|
|
欧盟要对中国电车挥舞关税大棒了。没办法，这口子不赶紧扎紧，欧洲汽车工业可能要被清场，这是事关就业和税基的大事。
& S) a+ l! E1 \+ o! z% ]& K
& M# \8 R1 X# [7 _4 D4 w, Q; D- O' l历史上，中国没少吃欧盟关税大棒的苦头，但是这一次，大棒有点砸不下去。9 f8 |) C9 V6 y
' V4 G4 b3 Q: a/ S8 V4 w& b关税作为武器，需要做到两点：
+ f9 M. h' u/ v. X! h+ K2 `
( D& _2 q& i+ t9 L1、打痛对方
8 M1 Q7 V6 w/ h3 T; H8 ^$ `0 K& c+ W* Q) w, \3 @0 Q9 V
2、不打痛自己1 h/ c2 J, [: [+ {
: l' t( f1 d: @! W8 r# u& k
打痛是指竞争力。增加关税必然抬高售价，这是抑制进口商品的竞争力的，# \5 b/ f$ y* p
+ Z9 n& v" G; ]& O9 K
不打痛自己有两个方面。一是这进口商品不是自己的刚需，否则棒子就砸到自己身上了。在这一点上，乘着中国电车在欧洲还是“小荷才露尖尖角”，现在砸，对消费者的打击还不大。二是对方没有有效的反制手段，否则就成互相伤害，关税大棒成回旋镖了。这一点正是欧盟犹豫的地方。9 U0 _, z# ?5 ^6 J0 t1 }- D) o
4 q" B/ z" W; h) B9 l. E0 r欧洲也去工业化了，剩下的出口强项包括刚需类和可有可无类，问题是后者的比重越来越大。比如说，法国酒、德国豪华汽车等等。这些出口对于中国来说可有可无，但对于欧洲来说，恰好是利润最丰厚的部分。
- W: @+ s8 N: i' O9 D E8 B2 f% S/ R7 R2 P- p8 e0 b
谁都喜欢少干活、多拿钱。在出口领域，奢侈品就是干这个的。一个LV包、一箱顶级好酒和一辆大众汽车、一垛特种钢到底如何比较价值是学术问题，但对于政府税收来说，这是“我都要”的问题。" B: k! r5 d3 u3 D! B
7 A& |+ C' n8 f不断有传言说，如果欧盟电车税落地，中国会拿法国酒和德国豪车开刀。理由都不用费心找，直接从欧盟的“对方产能过剩、保护国内企业”条文抄一遍就成。中国也要保护自己的酒业了，中国也要保护自己的豪车工业了（比亚迪仰望、红旗……），还可以把环保拉出来挡子弹。
0 }+ r( t5 E2 I! A. K' h' x
7 f) i3 h. T( @; {1 o0 `3 y5 V0 @法国酒在中国依然是高口碑、高利润产品。德国汽车在中国处境微妙。中低端受到中国电车的强力挤压，“穷得只能开BBA了”越来越不是调侃。高端都是大排量的，更是高利润的。要是中低端因为竞争力不行，而高端收到中国的关税反制，那德国汽车界就该跳楼了。
" X; N! v" }1 u, a& |5 j7 V+ b; C6 f" i! |! K$ B# m9 F& G; K
工业明珠没有多少剩下了，“产能过剩”和“保护国内企业”成为大家的理由的话，空客都要紧张了，因为商飞也需要保护啊，而且空客造那么多飞机干什么？岂不产能过剩？换句话说，法国要担心的不仅是酒业，空客可能也在菜单上。
& X5 X/ Y0 H K7 A1 P: U5 \
4 |$ U7 M. x+ u' y' T) ?, _/ E关税武器的互相伤害当然不会停止于一轮，这里是欧盟更加犯难的地方：下一轮更加不好打。
) I' N' j9 {. g3 e! ?* d1 G2 Q: F/ D( S, H! C4 b: j: l3 h
中国对欧盟的贸易是有很大出超的。欧盟早就想用关税武器强制平衡贸易，但越来越发现：中国制造已经成为欧洲供应链里的刚需了，关税大棒打不下去了。
+ S- Z6 S, A# u
, A+ G$ p( @2 e2 ]5 L B* U曾经有一个时候，关税大棒很好用，那是中国制造还以低端消费品为主的时候，替代性强，中国制造只有用价廉物美硬拼。在这个过程中，中国吃了不少明枪暗箭，但只有忍着。中国不能丢失欧洲市场。
