|
|
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。, J9 k- Z! c7 J( x) {
+ d6 Z0 m2 W6 O- B, S
5 ^3 A1 U# X& \% G$ n* h
“镧影R6000”2 |) o' l: d M
! t6 s: t; J; d+ u现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。, N Q( J/ ^9 c; w* W. y z
7 h0 ~" n' r" D! J0 b8 s7 ^. c$ i7 n
; l4 ~8 J0 [: I8 w& h
贝尔XV-15首创倾转旋翼# l. @5 e# S* G' F
% f |. Y# {. w3 i' e" M
3 J( ^, l- R* q
在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机
; v" N$ h7 a' `9 ?4 O- u( G) _5 p+ P9 Z! b9 N, t
) R, X( `6 D( k, _9 p6 `$ B
速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-22( q7 S3 V# g' e
5 S E" f' J/ j* A- C8 R
, U5 H' z1 V( O* q
总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输( P* k7 J5 n: ?# `
* g6 N3 E4 ^. H L r* b贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。- e# n. v0 l6 v: y( @7 q# a4 W
* [# W5 g0 {. s4 F3 [4 H6 A- X$ V
但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。
, U5 [( J5 \2 V0 b
. O1 @. B. W5 S7 ^+ S8 D% ^在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。3 \" G. v- ^+ J; e Y
/ {4 `; c$ ]* _+ @在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。
6 B7 Q6 f) v; J- m8 g- s# i, J
9 V2 X; F1 r/ F d1 S1 t7 q5 W倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。
. d! ?/ d8 U- @
. ~# P- m( E. H) a% B. W9 g9 P5 J* F还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。
4 v$ S, d" f0 X a4 ]: `# K1 s" U/ G4 y
在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。$ b* w# @* p6 D( F U
1 J0 I1 b" v) a, t9 g8 [; f
贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。! x7 C Y' V: c' ^- J1 d
" g! t# L# x* @/ F8 f/ \
" F. Z+ _& R* ^3 ?2 }贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展7 |' O9 P% U' g( k1 a
7 C+ d5 {0 b1 \$ H- C; J
贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。
8 h+ e" Z& ~9 Q4 m: A# x
! z- f5 h* ^$ Y. r% Q! |空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。$ I5 v" Q, t* v, d* r: V9 C6 E
; u5 Q+ u S% D. FV-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。
3 m7 \0 i+ Y* p6 E0 `, K0 i1 G4 G7 f& C3 Q
不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。3 D( j4 g ?% ?" o9 ^
1 o% e/ `0 k* j4 W" }/ ]
贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。7 N6 H8 @: q- b5 ~( U
& ~* @2 i' f+ s* f. j/ K. ?
. V I! a7 x1 ]+ W3 R0 f8 d6 p" p
美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望 L2 ?% d" H/ t5 \$ A: S, n
l- n" f/ E. \( C+ f! `V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。+ E$ E# v; {! ~$ C3 C( i! a7 u6 U
6 P$ a9 P* T% w: A在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
( R7 @0 O' x1 Q4 U- U* n0 b8 J0 o+ w1 x+ h3 I
中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。% n( e" G) z! Q* L9 N* ]
. }: H- F3 K: m# R2 I9 |9 j4 I
4 D2 @" s2 n% q3 S2 z. l" t6 P7 t
彩虹-10倾转旋翼无人机$ I/ }2 f: C. _4 D& b
2 q) n+ L4 q. x% f- F
彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。6 s8 V; G6 k( b0 r7 K- O4 R& r# S# m% g$ ?
: ], z2 T a4 e% r2 C/ B. Y8 d“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。 a1 y0 I/ q+ k/ J
% R5 _, s9 Z6 g) c) W; |值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。, D2 n [8 h* W" q3 V& j
# ]0 `4 i2 S( W% P1 S9 V6 `7 e
) b% a6 N* t L
外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口
0 [& |' O1 q1 T- {. Q: J( G% R& [2 S. R, [' e9 Z- q3 ~" a$ N _1 U
“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。
3 k5 {+ A, { C5 {6 V
b9 Z% c0 v5 p6 `7 u; n
, M9 h. q0 e) A3 r- D5 E( K# x/ j“镧影R6000”是民用的，可载客10人
$ S& |/ _& T& C! H, R% h
5 E$ `+ F1 K. J* ]
8 `! f. Y" O2 C7 b, ]8 Q
也有显而易见的军用潜力% t1 s% J3 b8 W6 T5 P. B! g
% v/ o* s0 m: [, [( U0 Q* J" r作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。
2 n4 ~4 q7 L3 ]4 ~5 I, C9 `1 m
! F3 ^, K" X) l* [. u3 h5 _# r7 Q- C一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。
* K7 x& e5 e! H
' d2 a6 x4 \ q. A在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。
; n8 h4 X% ]: p2 |- k
& n" p" ~) D7 m! r9 w在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。
* n) O0 B% G" F. c6 L0 ]- K. c2 `! g1 K1 L& o# y- ~
在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。
& w4 i/ b5 Z% k3 e' N8 O! u3 \0 n5 O
/ ^7 | ^: y% j2 L+ i- h作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。# W5 `; [5 F; m: O
% L9 v2 f% h: k( W1 |在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
) R5 c: d4 Y. {9 P2 K: p0 T5 m& B: I! W" n; B6 t2 w
最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。
! v+ g* ` ^* g& ?
6 g$ l- i$ i/ e2 z3 s0 P0 U# M; x这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。
( F: V% L6 Y4 x- u3 P# {# e0 p9 z) K& V3 M0 R
无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。0 w+ [& D/ v! m
1 N: Q. b+ i, N2 ?' X% l/ e
至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。
8 C& _. }$ P2 }4 M1 O2 q y, T2 ~% ` |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-10-21 08:07:11
飞机要遥控一下也不难吧？