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[武器展望] 中国鱼鹰不再只是传说与梦想

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 楼主| 发表于 2024-10-21 00:49:03 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
长期以来,直升机是中国航空的短板。直-9先进适用,但毕竟小了点。直-10一波三折,还是留有遗憾。直到直-20出现,中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平,中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。
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3 j6 D" t2 m6 Y3 D, v“镧影R6000”: O; ]% z  p5 r# s0 N% o: U
4 ~# K% c2 F" p8 u. S5 E
现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的,二战后逐步发展、大量使用,越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大,速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点,在保持直升机垂直起落能力的同时,解决了速度和航程问题。
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贝尔XV-15首创倾转旋翼
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9 i( T! ]2 i! K: q/ t5 z$ O, ?在此基础上,贝尔推出MV-22“鱼鹰”,成为美国海军陆战队的主力直升机
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速度和航程对远程作战特别有用,美国空军使用战斗搜救型的CV-221 F; u& X8 k5 y- V) H

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总统专机队都有一架,不过至今主要用于副总统和随行记者的运输. _: A' }# d% z1 ]0 ~3 R
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贝尔与NASA合作,在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15,在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后,贝尔利用XV-15上验证的基本技术,推出了MV-22“鱼鹰”,1989年首飞。/ O0 Y8 I1 Y8 U* X; G
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但MV-22的历史充满波折,臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件,令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样,进入涡流环状态好比旋翼“打滑”,转得越快,升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题,只能通过精细操作和飞控软限来解决。" F( u; |/ B4 w7 r* L3 _  ~
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在实用中,MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。- c! o. a# q7 `

0 y0 s9 q; b1 E6 ~( Y- N在阿富汗和伊拉克的高沙环境里,发动机吸入过量沙尘,导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离,容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起,没法安装大型空气滤清器,但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了,这个问题也没法从根本上解决。
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倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下,发动机的炽热喷流不仅直接对着地面,而且离地面非常近,对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却,否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂,然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周,包括直接击中机体。
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还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比,但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”,更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩,而且横滚转动惯量也太大。. E( l1 h" u7 Y0 s' N: F2 N3 W
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在无人机大潮中,贝尔在2016年推出V-247概念,“247”在这里是双关的。在英文里,“247”意为“7天、24小时”,这是对“连轴转”的常用表述,念做“twenty four seven”,而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作,这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。
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- p8 {8 Z! A0 ]: c) A贝尔没有简单地把MV-22缩小,而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段,翼展增加到20米,只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米,改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠,在舰上减小占地,机翼横转到机体上方后,与“黑鹰”直升机占地相同,方便上舰使用,或者用C-17运输。
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' k2 w9 \! K! W0 g, g4 k4 t% j0 X贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化,而是增加了外翼段,加大翼展
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贝尔V-247的巡航速度要求达到250节(460公里/小时),最大速度300节(560公里/小时),实用升限7600米,作战半径450海里(830公里),携带600磅(270公斤)载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里,续航时间17小时,可空中加油。7 e! O) L4 F3 [  ^( }) Y
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空重7300公斤,可携带5900公斤燃油、武器、传感器,最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤,外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外,翼下可以外挂,可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。
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* U# R7 ]6 v# WV-247实际上是单发,5000-6000轴马力的发动机位于机舱内,通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼,硕大的短舱是整流的需要。7 l; t" o4 b3 k$ y9 M4 C# T: v" m
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不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市,但公司没有正式启动研发,军方也没有立项。
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贝尔也没有停步,在军方“未来大型旋翼飞机”(FLRAA)计划里,用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标,计划与升级延寿的UH-60一起,成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。
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3 U6 Y3 _6 V4 y! v& I' `美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望9 b6 y4 x/ G" m, O

. U- x* _- i0 Y& RV-280将具有MV-22的速度和航程,将使空中突击作战达到新的境界,但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动,但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题,降低了维修工作量。" e/ J# L8 V& R& {6 y3 |' m# c

2 g3 {+ r2 M1 b* }) P在战术使用方面,解放了机侧、翼下的横向空间,便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪,极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用,舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
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中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上,中国航天科技推出彩虹-10无人机,就是倾转旋翼。
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' c, R9 C9 D$ }; y彩虹-10倾转旋翼无人机
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3 W8 j, l0 p) J# h4 g3 q  R彩虹-10与贝尔V-247很相似,在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”,在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念,日前第一架整机已经下线交付,一般预计会在不久后的珠海航展正式推出,2027年投入使用。
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+ ]) t( h  z, e+ c/ k" s7 x“镧影R6000”比V-247小,最大起飞重量6100公斤,最大商载2000公斤,巡航速度550公里/小时(从先前宣布的500公里/小时提高了),实用升限7620米,最大航程4000公里。
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值得注意的是,“镧影R6000”一步到位,直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。- P& I+ x% q, q
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外侧喷管应该是发动机,内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口/ k2 o$ J: G  i1 J9 M, }9 z6 r
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“镧影R6000”是民用的,可载客10人,但具有显而易见的军用潜力。
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“镧影R6000”是民用的,可载客10人+ w5 m" L/ |/ D% Y2 X8 l4 [

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也有显而易见的军用潜力
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% [/ _+ k# M) q2 m% A" L" v& L作为民用,尤其是客运,“镧影R6000”首先需要跨过认证关,中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地,中国有吃螃蟹的实力和需求,但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续,才是有利可图的。- |4 d2 ~8 ^' z; n9 [3 p' p. r4 F( {
  Z6 w0 [+ _! a# `' p) z1 V
一旦通过认证关和法规关,“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输,或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区,比如湾区、湖区、山区。
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在准军事应用方面,“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。7 ^$ r$ Q8 [/ y$ @) a
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在军用方面,“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分,但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间,还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充,可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。! ^: R3 k2 n) ~

