设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 950|回复: 9
打印 上一主题 下一主题

[武器展望] 中国鱼鹰不再只是传说与梦想

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2024-10-21 00:49:03 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
长期以来,直升机是中国航空的短板。直-9先进适用,但毕竟小了点。直-10一波三折,还是留有遗憾。直到直-20出现,中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平,中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。) k- B  W7 \" s9 f
) c' W$ H& h; k2 R4 Y" c6 D; B; p" X

: F# S! M4 K9 j7 D“镧影R6000”
6 M: o! O7 I% y) ]* Y4 f; o# V
( Y- C7 e/ D# c! l% V9 U' W9 V现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的,二战后逐步发展、大量使用,越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大,速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点,在保持直升机垂直起落能力的同时,解决了速度和航程问题。( }0 o( i: t4 W

/ ?4 L7 w6 C  b' y4 m- Z 9 _+ m; H5 j/ A
贝尔XV-15首创倾转旋翼
3 M& }& y; Z$ {2 ], m4 `- U' C" g" H! B
" o. U' }3 k. R: K
在此基础上,贝尔推出MV-22“鱼鹰”,成为美国海军陆战队的主力直升机
8 \# q( Z, q- N- l$ j* n  b& P) i6 {& }" r9 x! D6 j' G  c
* F2 ^* h( X: M8 ?- A
速度和航程对远程作战特别有用,美国空军使用战斗搜救型的CV-22$ L0 i4 v& I0 L5 u# J
' S3 H2 Z7 Z/ b* A: C( m4 x) X( R
1 X1 S) S  p& b7 [
总统专机队都有一架,不过至今主要用于副总统和随行记者的运输/ r, s+ R- H6 ?: a) z- E5 y

" k- p) b+ `, _贝尔与NASA合作,在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15,在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后,贝尔利用XV-15上验证的基本技术,推出了MV-22“鱼鹰”,1989年首飞。1 r2 v" H) Z/ w, I
5 j2 O6 q7 V6 N
但MV-22的历史充满波折,臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件,令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样,进入涡流环状态好比旋翼“打滑”,转得越快,升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题,只能通过精细操作和飞控软限来解决。! V% w4 l9 I  ]! D& B2 F! l
, }8 H, V& Y1 ~9 L& E: `
在实用中,MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。) B* q. n: u, Z) v

2 K: j0 K; x. U1 K6 P/ b5 E$ Z在阿富汗和伊拉克的高沙环境里,发动机吸入过量沙尘,导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离,容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起,没法安装大型空气滤清器,但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了,这个问题也没法从根本上解决。# U7 M" Z4 x# e* \; g& }. C/ E1 R
* t$ j. w1 M# M
倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下,发动机的炽热喷流不仅直接对着地面,而且离地面非常近,对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却,否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂,然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周,包括直接击中机体。% Z; F. ~1 {4 k8 l$ a

. D) \' T/ R( S5 h1 R# L还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比,但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”,更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩,而且横滚转动惯量也太大。
; b' j2 k' T1 L4 y! u
5 D, |! x' w- b: ~  o/ i在无人机大潮中,贝尔在2016年推出V-247概念,“247”在这里是双关的。在英文里,“247”意为“7天、24小时”,这是对“连轴转”的常用表述,念做“twenty four seven”,而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作,这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。8 ~2 B. O, Z- ?, h+ l9 q
* j! f6 P  m& Z4 w4 b# @2 r
贝尔没有简单地把MV-22缩小,而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段,翼展增加到20米,只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米,改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠,在舰上减小占地,机翼横转到机体上方后,与“黑鹰”直升机占地相同,方便上舰使用,或者用C-17运输。
* _* d2 X7 N3 Q; s* p3 t& o3 i0 O# c+ E) r4 |  C

) u( E/ A% q6 _/ f( `! W贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化,而是增加了外翼段,加大翼展4 u9 J* [; p6 |9 p* B- b# N% R. K

1 t9 W, r1 ^8 b0 `3 S4 e7 Y贝尔V-247的巡航速度要求达到250节(460公里/小时),最大速度300节(560公里/小时),实用升限7600米,作战半径450海里(830公里),携带600磅(270公斤)载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里,续航时间17小时,可空中加油。
! d0 X' F, U# K; W' D+ Z) Y+ k8 \: \# ^1 R( t3 u1 l5 v
空重7300公斤,可携带5900公斤燃油、武器、传感器,最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤,外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外,翼下可以外挂,可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。% G' i2 U1 e0 D+ |0 I
3 S/ h# I& W( `7 R8 K4 K/ h: J
V-247实际上是单发,5000-6000轴马力的发动机位于机舱内,通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼,硕大的短舱是整流的需要。& h6 z; \  N9 h* _0 S

5 u' h1 |5 G# j& t2 R不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市,但公司没有正式启动研发,军方也没有立项。
  z  ~% T( N8 R3 g: ?0 |: h6 d( u; m! a, r5 j( z
贝尔也没有停步,在军方“未来大型旋翼飞机”(FLRAA)计划里,用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标,计划与升级延寿的UH-60一起,成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。9 `$ D) x% [# e  t) h1 L

