|
欧盟要对中国电车挥舞关税大棒了。没办法,这口子不赶紧扎紧,欧洲汽车工业可能要被清场,这是事关就业和税基的大事。
+ u6 `8 j$ k) Z; e
" I! x1 n5 }' W1 p. {- u8 W9 \% q历史上,中国没少吃欧盟关税大棒的苦头,但是这一次,大棒有点砸不下去。
/ E: e1 b P4 ]- l" b, M, X, x" F; g7 t3 _* E
关税作为武器,需要做到两点:
. H8 J1 [8 ?% J8 Z4 J4 U& [3 A. Q" j1 q1 z
1、打痛对方 y1 {. F) e! r2 k* ~
0 q- f- L6 \4 r3 \2、不打痛自己
9 b8 Z9 w4 S* _; ?
- J S2 j! B* q9 G+ q打痛是指竞争力。增加关税必然抬高售价,这是抑制进口商品的竞争力的,* U$ c; Z, P" K
9 o8 w1 Q) L/ d0 i不打痛自己有两个方面。一是这进口商品不是自己的刚需,否则棒子就砸到自己身上了。在这一点上,乘着中国电车在欧洲还是“小荷才露尖尖角”,现在砸,对消费者的打击还不大。二是对方没有有效的反制手段,否则就成互相伤害,关税大棒成回旋镖了。这一点正是欧盟犹豫的地方。. k6 G, H* C3 S, i
/ s2 c, m2 W& p3 \9 d+ r" V* M欧洲也去工业化了,剩下的出口强项包括刚需类和可有可无类,问题是后者的比重越来越大。比如说,法国酒、德国豪华汽车等等。这些出口对于中国来说可有可无,但对于欧洲来说,恰好是利润最丰厚的部分。+ b) @9 R& D% s/ h
/ y9 a V& A5 ^; Y谁都喜欢少干活、多拿钱。在出口领域,奢侈品就是干这个的。一个LV包、一箱顶级好酒和一辆大众汽车、一垛特种钢到底如何比较价值是学术问题,但对于政府税收来说,这是“我都要”的问题。
2 p4 |8 m8 z/ C* E' V
+ ^" @7 [ R ?. S4 C不断有传言说,如果欧盟电车税落地,中国会拿法国酒和德国豪车开刀。理由都不用费心找,直接从欧盟的“对方产能过剩、保护国内企业”条文抄一遍就成。中国也要保护自己的酒业了,中国也要保护自己的豪车工业了(比亚迪仰望、红旗……),还可以把环保拉出来挡子弹。
; v$ w# Z0 b2 `7 g7 s" y8 n
9 Q* j$ a' t" N, Z$ w2 L5 U法国酒在中国依然是高口碑、高利润产品。德国汽车在中国处境微妙。中低端受到中国电车的强力挤压,“穷得只能开BBA了”越来越不是调侃。高端都是大排量的,更是高利润的。要是中低端因为竞争力不行,而高端收到中国的关税反制,那德国汽车界就该跳楼了。
* E) u K) B, l+ `. Y! }5 E
3 b5 E1 v8 h I8 Y& Y8 R. m工业明珠没有多少剩下了,“产能过剩”和“保护国内企业”成为大家的理由的话,空客都要紧张了,因为商飞也需要保护啊,而且空客造那么多飞机干什么?岂不产能过剩?换句话说,法国要担心的不仅是酒业,空客可能也在菜单上。
0 ~ a8 ]# [. y: V* ]
