飞机。4 t* c- t/ q& m) Y% j& s

) g! F- W) B) G8 F  n, Q% B4 ?
% E5 B. @& a4 T0 b6 P( z# m- j9 L1 R3 b

6 ^. u+ Y6 t' }1 c
( G- w/ U8 l8 z2 ]在很多方面,这与“里海怪物”是截然不同的。这是电动的,所以可以用12台电动螺旋桨实现分布式推进,不仅提高可靠性,还将得到螺旋桨增压的气流沿翼展均匀分布,大大提高机翼产生升力的效率。电动机也不怕海水,螺旋桨位置较低也不怕,但气动上比传统水机的高置螺旋桨有效得多。
/ o- m" k3 @! [4 M9 @% i
5 j/ M! S5 \; o! J, U6 s下垂的翼尖自然成为附子的支撑,不仅便于在水面起飞、着落时提供横向稳定性,也强化飞行中的地效。有意思的是,尾翼采用独特的盒形翼,上下翼面相当于双翼,可以等效为增加的平尾翼展;左中右三个垂直翼面则相当于三垂尾,不仅结构上有增强作用,也提供更加强大的方向稳定性。稍大的阻力对于低速飞行来说问题不大,重量代价也可以接受。
+ w2 ~4 b/ V# ?$ y/ S
/ }) G! t1 f0 \) n最有意思的是船体部分。水上飞机大多采用深V形船体,改善风浪中的横摇稳定性,还带有阶梯式船底,形成滑行艇的高速减阻效果。Seaglider依然用深V船体,但船底有前后一对水翼,水面速度达到一定后,水翼产生足够升力,船体脱离水面。- t5 f, a; B/ @' |% L

/ M! `4 B2 E1 }7 p" }7 v: E, X, ^/ k  V5 _9 A

! T* |  A3 U2 g0 [
0 J" K( ^; a: a1 [1 V
1 ^1 e$ e0 F5 K3 I' ?: }7 y水翼船作为高速船型已经使用已久,优点和缺点都已经熟知。用于地效飞机的“起落架”,还有额外的好处。起飞、着陆需要迎风,但在中低风力的时候,风和浪不一定来自同一方向,侧浪造成的摇摆对起飞、着陆作业是不必要的困扰。大风时,风和浪的方向大体一致,但一波一波的大浪打来,造成严重的起伏,也是一个问题。采用水翼后,船体脱离水面,水翼深埋水下,浪的因素大减,只需要考虑风的因素就可以了,大大简化操作。水翼状态在12节就可以实现,45节以上就可以起飞了。
7 X- a; u, z9 k) y# \7 e( D7 T7 ~7 t/ k& q, Y" s; z
典型水翼有V形和平直两种。V形在侧倾的时候有自稳作用,但受水面波浪影响较大;平直的“潜航”深度较大,基本不受水面波浪影响,水翼的面积、重量和阻力也较小,但缺乏自稳能力,需要自动调节保持稳定。
' M( z1 w' k0 f& `* T4 @
1 B. B- t1 o1 w! j7 C) D$ [
4 |+ B; W0 H) N6 z
$ ^% }0 h0 W  H. V9 }  M1 oSeaglider采用可收放的平直水翼还解决了着陆冲击问题。水翼触水时,冲击力大大低于船体直接触水,有利于降低船体强度要求和减轻重量。
7 x8 L3 P% T: g2 ^* }. ]
) j  G' ~) v2 M; kSeaglider机组2人,可载客12人,或者1600公斤货物,航程290公里(下一代电池可延长到650公里,改用混动可增程到1600公里以上),速度160节(300公里/小时),噪声比螺旋桨飞机或者直升机降低至少30分布,也就是说,差不多是重型卡车的水平,目标单价在500-700万美元。这当然不便宜,但比照载客13人加机组2人的贝尔412直升机,速度260公里/小时,航程980公里,载重3000公斤。贝尔412在航程和载重方面还是有优势,但单价高达1600-2000万美元,这还是基于越战时代UH-1的基本技术,成熟度和规模经济效应已经发挥到极致了,但还是有显著的成本差别,运作费用差别就更大了。
" J) @& _; u) u
0 E3 s: N6 w- J3 q3 hSeaglider已经引起轮渡公司和美国海军陆战队的注意。英吉利海峡轮渡有意用这个进行跨海峡航运,美国海军陆战队则有意以此为跳岛作战的运输平台,装上某种武器也是很可以想象的。由于飞行时不接触水面,尾流很微弱,不易发现,生态和浪涌冲刷影响也小。
& d  K$ m/ E6 \' k1 g+ L0 i6 E! i! J- d( q
Seaglider是小型地效飞机,DARPA还在研究大型的,如Aurora Flight Science的Liberty Lifter。" k: t! v& z3 e) a