* y3 C5 {4 x% }4 U+ | 5 a* e& j/ V8 }
美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望
0 I5 N* k8 F( l, K  a' f5 g3 m. Q! Q% h
V-280将具有MV-22的速度和航程,将使空中突击作战达到新的境界,但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动,但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题,降低了维修工作量。( H" Z# S$ A* g5 r

+ M0 l- m7 M0 X0 u3 K' C在战术使用方面,解放了机侧、翼下的横向空间,便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪,极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用,舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
) Y% T3 U/ l- u4 x6 Q! ?" ]- d9 k( @3 O/ c5 o# A
中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上,中国航天科技推出彩虹-10无人机,就是倾转旋翼。
) B3 t, J0 |1 P$ G$ `4 L1 g- t
3 ]1 y, S  s8 E5 B  W- `9 p" h2 x 6 D, N' \$ F: P. H* B
彩虹-10倾转旋翼无人机
  R, s  I" v5 p, w% z
8 R; ?: d* C9 \4 a1 `( ]彩虹-10与贝尔V-247很相似,在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”,在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念,日前第一架整机已经下线交付,一般预计会在不久后的珠海航展正式推出,2027年投入使用。
6 E! l" ]. V9 h7 e8 Z+ l" s
# k1 b+ U+ c# P. N% |6 ^. ?* m; L“镧影R6000”比V-247小,最大起飞重量6100公斤,最大商载2000公斤,巡航速度550公里/小时(从先前宣布的500公里/小时提高了),实用升限7620米,最大航程4000公里。$ G3 k0 C5 X$ h# e3 H
9 q4 x9 f; V  a' l: Y6 a$ C
值得注意的是,“镧影R6000”一步到位,直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。
$ ~# ]9 S3 G6 n% _% D3 L. y3 _9 y) }7 |' t
1 |6 y# d( D: d2 ]$ J' K
外侧喷管应该是发动机,内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口, a3 K8 O. Q4 R! `8 ^) q
; J5 L, m7 Z+ E/ g$ X
“镧影R6000”是民用的,可载客10人,但具有显而易见的军用潜力。$ d0 u; f% q* E* M
7 W5 j( Z8 v0 b" [

4 R8 a+ c9 R) M“镧影R6000”是民用的,可载客10人
6 R% n5 o% m& P& R  x
# z7 g9 ~- Z: ?# l " ]8 [) l. z5 c/ U8 g
也有显而易见的军用潜力6 B/ L" G, `. P6 X; I$ B) I
6 L0 ^2 u( \5 O1 Y/ J
作为民用,尤其是客运,“镧影R6000”首先需要跨过认证关,中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地,中国有吃螃蟹的实力和需求,但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续,才是有利可图的。" U7 w& o! ]0 ^) p1 c3 P( h' w

; E- ]7 y3 A2 R+ A2 _/ Y一旦通过认证关和法规关,“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输,或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区,比如湾区、湖区、山区。
0 a2 T2 B) t+ F# Z  {9 @2 X  @5 ~& X. ^$ j3 n
在准军事应用方面,“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。
. |: }8 w* D* y5 S8 ~
, g4 ^* y  z/ X' |/ |在军用方面,“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分,但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间,还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充,可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。
, i+ V  ~" s4 w/ n3 T# V+ d0 T7 X$ e4 `5 e
在空突作战中,载运兵员是一个方面,补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程,有用性不言自明。在空中突击作战中,第一波有突然性的优势,但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”,倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题,还可以利用速度和机动性避开堵截,实施有效的增援和补给。7 O0 ~8 V' [* p7 i/ x2 |
6 F0 d, m# t( y/ h( {
作为无人机,“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说,典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤,最大载重量为386公斤(机内)和1361公斤(外挂),都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方,“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机,执行ISR和察打一体任务。
' Y' k; T5 g9 d' [0 T' w7 r- e0 ~5 |. a2 ]( |; a7 w- e
在岛屿(尤其是南海)之间,“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
" R) ~: b5 k2 b" e6 J9 g3 k7 |
1 S, ]9 \+ k  X' y4 B  B最重要的是:“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比,在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”,第一架飞机已经下线,首飞在即。  ^- S' g/ n8 w6 _

$ E* |$ T& w/ g* Q1 K6 J- h这是中国速度,联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说,“镧影R6000”打开成功先例后,马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛,技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。
1 C8 c' F: a) U7 Q" C1 M
# M, ?6 u6 ?4 L' w$ F2 q, b7 r# b' j$ n无人机也提供了历史上前所未有的机会,特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日,有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候,或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。
% A, }' J- V1 ?0 z$ }# t: X3 S& Q- n, F+ T8 l+ H( o; W" y- v: q$ w
至于现在,希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。/ i$ D" ]$ \; ^$ U

