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本帖最后由 晨枫 于 2024-12-6 11:05 编辑 , v) o$ s- w6 c
" g6 B6 ^6 K9 S4 Q, J- N两年前，奥迪宣布，从2029年开始，奥迪将全电化，不再有内燃机汽车下线；从2026年开始，奥迪就将停止推出新的内燃机汽车。现在改主意了。奥迪不仅将继续推出全新内燃机汽车，还预计将一直持续到欧盟2035年全面禁令生效为止。现计划将到2033年才停止推出全新的内燃机汽车。但如果欧盟在2030年代重新考虑内燃机禁令并推迟实施，奥迪也将“顺其自然”，将内燃机事业进行到地老天荒。
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必须说，奥迪不完全是抱残守缺，内燃机技术远远没有发展到头，一些电车技术也能帮内燃机重获新生，比如48v电气系统和轻混动技术。内燃机燃烧控制也得益于更加先进、精确的电控，在机电控制时代匪夷所思的技术正在成为现实，各种变时序、分区燃烧、非对称循环技术纷纷落地，电动涡轮增压具有涡轮增压的好处，但消除了固有滞后。这些技术都大大改善内燃机的效率、功率输出，现代4缸达到老式V6甚至V8的功率和平顺不是梦。当然，声浪就没办法了，装个喇叭模拟吧。" |; L4 i5 P2 L. W% }0 N% M, ]
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另一方面，由于Q8 e-Tron销售远远低于预期，奥迪可能关闭布鲁塞尔工厂，可能多达3000人要失业。当然，奥迪没有完全放弃全电，未来型号可能两条腿走路，单数型号（A5、Q7等）为内燃机型号，双数型号（A6、Q8等）为全电型号。
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, Y/ Q9 b' b% e6 ^$ Z( z$ D奥迪只是风向标，众多欧洲车厂都在琢磨同样的事，包括EQE、EQS销售不好的奔驰，EQC直接从英国市场停售了。# Y) g M4 b, t: g5 A& f- N
' \' q% C( z3 `长期以来，欧洲以科技领先、风气进步自诩，不仅不惜代价拥抱代表进步的先进技术，也在社会政策方面领风气之先。就内燃机技术而言，在汽化器盛行的时候，率先引入燃料喷射；在汽油机盛行的时候，转向技术难度高得多但省油的共轨喷射柴油机。在汽车安全技术和标准方面，欧洲也远远走在美国和日本的前面。
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在更加广泛的民用技术方面，欧洲首先拥抱节能、节水但密封和减震技术复杂的前装式滚筒洗衣机，节能但昂贵的热泵式烘干机和电磁炉也在欧洲首先流行。甚至V8、V12的奔驰、宝马也会煞费苦心地指出油耗比上一代降低多少多少，尽管谁都知道，买这样车的人根本不在乎这点油耗，这都是做给别人看的。4 t9 C) l2 m9 {/ Q/ W q7 k
: T w2 e% X. J# w在气候变迁成为重大议题的现在，欧洲理所当然地以为将继续引领汽车技术，作为推动碳中和大目标的一部分，首先制定内燃机退出的时间表，欧洲车厂也信心满满地推出相应的产品时间线，甚至要在欧盟标准实施之前就抢先“做正确的事”。: ^2 _3 E, a9 W# |, G0 w
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但这一次不一样了。. O ~$ E+ x0 N1 e; }
+ v# \7 c, f' I, [( Y* w首先是“高价买正确”不灵了，或者说门槛越来越高，民众越来越跟不动，现在终于到了“弃跟”的时候了。继续依赖“高价买正确”的欧洲电车首先遇到滑铁卢，就是例子。欧洲电车普及率最高的是挪威，这是依靠北海石油发财的国家。但即使在富庶的挪威，也只有有钱的一小撮花得起这个钱，买特斯拉彰显政治正确。更多的普通人依然开着油车。实际上，富人不止一辆车，开着特斯拉的同时，还有一辆（甚至多辆）油车后备。! R+ ~8 t0 ]; Y8 }. O6 s! \/ ?2 s