$ u# U+ c" w8 e
; i& c% a3 F  e9 f& l# o5 f
3 b& d9 H+ |! x这比Seaglider大得多,也采用更加常规的船体起飞和降落,但载重量相当于C-130J,可运载装甲车甚至轻型坦克。
: y2 L! j1 t3 H. x# G  {* r% y8 U6 o; q/ C( e
中国的地效飞机研究也不落后,这对中国的海岛运输有用,内陆河湖运输也可以很有用。军民两用更是中国的强项,军用开路,民用开花,在互动中极大降低成本和迭代技术。
% N' S. A  p: z% {
$ P/ w$ I+ d2 m) B. t8 u要是中国Seaglider能把价格干到500-700万人民币,可能很快就有很大的市场。这并非不可能的价格。要是美国能干到500-700万美元,中美实际劳动生产力为基础的兑换率大概也就4:1,还有与电动汽车的共享加成。也就几辆比亚迪仰望U8的价格。军用更有巨大潜力,一发300远火弹就100万了。

评分

参与人数 6爱元 +50 学识 +2 收起 理由
helloworld + 10
landlord + 12 涨姿势
老树 + 2 涨姿势
老票 + 16 + 2 涨姿势
住在乡下 + 6 涨姿势

查看全部评分

本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情

    昨天 07:17
  • 签到天数: 2989 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-5-4 08:32:17 | 只看该作者
    我记得曾经有一个科技部副部长一直在推这个方向,好像有一个专项,大约2005年前后。不过就象鲲鹏一样,需求不大或不迫切,估计进展不大。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    昨天 10:57
  • 签到天数: 1285 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2025-5-5 10:30:23 | 只看该作者
    testjhy 发表于 2025-5-3 16:32( [; N0 @$ N! [- v% A2 g2 D
    我记得曾经有一个科技部副部长一直在推这个方向,好像有一个专项,大约2005年前后。不过就象鲲鹏一样,需求 ...

    4 Z, w+ O+ ~  k; N解放军的边防部队以前装备过几架,后来退役了。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情

    昨天 07:17
  • 签到天数: 2989 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-5-5 10:51:55 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2025-5-5 10:30
    + m' V9 Q  n( u1 M解放军的边防部队以前装备过几架,后来退役了。

      L% ^1 i4 C0 e6 [$ H8 V有一年总参特种旅来了几个代表,想把空中三蹦子(旋翼机)做无人化改造,其中就有给高海拔边防部队运输给养的设想,最后项目没有落地,

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2025-5-5 12:44
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
  • 签到天数: 300 天

    [LV.8]合体

    5#
    发表于 2025-5-5 12:02:38 | 只看该作者
    本帖最后由 鳕鱼邪恶 于 2025-5-5 22:21 编辑
    & o. y) S+ k0 o: g& Z5 D: R) U, B1 T% v; }4 L7 v4 n
    # U0 }( D) n3 f3 R/ V" I# N

    ' Q& q% k8 I/ P- E8 e4 g5 z- M最牛地效飞行器。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-7-26 02:10 , Processed in 0.042669 second(s), 20 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表