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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 0 z& k0 q" V( \$ `! A2 V
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。8 V* G A/ m0 Y* q2 _+ p5 M
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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4 z) ~9 N3 [- m' S# v奔驰300SL
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宝马508
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6 `6 q9 j; }, P& ]% i5 j( V大众“甲壳虫”
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. O# z- U& c' R. V0 v/ @这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。3 E1 V0 o* J* C, D$ i) N* @
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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) t5 ^1 \9 f6 O: E4 K: n e5 \9 B福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马! `8 r+ X) J1 @. H" }8 \
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. V$ f: n+ t' \0 Y3 H8 h克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla
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Datsun 240Z! c. M2 m) }! g; l/ R& r' W% E
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。2 q' y2 P7 y) q- [- |+ U( _
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2 ?2 p3 D: |5 o: b7 x7 `" C0 N, P福特“野马”,看看这肌肉
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; k# [& K9 B, l凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩" V+ H9 ~, f. `* A) W' R, @6 B1 h
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。, ~ G# w1 _0 r P U
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?$ X5 }! S @- I( n0 |
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!" b4 t6 D1 A* V. H# J$ e
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿. ^0 ^ f: n. K* [, ^: j
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”0 `% k- l9 q9 b, q# k
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% Q7 ^' w' F$ p0 L福特Explorer开创了SUV时代* z( {6 N: O, T- U, U- b
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福特F150更是至今香火不绝8 j$ B; |, x; Z. Q
+ f/ j: u5 c8 l9 E* ?5 ?( _3 |怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。0 u* t. a% o# B% D$ q
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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! F4 J$ S- h4 L9 k8 z- `进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。6 I5 y& `" u) `4 G E4 T' w, x
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+ Y7 g/ U. B# k* s. Y M特斯拉的各型电车, d, K. I# M m! n: X* Z0 i' E
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但是,中国电车来了。* q) {! L/ F2 L* P5 _) ?4 r# e
8 q( G' q. M) ^% A+ q有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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/ U, K2 ^7 N/ K* @/ ?: y" ^$ o9 C但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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% Y' ?* Z4 ]: u2 S中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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! D. I5 j a' ^% y. b- i( \电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。; q& B0 G' L- k- D% S+ W( V
/ U a W/ j* N& B. ]很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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