! X4 Q) O- _! q* c. ?6 p. x) y: Q3 D& ^* x2 T
现在的中国制造在不小程度上离开低端、可替代的消费品，那还在，但在价值上不是大头了，替代不替代中国不在乎。实际上很多东西越南、印度还替代不了，因为中国制造的品种、价格、交货速度、对市场需求的响应速度还是碾压性的，没人比的了。走进Dollar Store，太多奇奇怪怪的小东西依然是中国制造。不复杂，质量只是能用而已，但价格低到令人发指，品种则匪夷所思。要达到这样的设计、生产和物流效率，现在还只有中国人行。
3 y! w5 B8 q* b5 e% \8 [% i$ a! R
更高价值的一头在各种制造业中间体。中国由于庞大的国内制造业，衍生出足够喂饱世界的供应链。中国终端产品得益于中国供应链的低价高效，欧美终端产品同样如此。这是更难替代的。欧美在近几年供应链去中国化中一遍一遍痛苦地发现同一个事实：供应链里哪哪都是中国，实在绕不开。不是因为中国垄断，而是因为中国制造实在太香。想想也是，连F-35供应链都做不到完全的去中国化，一般制造业如何可能？样样手搓是可以补得上漏洞的，但谁来买单？
9 ~% y- I1 L6 x2 R& K' p y% w7 Z; A1 r- A2 E
反过来，欧洲出口中，中国刚需越来越少。这是工业明珠白菜化的必然结果。中国依然大量进口欧洲产品，但越来越少是因为必须而只能从欧洲买，欧洲提供的只是可替代但质优价廉的产品而已。这是中国关税反击的弹药库。
4 l) P) B+ C4 ]4 }9 y/ z
; s) a6 t1 M; f2 L$ c欧盟在光伏方面试图用关税武器的时候，已经发现这个问题。欧洲光伏还在巨婴期就被后来居上的中国光伏淹死了。现在中国电车索性先发制人了，但欧洲汽车可是“老到不能死”，绝不能淹死。然后问题是：谁来死？0 Z% j1 k; a2 f$ U: Q: y% b1 ?
: S+ ^) [( C. W* k* W在这样的情况下，欧盟电车税会形成奇怪的效果：, w$ W( W u, X, D+ p
' }; m$ E0 H1 p/ L6 H! p$ ^/ { h
1、保护了欧洲低端汽车的国内市场
$ ^% J/ [! X7 O8 F6 Q8 T
) Z9 y8 \; ~0 a6 k g. P2、打击了欧洲豪车的中国市场（BBAP据说中国市场占30-40%），还会连累酒、奢侈品甚至航空等高利润产业
, z; O$ a% r" T* }4 M0 @" F
, B# o* c$ S6 V1 T, n3 f3、对中国的关税反击缺乏后续反击手段7 f4 v% {; G k; @% H# p7 n
( R$ S/ O) j3 j) s欧洲（主要是德国）品牌汽车在中国也是个棘手的问题。在欧洲电车不给力、中国遥遥领先的情况下，大众已经向欧洲反向销售中国制造的电车了，雷诺也要和中国合作研制电车。这些算中国电车，还是得到特别豁免？算入中国制造对欧洲公司的损害太大，实际上把他们永远打入落后行列；豁免则是明目张胆的歧视性做法，可能招致中国更大的报复，包括用出口税弥补中国电车的进口关税损失。 _5 S3 B: S2 g
, u- d! j7 y; ~+ ?
中国反击造成欧盟国家之间和产业之间的内部撕裂，正是欧盟犹豫不决的原因，但按兵不动又是不可行的。
' I/ R" H& `6 E1 l7 J6 ]. G3 W5 M4 z( W. A1 Y4 _4 s4 J' a$ E
中国并没有挑起这样的撕裂，中国只是“人不犯我我不犯人、人若犯我我必犯人”。
; l! B5 b, l/ i4 L* M/ O6 [! a
4 H( p& F- F: X4 S4 o7 b( O* Y欧盟真正应该做的事好好琢磨怎么实质性提高欧洲的竞争力。总想着割韭菜，把自己吃傻了，然后怪农民太会种地？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-6-6 10:39:38
