|
|
欧盟要对中国电车挥舞关税大棒了。没办法，这口子不赶紧扎紧，欧洲汽车工业可能要被清场，这是事关就业和税基的大事。# u* x$ T' g1 d8 V9 L4 B, t4 m
* o \0 i1 A% { @5 [1 ^
历史上，中国没少吃欧盟关税大棒的苦头，但是这一次，大棒有点砸不下去。& ~$ O, ]4 ^3 e& p" r' N
: F }* t7 O* o关税作为武器，需要做到两点：% R$ o: X2 o, ~1 d) d9 d
8 ]! t7 x) k. L( X# r# j; P5 i4 m
1、打痛对方
) m$ x" y% `! N* m# M- O9 @- D3 N$ }1 B1 G+ j, I
2、不打痛自己
; m5 h( G: T7 e* T0 c& v; R0 X/ g B2 J4 o' @
打痛是指竞争力。增加关税必然抬高售价，这是抑制进口商品的竞争力的，
. t3 { ~8 g9 r5 }# [) \8 a; x) A6 n5 |& \
不打痛自己有两个方面。一是这进口商品不是自己的刚需，否则棒子就砸到自己身上了。在这一点上，乘着中国电车在欧洲还是“小荷才露尖尖角”，现在砸，对消费者的打击还不大。二是对方没有有效的反制手段，否则就成互相伤害，关税大棒成回旋镖了。这一点正是欧盟犹豫的地方。
& x: [% ]$ A$ t# l7 p6 p K( T7 `( L0 f+ M
欧洲也去工业化了，剩下的出口强项包括刚需类和可有可无类，问题是后者的比重越来越大。比如说，法国酒、德国豪华汽车等等。这些出口对于中国来说可有可无，但对于欧洲来说，恰好是利润最丰厚的部分。
. Q: m4 I3 b$ {" [, f
- Q4 c+ x* p6 [: }+ ~谁都喜欢少干活、多拿钱。在出口领域，奢侈品就是干这个的。一个LV包、一箱顶级好酒和一辆大众汽车、一垛特种钢到底如何比较价值是学术问题，但对于政府税收来说，这是“我都要”的问题。
- R* V( |+ i, ?! s" s$ Z: f" W/ K, N) q" ]* ?* }- \
不断有传言说，如果欧盟电车税落地，中国会拿法国酒和德国豪车开刀。理由都不用费心找，直接从欧盟的“对方产能过剩、保护国内企业”条文抄一遍就成。中国也要保护自己的酒业了，中国也要保护自己的豪车工业了（比亚迪仰望、红旗……），还可以把环保拉出来挡子弹。
& V" K2 i7 `' a/ o C& l
0 j, O/ ], T1 B1 x+ P5 j. o. z! }法国酒在中国依然是高口碑、高利润产品。德国汽车在中国处境微妙。中低端受到中国电车的强力挤压，“穷得只能开BBA了”越来越不是调侃。高端都是大排量的，更是高利润的。要是中低端因为竞争力不行，而高端收到中国的关税反制，那德国汽车界就该跳楼了。4 F" q) P! {0 F- A! |' v+ y& i% `
& [2 }+ L0 l! m0 K工业明珠没有多少剩下了，“产能过剩”和“保护国内企业”成为大家的理由的话，空客都要紧张了，因为商飞也需要保护啊，而且空客造那么多飞机干什么？岂不产能过剩？换句话说，法国要担心的不仅是酒业，空客可能也在菜单上。
- o8 [/ S+ ?/ y. D
" z( s1 y- G6 C5 K" u/ H关税武器的互相伤害当然不会停止于一轮，这里是欧盟更加犯难的地方：下一轮更加不好打。
: K- A0 C2 ?* m! i
% T2 a. ~2 y4 O0 S9 a& _, ?, `4 T+ l中国对欧盟的贸易是有很大出超的。欧盟早就想用关税武器强制平衡贸易，但越来越发现：中国制造已经成为欧洲供应链里的刚需了，关税大棒打不下去了。
$ d8 ?$ q& `* ]( s/ N, I5 o7 N* N6 z7 y4 D
曾经有一个时候，关税大棒很好用，那是中国制造还以低端消费品为主的时候，替代性强，中国制造只有用价廉物美硬拼。在这个过程中，中国吃了不少明枪暗箭，但只有忍着。中国不能丢失欧洲市场。% k1 c4 Y1 }3 j/ n
