|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-25 08:10 编辑
- h7 g, o, r& K: g- a: I0 n0 c2 V( l! |, h% \
. z: ^ B* ^1 U- J( W
无侦-8高度保密,但外观是在国庆阅兵上就公开的
- N1 ]4 N; F4 M3 }! g; q# Z2 e! W7 V8 a& L: n1 a
无侦-8从一开始就是“神秘的飞行器”。“无侦”自然是无人侦察机,这一点不保密。除了国庆阅兵上公开的外观,以及可以推断的尺寸数据,其他数据一概欠奉。一般认为,这是火箭动力的,最高速度达到M3(一说达到M5-7),升限达到50000米,但在短暂的动力段后就是滑翔飞行。由轰-6携带到空中发射后,执行任务后自主返回基地。6 w. o/ @! L; o ^
6 s$ p* w5 j4 _5 J- E( {
无侦-8的航程是个迷。从火箭动力和大气层内飞行来说,航程不可能多大,网传的8000公里可能夸张了。滑翔可以增程,但大气层外的弹道飞行还没有空气阻力呢。实际上对于相同的火箭动力和燃料量来说,加速爬升到大气层外然后弹道飞行,还是提前压平在大气层内滑翔,最终可以达到的航程相差不大。气动滑翔的基础是动能(或者用位能换来的动能),动能来自于速度,速度来自于能量,而能量是守恒的,不会因为气动滑翔而生出来额外的能量。
, G: q m2 V1 E$ A1 e1 E2 i# n2 v+ b2 V; \" ~+ u9 m$ \
高抛弹道飞行和高超音速滑翔的差别是后者可以在飞行中机动,而且飞行轨迹低,既不便于对方远程预警,也有利于自己“看个真切”。+ Z7 h; t- E; Q9 }& `, F3 ~# h9 g
+ R9 w& \( p/ _( b$ b
也就是说,比照弹道导弹,从无侦-8的体积和重量推算,考虑到空中发射的初始速度和高度加成,2000-3000公里级的航程才比较合理。8000公里级的弹道导弹要大多了。6 K3 n1 Z n3 Z0 a; ^
2 Z* [* Q9 U8 w. B Z- ]* S8 J" S# e- K
外界想象应该是这样的携带方式/ B O& b. X. V* n& e
0 d( T# f' G4 N9 K f1 F
: w- |" m8 X3 |近日流传的一张图似乎证实了,但无侦-8部分又似乎与国庆阅兵上的展示有所不同
0 r& e' ?) _6 i% N! l/ }
; n$ _4 p2 p6 Q9 N7 l# A+ }无侦-8的携带和飞行状态从未有公开图片流传。近日流传出一张轰-6腹下携带一架黑色三角翼飞行器,一般认为这是无侦-8,也有人认为比无侦-8更大、机翼形状也略有不同。
4 t/ A- O$ [5 f6 ?" ?( t9 S- t
9 e. H5 w5 ^9 w! m U2 d( ^/ j在没有更清晰的图片流传之前,大家都是猜测。/ h: X0 f" h* l9 m) Q$ \3 L. _
/ H. [; J& N( F- E
有意思的是,无侦-8可能只是起点。% I c* ~1 E& H' W, b
1 |) F( P# T) c( @8 Q; P. t
( H# a# U' h) V# E% c! d- C; S% I, d1 p6 e- ~# M. J/ i$ C
9 C- m# U* K" F. j" d. u8 `" }; n从扁平的下表面看不到进气口,推断为火箭动力
$ y$ C$ ?$ ^6 g6 i7 L0 Y) A( e3 M% w0 d+ H
就国庆阅兵状态的无侦-8来看,没有可见的进气口,火箭动力的猜测是有根据的。
" e3 y5 q; p, |; ^7 |7 K/ X6 b' t$ l) M0 p
火箭动力简单、可靠、推力大,但工作时间不长,一般不宜用作飞机动力。二战末年德国Me-163是少见的已知火箭动力飞机之一,可以在短得惊人的跑道上起飞、爬升,但到达作战高度后,一次交战就差不多该返航了,否则就直接跳伞吧。