% L) x- m; e, y: e4 b在空突作战中,载运兵员是一个方面,补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程,有用性不言自明。在空中突击作战中,第一波有突然性的优势,但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”,倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题,还可以利用速度和机动性避开堵截,实施有效的增援和补给。& z4 c8 K. G( L/ }; e- `$ m
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作为无人机,“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说,典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤,最大载重量为386公斤(机内)和1361公斤(外挂),都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方,“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机,执行ISR和察打一体任务。
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在岛屿(尤其是南海)之间,“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。9 V1 Z; e& X0 ~5 n) v* E* @2 z
( _% b9 O' [% {" z: ~& u- L
最重要的是:“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比,在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”,第一架飞机已经下线,首飞在即。
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这是中国速度,联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说,“镧影R6000”打开成功先例后,马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛,技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。9 J2 C4 L- }. J3 |

- Z( I7 t: ^; n; g, U1 V无人机也提供了历史上前所未有的机会,特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日,有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候,或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。5 O; U, A4 E4 c7 H7 r" ~8 C+ T

1 j" o/ q) J3 l! ?* y' c5 z) J至于现在,希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。
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参与人数 8爱元 +72 学识 +2 收起 理由
住在乡下 + 6 伙呆了
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    沙发
    发表于 2024-10-21 08:07:11 | 只看该作者
    9 u, |3 E2 f- U& S
    不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾?; e- T$ c$ Q) g# N
    3 B5 f; \* [/ m* {
    记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱?: B, O$ k  t) u" H: V& R

    % D: q) V  x8 X" h$ C1 n" Z6 w  s4 q
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-8-28 04:50
  • 签到天数: 302 天

    [LV.8]合体

    板凳
    发表于 2024-10-21 10:09:26 | 只看该作者
    还以为镧影R6000是电动的。。不过,载人和无人驾驶放在一起,好像还不习惯;安全么?
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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2024-10-21 10:15:01 | 只看该作者
    五月 发表于 2024-10-20 18:07( Q$ W  X: p- [4 F3 ?4 Z$ g8 g( K
    不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾?
    0 w' O, ]5 y% q* f. i1 I: T) }, M3 j& F# N4 X4 n. i% g# g
    记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱?

    5 N- J8 f( g2 C! H# x6 Q( s  X镧影R6000还是缺乏数据。V280解决涡流环问题只要是靠增大旋翼和降低盘载。其他问题已经在文中说了啊。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 08:37
  • 签到天数: 2165 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2024-10-22 19:40:33 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-21 10:09
    ! A7 o5 w4 O3 @8 [还以为镧影R6000是电动的。。不过,载人和无人驾驶放在一起,好像还不习惯;安全么? ...

    % H5 ^' L- \7 R电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-8-28 04:50
  • 签到天数: 302 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2024-10-22 20:48:03 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40: Y1 G/ r: g5 q5 J7 P8 W( `
    电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...

    3 W& T# ]9 O1 p0 l电动不电动倒不是俺关注的,俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶?难道是噱头?
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    该用户从未签到

    7#
    发表于 2024-10-23 06:15:16 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-22 20:48; G0 B, s- P7 U3 _
    电动不电动倒不是俺关注的,俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶?难道是噱头? ...
    6 g5 Y9 ^$ i6 n0 D) t' ]3 p6 e( S6 p7 g
    “传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶?实际上,自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。- F* b) v$ `6 o/ j+ a1 g# ^
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    就算现在的主流军用无人机也都是“传统动力”的。
    6 K* I. h5 d2 s" b' Z7 r# Z8 z7 h9 M
    把无人驾驶和“非传统动力”联系在一起,大概是蚂蚁龙的锅,然后给中国的电车制造商发扬光大了。实际上即使是汽车的无人驾驶也是先在油车上实现的。
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    该用户从未签到

    8#
    发表于 2024-10-23 10:49:45 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40
    ' c) B) u, _5 J( G电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...

    ! l# ]; z* m& Y6 B2 D! X4 r/ D民用的用电池大概还行,军用的用纯电就有不少问题了。一是后勤,怎么解决战场充电的问题。二是电池在各种极端环境下的可靠性。三是被击中后电池起火爆炸的危险。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-8-28 04:50
  • 签到天数: 302 天

    [LV.8]合体

    9#
    发表于 2024-10-23 23:57:29 | 只看该作者
    孟词宗 发表于 2024-10-23 06:158 I* h0 B1 Q8 E) a4 y4 X3 }1 v
    “传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶?实际上,自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。
    , i8 g2 x5 T1 Q% G) ^, R2 e. Y) ]! T! Y. t/ P- Z' b
    就算现在的主流军 ...

    . J, X) \2 ^. C( g9 E0 p4 E  F! `传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的,随时可以介入。
    6 m9 j+ W1 h+ J% W: F7 g, ?0 ^$ o. }) ]2 A; W
    中国的这个好像完全没有飞行员,才能叫无人机吧?
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    该用户从未签到

    10#
    发表于 2024-10-24 07:48:42 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-23 23:57( W' }( n' c1 [
    传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的,随时可以介入。
    3 q& l5 _: ^4 j, ]0 c
    ( k# r5 Y4 S, L1 t& m中国的这个好像完全没有飞行员,才能叫 ...

    , X9 D- M7 H$ P这个。。。萝卜快跑貌似是搞了有人遥控的 飞机要遥控一下也不难吧?
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