, R% E4 S# W% t& i1 k. [- z* r欧洲人并非不乐意拥抱电车，但不再“不计代价”。价廉物美的中国电车在欧洲市场一出现，立刻热销，也立刻撞上欧盟的关税壁垒，因为中国电车可能把一些欧洲车厂（尤其是雷诺、标识、菲亚特、欧宝）杀得片甲不留，这对欧洲的就业和贸易平衡是不可接受的，但人为拉高的“最低价格”也扼杀了欧洲的电车市场，高通胀和高能源价格则扼杀了欧洲政府用补贴硬拉的能力。
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8 J) B: A9 r9 r* `7 r' r其次是欧洲基础建设已经不适应发展了。美国电网老旧，充电桩稀疏，欧洲更加如此。在理论上，拥挤的欧洲城市更加适合无污染、低噪声的电车，但缺乏充电桩就能难倒英雄汉。电网不给力不说，很多地方只能沿街停放，本来只有巴掌宽的人行道再要布满充电桩，那就别走路了。公寓有停车场，也需要业主集体同意才行。充电桩需要占停车位，在大部分业主还在开油车的时候，“让别人先走一步”成为主流思维，这也没有牵涉到大部分住户实际上是租户而不是业主的问题。除非政府出台法令，公寓停车场要装充电桩都困难重重。4 r9 n- I5 _/ q
; `+ A( I) |9 n, Z. c4 L" b( i# H% |中国电车驾车人还不能说已经消除了充电焦虑，但不说高速公路服务区，小县城、小乡镇里都充斥着充电桩，充电桩建设还在继续，与电车发展形成良性互动。这一点，真是需要开上电车，在神州大地来个万里行，才能深切体会。欧洲则难以突破这个马太效应的瓶颈。" H! T' a# q b1 @5 D: F
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最使欧洲难堪的是，欧洲车厂似乎丧失了攻破技术难关的能力，似乎砸钱都不解决问题了，Northvolt的倒闭是很糟糕的象征。这是技术、人力资源和项目管理的全面灾难。大众、奔驰、宝马集团都雄心勃勃地在电车方面砸过大钱，但在闭门造车几年后赫然发现，中国已经一骑绝尘了，欧洲落后到绝望。德国汽车还想打一打，法国、意大利则已经连打的心气都没有了，希望用欧盟保护迫使中国技术转移，帮欧洲汽车重启。
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在欧洲汽车这个“不情愿的学生”和中国汽车这个“战战兢兢的老师”之间将如何互动，会是有意思的看点。但在欧盟“最低价格”和电网、充电桩问题没有解决之前，中国技术转移都未必能创造奇迹。这是鸡生蛋还是蛋生鸡的问题，鸡和蛋都在等待，欧洲已经没有了砸重金、“先筑巢、后引凤”的胆识和能力了。
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$ J- M8 X" H/ w$ w& [) e: ^! n工业4.0是欧洲首先提出的，但在中国生根开花。未来的工业发展可能具有很高的资金门槛和人力资源，芯片、AI、电池、特高压等都指向这一点。欧洲在几十年的高福利中，尽管大进大出，实际上已经手停口停了，并没有集中财力做大事的能力。如果说芯片、AI、电池、特高压等还是欧洲看走了眼、没有及时重视，汽车可是欧洲拿手了100年的传统工业，还是主导经济和就业的核心工业，欧洲没有理由不上心。欧洲还想领导科技与经济潮流，不断推出雄心勃勃的目标，欧洲大厂还想抢在大目标之前，越早做“正确的事”岂不越正确？但虎头蛇尾，电车就是最好的例子。这意味着一步慢、步步慢吗？
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欧洲工业已经进入“烂熟”阶段，缺乏活力了。美国经济最具活力的是特斯拉、英伟达等中生代，波音、通用汽车等“老钱”已经不行了。中国经济最具活力的是新势力汽车和一大堆小巨人，这些都是新生代。相比之下，欧洲几乎没有提的起来的新生代，还在打的依然是大众、奔驰等“老钱”。' D6 f( Q$ t6 ]1 u; v S8 G
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在历史上，从Pax Britanica到Pax Americana，实现了英国的“优雅衰落”。欧洲是从工商领先崛起的，商业跟着工业崛起。现在汽车是欧洲的主力工业，汽车不行了，欧洲工业就不行了。现在可能是欧洲实现“优雅衰落”的时候了。尽管优雅，但无可挽回地衰落了。 |
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