3 j( u: U ?: v: Z$ H
6 T& ^: C7 i7 A现代火箭技术容许可变推力、多次点火,可以大大延长动力飞行时间,但对于远程战略侦察来说,还是很不够。在理想情况下,火箭动力应该改为冲压动力。 L. x- s6 B! f! U) E
1 `' C: Z- M1 [; Q+ _如果只要求M3的话,亚燃冲压就够用了,技术难度较低。无侦-8是否有高超音速的考虑,这是坊间一直在猜测的,但那就需要超燃冲压了。中国正好在这方面世界领先。两者都可以大大延长航程,速度则是M3和M6的差别。; ^7 S) f5 {. g# A
& a; U1 f) P1 o+ m8 _0 f8 `0 l用轰-6携带、在空中发射解决了两个问题:
0 U$ M/ e9 ~2 K6 |! H: h) c; x5 {* Y% t& r r
1、航程可由轰-6补充,还增加了航线和进入方向的变化1 }; p8 i' @5 ~5 V" f, _) S
2、初始速度和高度降低了加速和爬升的燃料消耗,延长航程9 P, e- x2 r; W, Z/ J# f2 _
6 j% E% C) v; }- @ A4 C0 I9 `但还是需要解决回收问题。返回到本土基地滑跑着陆当然是一个办法,这也是现有无侦-8的回收方式。但无侦-8的气动外形决定了着陆速度低不了,需要较长的跑道和较好的天气。出击还有突然性可以利用,返航就需要避开已知的敌人防空和空中威胁。这就限制了能用的基地。7 p1 H9 l& G0 b" k1 L( D
" V& u& b. T: S" D' e; h$ `; l如果能空中回收,就大大增加了返航目的地的选择,也可较灵活地避开恶劣天气的影响。! p' I( S( z# S5 ]
O4 J: q* m9 J Z! L7 g无人机空中回收一直是个难题,最早的空中回收是从卫星胶片回收开始的。早期侦察卫星用胶片照相机,每过一段时间就抛下一个密闭容器,降落伞减速,但在卫星轨迹下方空中待命的飞机或者直升机必须及时钩住伞绳,晚了就掉海里,再也找不到了。
+ _! O' ~) Q2 a1 y& H
" w+ v: W" H' B( w4 U% d0 C3 k2 k% N0 h
" W4 E2 _( B7 _" M8 h
7 K9 y9 c2 Z* } e. p+ z# P+ \5 s, C' ?9 ?" u
: }, ~, D* K- ~% h0 `+ W2 I# D( s' k1 j! t" ?- ?& E$ C/ u
这些都是空中回收的早期实例, X' R& ]! h; ~/ n! [
! x4 d0 k! u( ]9 S, k% ^
随着无人机的发展,美国DARPA开始研究无人机的空中回收问题。正好,空中加油发展了几十年了,有大量研发和使用经验可以借鉴,X-61 Gremlin就是为这个目的研制的研究机。* w& K8 M+ M0 t8 x
* z% {& j! Z4 o8 i+ t& R
1 s1 `/ y" Y( ?" H2 |9 A
从C-130的尾门伸出回收吊架' v% U+ ~* Q5 E5 s
+ u* ?9 i/ c, _7 k
* B, c# X- Z6 d6 n
吊架下有吊索和对接探头" r1 J$ T/ e8 B; Z: W
. k2 S6 A* q. C: \9 o3 S
0 I t% J. Z( S/ R, a
无人机像软管加油一样自主对接上回收探头,关闭发动机,后面的事情就简单了" V' C) Y, x6 q7 N3 e) l
% q1 E: g7 K" p( n. d- [
无侦-8比X-61大得多,但基本回收技术还是可以借鉴的。* g7 D T Q) j( K4 x& u