评分

参与人数 8爱元 +72 学识 +2 收起 理由
住在乡下 + 6 伙呆了
landlord + 12 给力
常挨揍 + 10
pcb + 4
李根 + 8 伙呆了

查看全部评分

本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    沙发
    发表于 2024-10-21 08:07:11 | 只看该作者

      Y$ N0 g$ K8 B* v/ ]) }. E不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾?
    , p( V- K- H% h+ b3 l0 V, X8 S3 W- q3 u
    记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱?; ~# H6 N1 B! S0 n$ S
    , J2 f0 D/ u% u: ~* p1 V
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2024-9-2 01:41
  • 签到天数: 298 天

    [LV.8]合体

    板凳
    发表于 2024-10-21 10:09:26 | 只看该作者
    还以为镧影R6000是电动的。。不过,载人和无人驾驶放在一起,好像还不习惯;安全么?
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2024-10-21 10:15:01 | 只看该作者
    五月 发表于 2024-10-20 18:07
    # D7 Y+ m  [2 Z; f  Z" u不知道镧影R6000如何解决美帝鱼鹰的各种痼疾?
    4 h8 Z7 s' Y  i4 r, V+ p" G4 U0 y$ E7 m4 e/ Z! j3 o6 o$ `: u
    记得晨大写过似乎最理想的方案是电驱?
    9 }9 ]/ k$ V- Y7 E' g( T% M
    镧影R6000还是缺乏数据。V280解决涡流环问题只要是靠增大旋翼和降低盘载。其他问题已经在文中说了啊。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-12-15 20:28
  • 签到天数: 2043 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2024-10-22 19:40:33 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-21 10:09+ n7 ~# `+ e* ]3 B) ?
    还以为镧影R6000是电动的。。不过,载人和无人驾驶放在一起,好像还不习惯;安全么? ...

    , i( B, @& y1 l( e$ m, b电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2024-9-2 01:41
  • 签到天数: 298 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2024-10-22 20:48:03 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40
    7 v* X# ?$ u% Y% w8 ]8 v2 P8 |电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...
    4 w, O- w, o5 @. @; v4 G
    电动不电动倒不是俺关注的,俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶?难道是噱头?
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    7#
    发表于 2024-10-23 06:15:16 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-22 20:48) ], q: Q3 H; x/ ~, H' e
    电动不电动倒不是俺关注的,俺觉着奇怪的是这个“传统动力”飞机为何要搞无人驾驶?难道是噱头? ...
    1 W$ U4 v5 U/ X
    “传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶?实际上,自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。- _! `# p" d4 @; v
    / s* M7 ~" X! z, G" u
    就算现在的主流军用无人机也都是“传统动力”的。4 ?' J$ I( R2 j+ l
    ) n* X# g0 E- }6 k+ q" F
    把无人驾驶和“非传统动力”联系在一起,大概是蚂蚁龙的锅,然后给中国的电车制造商发扬光大了。实际上即使是汽车的无人驾驶也是先在油车上实现的。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    8#
    发表于 2024-10-23 10:49:45 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2024-10-22 19:40
    0 D" t, ]6 z3 _电动飞机说是电池能量密度要到0.5度/公斤才行,现在还差不少,虽然宁德时代已经有实验电飞机了。 ...
    0 d  z. D! G9 E! H( }
    民用的用电池大概还行,军用的用纯电就有不少问题了。一是后勤,怎么解决战场充电的问题。二是电池在各种极端环境下的可靠性。三是被击中后电池起火爆炸的危险。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2024-9-2 01:41
  • 签到天数: 298 天

    [LV.8]合体

    9#
    发表于 2024-10-23 23:57:29 | 只看该作者
    孟词宗 发表于 2024-10-23 06:15
    : l# X, \. g& S“传统动力”飞机为何要不能搞无人驾驶?实际上,自动驾驶最早就是在飞机上实现的啊。- {4 X0 C% U8 c6 p0 s
    ; [$ k% \) q/ }! w0 E. D
    就算现在的主流军 ...

    0 C  S3 B5 g! V0 J* V( M0 M传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的,随时可以介入。
    $ W" g$ H0 }* e
    ) ^4 ^" Q1 n2 }  S6 M中国的这个好像完全没有飞行员,才能叫无人机吧?
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    10#
    发表于 2024-10-24 07:48:42 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2024-10-23 23:57
    ) |) |% \$ ^/ F; y' o2 [传统飞机的自动驾驶是完全在飞行员的监控之下的,随时可以介入。$ D5 m4 q- G$ b0 t% l9 h$ A
    ( G* A( U) O- X/ D$ Y  X; C8 C' [
    中国的这个好像完全没有飞行员,才能叫 ...
    8 H5 x! O0 h7 @% o$ d. |  H
    这个。。。萝卜快跑貌似是搞了有人遥控的 飞机要遥控一下也不难吧?
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2024-12-25 02:47 , Processed in 0.044901 second(s), 24 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表