# @, D' J \& r! D& {. p& y关税武器的互相伤害当然不会停止于一轮,这里是欧盟更加犯难的地方:下一轮更加不好打。8 J( t2 r" d: o P+ ?
1 U# P1 R! b/ p# y- c; s4 d3 t中国对欧盟的贸易是有很大出超的。欧盟早就想用关税武器强制平衡贸易,但越来越发现:中国制造已经成为欧洲供应链里的刚需了,关税大棒打不下去了。
; l1 @4 f( L* x9 O2 Y, j
( d/ z! G7 V4 A9 E曾经有一个时候,关税大棒很好用,那是中国制造还以低端消费品为主的时候,替代性强,中国制造只有用价廉物美硬拼。在这个过程中,中国吃了不少明枪暗箭,但只有忍着。中国不能丢失欧洲市场。
$ f3 x: y- N# ~8 m7 Z, d
* d7 }4 q& C: Z i; L" H6 a现在的中国制造在不小程度上离开低端、可替代的消费品,那还在,但在价值上不是大头了,替代不替代中国不在乎。实际上很多东西越南、印度还替代不了,因为中国制造的品种、价格、交货速度、对市场需求的响应速度还是碾压性的,没人比的了。走进Dollar Store,太多奇奇怪怪的小东西依然是中国制造。不复杂,质量只是能用而已,但价格低到令人发指,品种则匪夷所思。要达到这样的设计、生产和物流效率,现在还只有中国人行。; h& R9 t# B* w8 k* A; j8 B
. e F3 V3 U2 T: T
更高价值的一头在各种制造业中间体。中国由于庞大的国内制造业,衍生出足够喂饱世界的供应链。中国终端产品得益于中国供应链的低价高效,欧美终端产品同样如此。这是更难替代的。欧美在近几年供应链去中国化中一遍一遍痛苦地发现同一个事实:供应链里哪哪都是中国,实在绕不开。不是因为中国垄断,而是因为中国制造实在太香。想想也是,连F-35供应链都做不到完全的去中国化,一般制造业如何可能?样样手搓是可以补得上漏洞的,但谁来买单?
z$ F( A# z* p3 R$ F. H0 S: f0 Z
# Z$ A4 f) v4 _$ z反过来,欧洲出口中,中国刚需越来越少。这是工业明珠白菜化的必然结果。中国依然大量进口欧洲产品,但越来越少是因为必须而只能从欧洲买,欧洲提供的只是可替代但质优价廉的产品而已。这是中国关税反击的弹药库。5 h1 g! P V: H
; M0 H" R; @# z6 z' U
欧盟在光伏方面试图用关税武器的时候,已经发现这个问题。欧洲光伏还在巨婴期就被后来居上的中国光伏淹死了。现在中国电车索性先发制人了,但欧洲汽车可是“老到不能死”,绝不能淹死。然后问题是:谁来死? y+ e, b1 Q/ q' b6 x& \( [! u+ R
2 K& i6 m, q' R" o2 w在这样的情况下,欧盟电车税会形成奇怪的效果:
+ ] p. y5 \! ^ j
8 J& `; t' D/ X# H7 J1、保护了欧洲低端汽车的国内市场
# i) Y7 p3 l, U* ?. T
6 l, F& b+ w) L% `6 }2、打击了欧洲豪车的中国市场(BBAP据说中国市场占30-40%),还会连累酒、奢侈品甚至航空等高利润产业2 b2 P* s) `. K/ G8 C0 i
e( i& H* ]) w3、对中国的关税反击缺乏后续反击手段
+ \7 |, h# M) E" F& f1 A0 n
; o' b1 }3 T0 k' d欧洲(主要是德国)品牌汽车在中国也是个棘手的问题。在欧洲电车不给力、中国遥遥领先的情况下,大众已经向欧洲反向销售中国制造的电车了,雷诺也要和中国合作研制电车。这些算中国电车,还是得到特别豁免?算入中国制造对欧洲公司的损害太大,实际上把他们永远打入落后行列;豁免则是明目张胆的歧视性做法,可能招致中国更大的报复,包括用出口税弥补中国电车的进口关税损失。
! r3 ~; I) x* r" d0 t9 S4 n
4 [! T0 D1 _2 B2 `' k! c中国反击造成欧盟国家之间和产业之间的内部撕裂,正是欧盟犹豫不决的原因,但按兵不动又是不可行的。
* G* x0 h' f8 ~; |5 Y6 G9 \! x: ?( s; S
中国并没有挑起这样的撕裂,中国只是“人不犯我我不犯人、人若犯我我必犯人”。, y6 [' k1 D _) A$ D s
- D$ V' s4 K& @7 S欧盟真正应该做的事好好琢磨怎么实质性提高欧洲的竞争力。总想着割韭菜,把自己吃傻了,然后怪农民太会种地? |
评分
-
查看全部评分
|