' [4 S) a1 u' X+ i9 z无侦-8的低速操控不好,对跑道降落的长度要求较高,但回收飞机和空中对接时的飞行速度还是大大高于着陆速度的,有利于避开无侦-8的低速操控问题。
% e) |* [4 c2 ]0 @; F1 ~! x7 ^/ w2 w/ z6 W
更加彻底的解决办法是增加一台小型涡扇发动机,用于返航和回收作业,俄罗斯Kh-55巡航导弹的发动机布置可以借鉴。
* Q( ^* m; `, X: P$ z G2 E! ~
0 U5 b% L. C- U! ^; E) f. E, |/ p0 z* N1 l
Kh-55在待发状态
9 I3 x' J6 J7 D. F" X
9 O S6 l8 f# N! B2 q5 J/ a; _( s' F$ N$ L0 x- a* K; }
Kh-55在飞行状态,可见弹尾的小涡扇已经弹出8 S6 R b! l1 A
, H% A# ~. N; ]( D+ {0 A1 XKh-55的小涡扇在储存状态下是收入弹尾的,发射后弹出。与“战斧”那样固定在弹体内的设计相比,在巡航时改善发动机的进气条件,也简化进气道设计,但增加弹出机构,也留下弹尾无用空间。+ I2 M( w/ Q0 r: ]. [# q5 e9 p7 {
2 N. \1 P x; ^- Z1 _- I: m d
对于无侦-8改进型来说,小涡扇在任务段巡航的时候不弹出,降低阻力,只有在返航时用于增程和减速飞行时才弹出。一旦飞起来,推力要求并不高,小推力涡扇就够用了。以波音737为例,最大巡航推力只有最大起飞推力的20-30%,减速巡航的推力要求更低。- g$ y2 M8 y a' ]( O
3 | L1 w$ [0 J5 |: m) b# Y" R* b* ~3 _较低的速度可以达到很大的续航时间,而且可以等滑翔减速到较低速度再弹出,最大限度利用高速段的动能,大大增加返航航程,提高使用灵活性。对于无侦-8的任务来说,出击要急如星火,返航就不那么心急火燎了,把高速段的航程留给出击和任务段显然更有利。
Q; |3 L" P# v# ~. j/ C3 q$ p/ ^* P6 N6 G
较低的巡航速度也有利于最终的空中回收。+ S ?! t* R- ~0 T8 R& v7 ]) @
$ l; L* M& c3 t) ~3 Z' }这样的改进有望在重量增加不大的情况下,大大增加航程。比如说,出击航程就达到2000公里以上,返航可以绕道,再加3000公里做得到,增加生存力。
" e: Z7 M. B# t' z/ a. i( w) Y# c$ M5 p: b% x* d5 k
还有一个额外的好处:这使得空中加油成为可能。无人机最适合通过空中加油延长航程和留空时间,因为摆脱了飞行员的生理限制。但火箭动力是没法空中加油的。小推力涡扇的速度大大降低,可以空中回收,空中加油当然不在话下。无侦-8不大,空中加油不需要多大的燃油转移量,如果和隐身的中心加油机配合,那就是深入大洋的绝配。' h& S1 r5 s2 C
; {% S5 U0 s) `! C, \& `% {
另一个思路:如果空中回收成熟,索性取消起落架和相关的机体加强,节约重量。这也增加航程。
* k0 F1 U' [* V/ X4 ]
% G& m/ _' X, L8 x2 t在低轨道卫星和HALE无人机的年代,高空高速侦察机依然有大用。卫星变轨不易,过顶周期可预测性强,容易受到反侦察手段的蒙骗。HALE无人机可持续观察,但需要在较大的斜距上,否则生存力无法保证,也因此观察角度可能不利。
8 o6 u" N3 B" h% I! Z3 C8 x; |2 g' Z/ k. M% z& X
直接过顶的高空高速侦察机还是最直接、清晰,时效也好。美国SR-71退役后,一直惋惜。在大国竞争再起的年代,现在在张罗SR-72,就是这个道理。% D/ j3 t+ A; T4 ?: Z( w" o' M
- N' q {1 B/ }1 T' h. F会有这样的无侦-8改进型吗?很期待呢。 |
评分
-
查看全部评分
|