/ N! m& H V* \! Q+ o
现在的中国制造在不小程度上离开低端、可替代的消费品，那还在，但在价值上不是大头了，替代不替代中国不在乎。实际上很多东西越南、印度还替代不了，因为中国制造的品种、价格、交货速度、对市场需求的响应速度还是碾压性的，没人比的了。走进Dollar Store，太多奇奇怪怪的小东西依然是中国制造。不复杂，质量只是能用而已，但价格低到令人发指，品种则匪夷所思。要达到这样的设计、生产和物流效率，现在还只有中国人行。; K6 p2 Y! G% O- x7 v5 s
+ i. S& f1 G! n a3 k! @
更高价值的一头在各种制造业中间体。中国由于庞大的国内制造业，衍生出足够喂饱世界的供应链。中国终端产品得益于中国供应链的低价高效，欧美终端产品同样如此。这是更难替代的。欧美在近几年供应链去中国化中一遍一遍痛苦地发现同一个事实：供应链里哪哪都是中国，实在绕不开。不是因为中国垄断，而是因为中国制造实在太香。想想也是，连F-35供应链都做不到完全的去中国化，一般制造业如何可能？样样手搓是可以补得上漏洞的，但谁来买单？" n# D1 |6 g9 {6 i5 v7 u& m
( B% \9 y; [( N* G7 M; _3 w
反过来，欧洲出口中，中国刚需越来越少。这是工业明珠白菜化的必然结果。中国依然大量进口欧洲产品，但越来越少是因为必须而只能从欧洲买，欧洲提供的只是可替代但质优价廉的产品而已。这是中国关税反击的弹药库。
5 T& K: K: w3 q5 L- ]8 x! C! f
/ A! i* ]5 r$ Y' J* R欧盟在光伏方面试图用关税武器的时候，已经发现这个问题。欧洲光伏还在巨婴期就被后来居上的中国光伏淹死了。现在中国电车索性先发制人了，但欧洲汽车可是“老到不能死”，绝不能淹死。然后问题是：谁来死？
- N; H" k& E" h/ m/ R* Z
8 O9 k' }- Y: s: { x在这样的情况下，欧盟电车税会形成奇怪的效果：
3 i5 z' K3 H" J, O
' @+ W& l% b0 {1、保护了欧洲低端汽车的国内市场* R4 R$ h5 ?, M& K# E c0 ]: e( s
9 a# E A% `! M' A# w- O
2、打击了欧洲豪车的中国市场（BBAP据说中国市场占30-40%），还会连累酒、奢侈品甚至航空等高利润产业
# U+ f# I7 k9 Q( F! J; ?
& f# @6 |( a" F2 r" `3、对中国的关税反击缺乏后续反击手段
! X) T* f: U) L. E# s# O; n+ N( E! ^$ [1 h: x
欧洲（主要是德国）品牌汽车在中国也是个棘手的问题。在欧洲电车不给力、中国遥遥领先的情况下，大众已经向欧洲反向销售中国制造的电车了，雷诺也要和中国合作研制电车。这些算中国电车，还是得到特别豁免？算入中国制造对欧洲公司的损害太大，实际上把他们永远打入落后行列；豁免则是明目张胆的歧视性做法，可能招致中国更大的报复，包括用出口税弥补中国电车的进口关税损失。
* r' `, J" L8 e7 s$ |: e# x* r9 s5 O$ I) W+ a' y; n5 |( B
中国反击造成欧盟国家之间和产业之间的内部撕裂，正是欧盟犹豫不决的原因，但按兵不动又是不可行的。! ~% ?+ Y4 g A4 L% p+ Q; T* ~4 C) a. r' R
2 T ^; T& u) E
中国并没有挑起这样的撕裂，中国只是“人不犯我我不犯人、人若犯我我必犯人”。: L, V' Q3 Q* x5 j+ _- r
& ~( q& d6 J1 k5 S欧盟真正应该做的事好好琢磨怎么实质性提高欧洲的竞争力。总想着割韭菜，把自己吃傻了，然后怪农民太会种地？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-6-6 10:39:38
* r& T5 j9 H2 x3 u- A8 _